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2020/08/23
無論通用的電動車業務最終是否剝離，押注長遠的新四化轉型會否在新時代獲得預期成功，在當下的2020年，這家底特律老牌製造商已經迎來變革的重要拐點。
文丨張潔
編輯丨小叮噹
2018年底，通用汽車對外公佈了一項人事任命，公司總裁丹·阿曼（Dan Ammann）將代替凱爾·沃格特（Kyle Vogt）擔任旗下自動駕駛子公司Cruise的執行長一職。母公司總裁被安排到子公司擔任負責人，通用彼時的操作讓外界感到十分不解：他們的總裁，是被隱形降級了嗎？
丹· 阿曼是何許人？
作為全球汽車歷史上第一位執掌跨國車企的女性一把手，通用“鐵娘子”瑪麗·博拉（Marry Barra）的傳奇經歷想必已被業界熟知，但曾經作為其搭檔的丹·阿曼，實力和重要性卻往往被外界所低估。當然，在文章的開篇簡單提及這個人，用意亦絕不僅僅聚焦在其通用的職業生涯本身。
實際上，對於丹·阿曼來說，履新Cruise並不代表著在通用內部“失去實權”，而是身處新四化轉型最為關鍵的節點，公司選擇把最為關鍵的業務全盤託付給了他。Cruise是通用自動駕駛業務最為先進的核心陣地，寄託了通用新時代轉型願景的最高期望，甚至可以說，Cruise就是通用的未來。
成敗與否，在此一役。
以Cruise為代表的自動駕駛和電氣化轉型攻堅戰，不僅代表了通用放眼長遠的前瞻眼光，亦代表了整個美國汽車產業的發展方向。丹·阿曼的職位調整是一面鏡子，折射出通用汽車、乃至整個美國汽車製造業的押寶都非常長遠，當然，嗅到了機會，自然也意味著另一場冒險。
當下的美國，其製造業的符號已從鋼鐵汽車轉變為了ICT，聖地也從底特律更改為了矽谷，只是和福特、FCA們相比，通用在新四化領域下的賭注更大，戰略佈局也更超前。而在全球汽車產業遭遇“多事之秋”的2020年，這家老牌底特律製造商也在四化轉型的軌道上，迎來另一個重要的轉折點。
在過去20多年的時間裡，中國市場對通用的利潤貢獻已接近五分之一，重要性不言而喻。但最近幾年，通用在中國的表現卻不盡如人意，資料顯示，該公司在華銷量已經從2017年破紀錄的400萬輛降至2019年的309萬輛，兩年內跌了將近100萬輛，除了凱迪拉克，包括別克、雪佛蘭在內的品牌都在集體下滑——
和同屬底特律陣營的福特一樣，當下的通用在中國已經“失速”了。
今年3月，通用對外公佈了在華人事變動，通用汽車全球副總裁、通用汽車中國公司總裁錢惠康（Matt Tsien）將出任全球首席技術官，而此前的國際運營高階副總裁柏歷(Julian Blissett)將接替前者，負責通用在中國的所有業務。以柏歷履新為拐點，通用對其在華產品線進行了新一輪的全面調整，將重點放在電動汽車和智慧駕駛技術上，以遏制在華市場的銷量頹勢。
剛過去的8月19日，通用汽車在上海正式公佈了面向未來五年的中國發展戰略，在陸續撤離了多個銷售疲軟和持續虧損的市場、並專注於中美等高利潤回報的區域後，該公司第一次集中火力，在電氣化、自動駕駛和車聯網的產業重注下為中國市場正式提速。
整體方向上，通用未來將重新關注凱迪拉克在中國的佈局，向中國推出尺寸更大且更為環保的SUV車型，並聚焦入門級市場，重點投放低成本的微型純電動汽車。未來五年，通用計劃在中國市場推出的新車裡，將有40%以上的佔比是新能源車型，即使是寶駿和五菱也將走向電氣化的新路線。
根據上汽通用總經理王永清的介紹，該公司將在2020-2025年間推出9款電氣化車型，涵蓋別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌。而在釋出會舉辦的前一天，柏歷向路透社等外媒透露，在接下來的5年裡，通用50%以上的資金和工程部署都將用於電氣化和自動駕駛技術的轉型。
柏歷補充說，通用在中國的主要目標是儘快恢復到400萬輛的年銷量，“新四化轉型拉高了公司整體研發和製造投入，在成本居高不下的當下，沒有規模，很難賺錢，通用確實需要回歸到這一點。”
由於全球經濟從新冠肺炎的復甦程序尚充滿諸多變數，柏歷暫時無法公佈通用在華復興目標的準確時間和整體框架，但在他看來，中國市場正發生巨大變化，停滯不前是絕對行不通的。豐田、大眾和本田一直在中國蠶食通用的市場，特斯拉的攻勢也咄咄逼人，而中國本土吉利、長城等優秀品牌也在逐漸崛起，這就是通用在華最大的現實，而追趕和反超，都需要時間。
關於新四化轉型的最新程序，柏歷特意突出了中國市場的獨特優勢。在他看來，中國消費者非常喜歡科技，無論是智慧手機、電子商務、自動駕駛技術還是電氣化，橫向對比，接受度非常高。儘管歐美等區域市場都有來自政府和市場層面的計劃，但中國汽車市場的電氣化程序將更為迅速。
8月初，通用推出了凱迪拉克第一款純電動SUV車型Lyriq，標誌著該品牌電氣化陣容的序幕正式拉開。對於通用而言，凱迪拉克的“全面觸電”野心勃勃，但又充滿艱難和挑戰，而Lyriq推向市場的意義，亦不僅僅在於銷量維度的突破，還被寄予了提升品牌溢價、嘗試電氣化“變身”的戰略厚望。
一直以來，通用都在全球範圍內努力提升凱迪拉克的品牌形象，但無論在北美還是中國，近幾年並沒有達到公司預期的效果。北美分析師認為，如果Lyriq能與競爭對手一決高下，這將有利於推動凱迪拉克朝著“品牌向上”的戰略方向更快前行。
截至目前，豪華純電動SUV的細分市場盤子並不大，Lyriq當下的主要競爭者也集中在特斯拉Model X、捷豹I-Pace和奧迪e-tron等車型。但這些先人一步面向市場的競品，在今年上半年的累計銷量尚不到1.2萬輛，即使是在新冠肺炎還未出現的2019年，這些車型的全球銷量也僅僅為1.3萬輛左右。
馬可·睿思是凱迪拉克全面擁抱電氣化的主要支持者，早在去年1月，他從通用原產品開發主管升任公司總裁時就曾明確對外表態，凱迪拉克將接棒雪佛蘭，轉型為通用旗下主導電動化革命的先驅品牌。
及至2019年底，凱迪拉克全面“觸電”的訊息又進一步得到了證實，根據通用方面的規劃，到2030年左右，該品牌的全部車型都將轉為純電動汽車，而銷量維度的重要拐點，或將在2025年出現。以電氣化的姿態，凱迪拉克進入最為關鍵的未來十年。
在柏歷看來，通用將在未來銷售更尺寸的SUV車型，其中越來越多的版本將是純電動的，而在公司的產品規劃中，他們希望能調整五菱品牌的定位，使之轉型，聚焦在低成本、定位普羅大眾移動出行的微型電動車領域。
路透社等外媒曾在近日報道，今年下半年以來，華爾街不斷向通用汽車施壓，要求後者剝離電動汽車業務，更好地應對特斯拉等電動新勢力的崛起。
根據德意志銀行分析師的計算，如果通用汽車對電動車業務進行剝離，那麼電動車新公司極有可能估值至少150億至200億美元，最高甚至可達1000億美元。剝離電動車業務能創造價值，而通用保留的電動汽車業務越少，對於創造價值越有利，目前，通用汽車的市值為430億美元。
自通用今年第二季度財報公開以後，有關其電動車業務可能分拆的猜測就一直在業界蔓延。
曾在有摩根士丹利分析師在財報電話會議上問過瑪麗・博拉，在投資人追捧特斯拉、尼古拉和蔚來等電動汽車製造商的背景下，通用是否會考慮剝離其電動汽車業務？瑪麗·博拉彼時的回答是，通用願意研究並評估那些能推動長期股東價值的任何選項。換而言之，在她看來，拆分業務不存在太大的障礙。
但是，並不是所有股東、分析機構都認同德意志和摩根士丹利的看法，也有業內人士對此持有反對意見，指出部分投資人過於激進，目前沒有任何證據顯示剝離電動車業務後，通用汽車的市值就能扶搖直上。
就拿通用汽車來說，他們已經將自動駕駛部門和母公司分開，子公司已經從軟銀等投資者那裡籌集了數十億美元。
無論通用的電動車業務最終是否剝離，押注長遠的新四化轉型會否在新時代下獲得預期成功，在當下的2020年，這家底特律老牌製造商已經迎來變革的重要拐點。
美國製造業的特點，催生了通用汽車押注長遠的念頭，自從伯利恆鋼鐵公司破產以來，美國一方面高度依賴華爾街為代表的金融，一方面製造業更換了重心，以矽谷為代表的ICT高新產業取代底特律象徵的傳統重工業聚焦了最多的資源和人才。
只不過，代表整個汽車行業乃至全人類思考汽車長遠未來的出路，終究需要有人來思量。通用汽車，顯然已經跑在了這條通往遠方的路上。
不愛汽車的品酒師不是好記者。
THE END
