模仿保時捷的眾泰百億鉅虧迷途:虧損額比市值高出2倍多
曾靠著“山寨”某車型而風靡一時的眾泰汽車,在沉寂一段時間後,再次映入人們視線,只不過,這一次看起來有些慘。據最新公告,眾泰汽車鉅虧超百億,比其市值高出2倍多。至最新收盤,其股價為1.83元,市值為37.11億。
6月18日,眾泰汽車釋出2019年度業績預告修正公告,將2020年1月21日釋出的預計2019年度實現歸屬於上市公司股東的淨利潤為虧損約60億元-90億元,修正為虧損約108億元–115億元,同比虧損從1月釋出的預計850%-1225% ,修正成同比下降1450%-1538%,兩次釋出的預計數值相差最多達48億元。同日,深交所向眾泰汽車發關注函,要求其解釋修正公告中的修正原因,如資產減值等問題。
公告發布後,這家曾於去年揹負“破產傳聞”的車企,再次被人們打上破產問號。而從銷量看,據乘聯會統計的資料顯示,今年1-5月,眾泰汽車累計銷量3573輛,去年1-5月則是8.8萬輛,同比下滑約96%。
對於此次眾泰汽車修正業績公告的原因,公告中稱受新冠肺炎疫情等因素影響,公司現金流受到進一步影響,受資金所限,公司管理層根據實際情況調整了原先制定的復產計劃,調整了部分復產車型並調減了復產產量,由此計算出的生產線的可收回金額低於其賬面價值,造成部分資產出現減值的跡象,對差額部分補提了資產減值損失約13.3億元。 同時還提到,由於市場環境原因部分客戶報告期出現信用惡化,諸如被列入失信名單,未按時履行法律義務而被法院強制執行等造成還款能力變差等情況,公司對該部分信用較差的應收客戶未來回款能力進行了重新估計,並相應補提了壞賬準備,導致信用減值增加了約3.27億。
對於此項解釋,深圳證券交易所則於6月18日向眾泰汽車發關注函,要求具體說明資產減值跡象發生時間、減值測試過程,以及結合壞賬計提政策、客戶經營情況及履約能力等說明補提信用減值損失的依據及合理性,並要求其6月21日前書面回覆。
眾泰汽車2017年上市,2017年和2018年分別盈利12.6億和8億元,此次鉅虧百億,意味著虧掉了上市以來所有盈利。
對於2019年度業績預告修正,在業內汽車分析師曹鶴看來,或是為保“殼”之舉。
記者觀察到,A股有的公司近年來選擇了大額計提商譽減值等為財報“洗大澡”。而眾泰汽車此前已對商譽計提了減值62.59億,這遠超目前市值37.11億。此次業績修正背後,其稱是因為補提了資產減值損失約13.3億元,計提了壞賬準備3.27億。
而在汽車分析師任萬付看來,淨利潤虧損額如此之高,或許是傳遞一種資訊,希望能找到“接盤俠”,或有新的資本注入,挽回當下不利的局面。而如果沒有“白馬騎士”的出現,未來的眾泰或許會走向破產的邊緣。
針對6月18日眾泰汽車釋出的業績修正公告,有網友提出質疑和不滿,稱“對資訊披露完全沒有嚴肅負責的態度,業績預告如同兒戲,對投資者至關重要的關鍵財務資料一改再改隨心所欲。”記者也看到,其2018年年報也曾對之前年度財務指標進行調整。
近期眾泰汽車的表現,也讓部分投資者感到失望。有網友6月8日在投資平臺評論稱,“眾泰遲早要退市,沒有核心技術也沒有投資價值。”還有網友表示,“一地雞毛,誰是接盤俠?散戶!”
新京報貝殼財經記者 秦勝南 編輯 嶽彩周 校對 何燕