曾靠著“山寨”某車型而風靡一時的眾泰汽車，在沉寂一段時間後，再次映入人們視線，只不過，這一次看起來有些慘。據最新公告，眾泰汽車鉅虧超百億，比其市值高出2倍多。至最新收盤，其股價為1.83元，市值為37.11億。
6月18日，眾泰汽車釋出2019年度業績預告修正公告，將2020年1月21日釋出的預計2019年度實現歸屬於上市公司股東的淨利潤為虧損約60億元-90億元，修正為虧損約108億元–115億元，同比虧損從1月釋出的預計850%-1225% ，修正成同比下降1450%-1538%，兩次釋出的預計數值相差最多達48億元。同日，深交所向眾泰汽車發關注函，要求其解釋修正公告中的修正原因，如資產減值等問題。
公告發布後，這家曾於去年揹負“破產傳聞”的車企，再次被人們打上破產問號。而從銷量看，據乘聯會統計的資料顯示，今年1-5月，眾泰汽車累計銷量3573輛，去年1-5月則是8.8萬輛，同比下滑約96%。
對於此次眾泰汽車修正業績公告的原因，公告中稱受新冠肺炎疫情等因素影響，公司現金流受到進一步影響，受資金所限，公司管理層根據實際情況調整了原先制定的復產計劃，調整了部分復產車型並調減了復產產量，由此計算出的生產線的可收回金額低於其賬面價值，造成部分資產出現減值的跡象，對差額部分補提了資產減值損失約13.3億元。 同時還提到，由於市場環境原因部分客戶報告期出現信用惡化，諸如被列入失信名單，未按時履行法律義務而被法院強制執行等造成還款能力變差等情況，公司對該部分信用較差的應收客戶未來回款能力進行了重新估計，並相應補提了壞賬準備，導致信用減值增加了約3.27億。
對於此項解釋，深圳證券交易所則於6月18日向眾泰汽車發關注函，要求具體說明資產減值跡象發生時間、減值測試過程，以及結合壞賬計提政策、客戶經營情況及履約能力等說明補提信用減值損失的依據及合理性，並要求其6月21日前書面回覆。
眾泰汽車2017年上市，2017年和2018年分別盈利12.6億和8億元，此次鉅虧百億，意味著虧掉了上市以來所有盈利。
對於2019年度業績預告修正，在業內汽車分析師曹鶴看來，或是為保“殼”之舉。
記者觀察到，A股有的公司近年來選擇了大額計提商譽減值等為財報“洗大澡”。而眾泰汽車此前已對商譽計提了減值62.59億，這遠超目前市值37.11億。此次業績修正背後，其稱是因為補提了資產減值損失約13.3億元，計提了壞賬準備3.27億。
而在汽車分析師任萬付看來，淨利潤虧損額如此之高，或許是傳遞一種資訊，希望能找到“接盤俠”，或有新的資本注入，挽回當下不利的局面。而如果沒有“白馬騎士”的出現，未來的眾泰或許會走向破產的邊緣。
針對6月18日眾泰汽車釋出的業績修正公告，有網友提出質疑和不滿，稱“對資訊披露完全沒有嚴肅負責的態度，業績預告如同兒戲，對投資者至關重要的關鍵財務資料一改再改隨心所欲。”記者也看到，其2018年年報也曾對之前年度財務指標進行調整。
近期眾泰汽車的表現，也讓部分投資者感到失望。有網友6月8日在投資平臺評論稱，“眾泰遲早要退市，沒有核心技術也沒有投資價值。”還有網友表示，“一地雞毛，誰是接盤俠？散戶！”
新京報貝殼財經記者 秦勝南 編輯 嶽彩周 校對 何燕