本報記者 龔夢澤
5月27日，*ST夏利一紙公告揭開與南京博郡新能源汽車有限公司（下稱“博郡汽車”）合作破裂的一角。公告稱，因為博郡汽車融資困難，不排除合資失敗的可能，屆時公司將透過訴訟的方式來保全股東和員工的權益。
更令人意想不到的是，就在6月2日，*ST夏利釋出再發公告稱，與拜騰汽車簽署《關於天津一汽華利汽車有限公司之產權交易合同補充協議和四方協議書之補充協議（二）》（下稱“補充協議”）。不僅明確了拜騰汽車4.7億元欠款的還款事項，同時強調如逾期償還，將按照約定承擔違約責任。自此，*ST夏利與兩家造車新勢力的合作大機率宣告“爛尾”。而超過20億元或難入袋的債款，更令*ST夏利接下來的重組事項蒙上陰影。
急於剝離資產
《證券日報》記者瞭解到，補充協議主要分為兩部分。一是將《產權交易合同補充協議》第4條“交割和交割時應交付的檔案”第4.02款約定整體刪除；二是南京知行同意並明確了剩餘欠款（人民幣4.7億元）還款計劃：在2020年6月30日前支付2.35億元；在2020年10月31日前支付全部剩餘的2.35億元。如逾期則承擔違約責任。
資料顯示，南京知行是新造車品牌拜騰汽車的主體公司。2018年9月27日，*ST夏利釋出公告，將全資子公司天津一汽華利汽車100%股權轉讓給南京知行，轉讓價格為1元，股權轉讓完成後，拜騰汽車正式接手一汽華利，並獲得乘用車生產資質。作為交換條件，南京知行需要承擔一汽華利8億元的債務。
然而，在債務方面，截至目前，南京知行僅代一汽華利向*ST夏利支付了3.3億元債務，尚有高達4.7億元債務未按期償還。而讓*ST夏利堅定簽署補充協議“催債”的是拜騰汽車中國區頻頻傳出公司遲發工資的傳聞。
事實上，圖謀藉助*ST夏利獲得造車資質，以求謀取更順暢融資渠道的不僅只有拜騰一家。作為*ST夏利另一位造車新勢力夥伴，博郡汽車也於2019年9月份與*ST夏利成立合資公司天津博郡，並以現金出資20.34億元獲得合資公司80.1%的持股比例，同時獲得汽車生產資質。
根據雙方的約定，博郡需要在合資公司取得營業執照之日起30日內，注入10億元，6個月內取得整車生產資質後，再注入10.34億元。然而，*ST夏利再遭爽約。截至目前，博郡汽車僅向天津博郡注資了1410萬元，甚至連20.34億元的零頭都不到。
有接近博郡汽車人士告訴《證券日報》記者，博郡汽車早已資不抵債，已與30%員工簽署待崗協議，待崗期限為2020年6月1日到2020年12月31日，在此期間，公司每月將向員工發放2480元的生活費。
6月4日，博郡汽車董事長黃希鳴接受了《證券日報》記者採訪。他表示，博郡汽車沒有坐以待斃，仍然在引資過程中，有訊息會及時向外公告。
“博郡去年中旬釋出了25億元融資訊息，應該是打算帶著資金入主夏利的。但顯然實繳資金沒有到位。”新浪汽車財經專欄作家林示對《證券日報》記者表示，*ST夏利優質資產早就剝離殆盡了，僅剩的生產資質、老舊廠房，不料被急需融資渠道和資質量產的博郡汽車看中。“一個要賣，一個想買，都以為佔了便宜，結果就是弱弱聯合沒有出路。”
*ST夏利重組蒙陰影
事實上，隨著*ST夏利重大資產重組預案的披露，相當於已經宣告曾經的“國民轎車”品牌告別歷史舞臺。2019年12月22日，*ST夏利接連發布13份公告，披露重大資產重組預案。方案顯示，一汽股份將持有的全部*ST夏利股權無償劃轉至鐵物股份，同時以發行股份購買資產的方式購買中鐵物晟科技發展有限公司控股權，鐵物股份將成為*ST夏利的控股方。
值得注意的是，按照資產重組相關約定，*ST夏利還需將現有全部資產和負債置出至一汽股份指定下屬子公司。為此，今年4月份*ST夏利成立了一家全資子公司“夏利運營”，負責承接*ST夏利的債權債務。此次與南京知行簽署的四方協議中夏利運營即承繼了一汽華利的相關債務債權，未來夏利運營將承繼*ST夏利在前述《產權交易合同》《產權交易合同補充協議》項下的權利義務、未履行完畢的債權債務。
然而，即便是退臺這幾步，*ST夏利也走出了紕漏。與兩家造車新勢力合計逾20億元的債務逾期，為其即將到來的資產重組蒙上陰影。
根據公告顯示，2013年-2019年，*ST夏利累計虧損超過94億元。產銷方面，2019年*ST夏利累計產銷量為4023輛和1186輛，同比下滑81.4%和93.69%。去年銷售的大多數為庫存車，截至2019年末還剩下95輛庫存車。
《證券日報》記者瞭解到，目前有關債權債務轉移工作的整體安排補充協議已經過*ST夏利第七屆董事會第二十七次會議審議透過，將提交公司2019年度股東大會審議，該會議將於6月22日舉行。
更多資訊或合作歡迎關注中國經濟網官方微信（名稱：中國經濟網，id：ourcecn）