雖然距離最早爆出的大眾“柴油門”事件已經過去五年時間，但這個事件還在持續發酵，據德國媒體報道顯示，目前德國檢方已經將“排放門”範圍擴大至供應商——大陸集團，並已經搜查了大陸集團和大眾集團的辦公室，之所以這麼做，是為了徹底弄清楚1.6L柴油發動機是如何掩蓋過量汙染的。
據德國參與此次調查事件的檢察官奧利弗·艾森豪爾表示，之所以會將調查範圍擴大至大陸集團，是因為檢方懷疑大陸集團員工教唆欺詐和提供虛假檔案，目前大陸集團已有7名工程師、2名專案負責人、2兩名企業負責人和1名監察經理在調查範圍內。
針對此次事件，大陸集團發表宣告稱，該公司的幾個辦公地點已經被搜查，雖然他們會積極配合搜查工作，但拒絕就調查予以置評，同時，大眾汽車的發言人表示，鑑於大眾已與布倫瑞克檢方達成和解，該公司正以證人身份配合調查。
大眾的排放門醜聞爆發於2015年，當時大眾就承認了其對部分柴油發動機的軟體進行了控制，同時為避免排放超標，該監測系統只在監管測試期間執行，而在正常駕駛期間關閉，這就使得雖然監控數值在規定範圍內，但實際上，大眾汽車的尾氣排放超標了10 -14倍，而安裝了這種作弊軟體的柴油車全球範圍內約有1100萬輛，包括保時捷，奧迪的部分柴油車。
在這起醜聞持續的近五年時間裡，大眾汽車收到了無數監管調查以及訴訟，截至目前，大眾已為此支付了313億歐元的賠償與和解金，不過，這並不是全部，據大眾預計表示，這部分損失將持續到2021年，該集團表示已經準備好這部分資金。
5年的“柴油門”事件還給大眾帶來了更大的影響，那就是迫使大眾集團改變了自己的未來發展計劃，據大眾相關資料顯示，接下來其不僅要在汽車生產技術上減少碳排放量，還在供應鏈上著手相關工作，根據規劃，一直要到2050年，大眾汽車才能完成包括車隊、生產和管理環節在內的全面碳中和。
同時大眾還修改了自己未來十年的發展計劃，計劃到2029年推出75款純電動車，近60款混合動力車，也就是說，屆時，大眾電動車銷量將達2600萬輛，混合動力車近600萬輛。
一般來說，雖然一場醜聞帶來的後果會波及未來很長時間，但是發酵期是不會持續長達5年的時間，只能說大眾的作弊器實在觸及了德國相關機構的底線，如果我國相關部門也能有這麼強的毅力和魄力，我國節能減排的夢想是不是就能更快地實現了呢？