原標題：大眾豪擲80多億入主國軒高科，國內鋰電格局將改寫？
停牌十日後，中國第三大動力電池企業國軒高科迎來新的第一大股東。新股東正是傳聞中的大眾汽車集團。
5月28日晚間，國軒高科公告顯示，擬非公開發行股票數量不超過發行前公司總股本的30%，募集資金總額不超過73.06億元、不低於60億元。
同時，國軒高科實控人兼控股股東向大眾汽車投資有限公司轉讓5%的股權，轉讓價款合計14.06億元。
此次非公開發行和股份轉讓完成後，大眾中國將合計持有國軒高科4.41億股，佔公司總股本的26.47%，為公司第一大股東。
國軒高科實控人李縝及其一致行動人將合計持有公司3.03億股，佔公司總股本的18.2%，為公司第二大股東。
據《證券日報》報道，5月28日，大眾和國軒高科已在北京舉行合作簽約儀式，大眾汽車為成為國軒高科大股東，付出的代價為11億歐元。
原始股東在一定時期內仍擁有國軒高科的控制權。
根據《股東協議》，大眾中國承諾，自本次非公開發行和股權變更至大眾中國名下起36個月內，或大眾自行決定的更長期間內，大眾中國將不可撤銷地放棄其持有的部分公司股份的表決權，表決權比例比創始股東方的表決權比例低至少5%。
國軒高科此次募集的資金，將用於國軒電池年產16 GWh高比能動力鋰電池產業化專案、國軒材料年產30000噸高鎳三元正極材料專案，以及補充流動資金。
國信證券研報分析認為，大眾入主國軒高科，體現了大眾在佈局電動化戰略上的決心，也將為國內鋰電市場格局帶來較大變化。
2019年11月，大眾釋出了五年電動計劃，規劃2025年純電動車銷售比例從2020年的4%升至20%。
國信證券稱，此次大眾入主國軒高科，正是其電動化轉型的關鍵環節。
國軒高科在國內的裝機量位列第三，排在寧德時代和比亞迪之後，市場佔有率為5%左右。
大眾想要入股國軒高科的傳聞，最早起於2019年8月23日。
大眾與江淮汽車在合肥建有電動汽車合資企業。為給車企配套零部件，大眾考慮投資本土零部件廠商。同樣地處合肥的國軒高科，成為大眾投資的潛在目標。
因大眾投資入股訊息，國軒高科此前股價多次異動，甚至收到深交所的問詢函。但國軒高科多次否認了這個訊息。
大眾CEO Herbert Diess曾公開表示，計劃2028年在全球交付2200萬輛純電動汽車，其中一半以上在中國製造。
大眾計劃，2025年在中國的電動汽車年銷量達150萬輛，對動力電池的需求將達75 GWh。
路透社曾報道，大眾想要在中國控股一家電池廠商，以掌握電動汽車產業鏈的核心部件。
目前，大眾電動汽車在中國的電池供貨商主要包括寧德時代、德賽電池等。
此前，包括特斯拉、大眾、寶馬在內的車企，多采取選擇多家電池供貨商、繫結和投資電池上游原材料礦山、併購電池廠甚至自建電池廠的方式，以增加議價能力、控制電池核心部件，從而降低成本。
大眾、特斯拉目前生產的中高階電動汽車，以能量密度高、成本相對較高的三元電池為主。但國軒高科則以成本較低的磷酸鐵鋰電池為主。
5月22日，工信部對申報《道路機動車輛生產企業及產品公告》的車輛新產品、變更擴充套件產品進行公示。其中使用磷酸鐵鋰電池包括特斯拉Model 3。這意味著，國產特斯拉也可能使用磷酸鐵鋰電池。
真鋰研究總裁墨柯對介面新聞記者稱，採取更便宜的磷酸鐵鋰電池，是為了下探價格空間，降價以進一步擴大市場份額。
5月29日，國軒高科開盤漲停，每股股價為29.9元。
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