自今年以來,受困於歐洲疫情的蔓延,德國三大汽車巨頭之一的大眾損失慘重。大眾CEO赫伯特·迪斯就曾在3月公開表示,由於中國以外的市場沒有營收,該集團幾乎每週虧損20億歐元(約159億元人民幣)。不過,這一番言論也體現了大眾唯一盈利的中國市場重要地位愈加凸顯;也正基於此,大眾近期在華就有了新佈局。
據安徽江淮汽車集團股份有限公司(下簡稱江淮汽車)5月29日公佈的訊息,大眾汽車將以10億歐元(約合人民幣79億元)收購江淮汽車控股股東江汽控股50%的股權,同時增持電動汽車合資企業江淮大眾股份至75%。簽約各方將在透過有關部門批准後,於年底完成交易。
據悉,江淮汽車一直致力於研究製造節能汽車、新能源汽車、智聯網汽車等多種汽車新方向的研究;而早在2017年6月,江淮與大眾就已正式簽約成立江淮大眾汽車有限公司,專注於新能源汽車的研發、生產和銷售。有聲音就指出,此次大眾斥巨資收購江淮汽車,目的很可能是在為大眾汽車在中國的新能源之路鋪平道路。
但據新浪汽車財經專欄作家林示,不同於其他外資車企的增資擴股,大眾在華常年佔據較大的市場份額,而其取得合資企業的控制權後,意味著其將快速匯入產品、技術以及成熟的供應鏈。
“這個影響是非常大的,以往外方企業只擁有技術和品牌優勢;如今透過與國內車企直接融合,從之前的過江龍,直接完全植根於當地,享有跟中國本土企業同等的競爭權利;這對於仍處於發展期的國內汽車企業來說,壓力不可小覷。”
截然不同?法國車企欲耗資158億將生產線撤回,我國作出回應
就在大眾持續加碼中國市場之際,法國另一大汽車巨頭卻做出了截然相反的舉動。上週二(5月26日),標緻雪鐵龍集團被曝出已聯合能源巨頭道達爾集團,雙方將投資約20億歐元(約合158億元人民幣),把在中國市場設立的電池生產線遷回法國當地生產;標緻雪鐵龍對此解釋,這僅是其戰略佈局中的一部分。
不過,從標緻雪鐵龍公佈的財報來看,這一法國汽車巨頭顯然已無法適應中國市場的快速發展。2019年的財報顯示,標緻雪鐵龍在中國市場及東南亞地區銷量僅117萬輛,同比暴跌55.4%;由於銷量的暴跌,標緻雪鐵龍在華遭受總計高達7億歐元(約55.4億元人民幣)的虧損。
總的來說,不管是德國大眾還是法國標緻雪鐵龍,外資企業在中國這一巨大的汽車市場前面正經歷著不同的“命運”;而這也反映出一個事實:巨大的市場將帶來前所未有的競爭,“適者生存”的規則之下,各大外資巨頭顯然也將面臨著巨大的壓力及考驗。
面對外企在中國市場出現的種種波動,我國代表人士也在上週四(5月28日)表示:未來將會出臺更多的開放措施,與世界更多國家建立合作關係;中國是一個龐大的市場,是外資投資的豐厚沃土;各國在疫情中應保持開放,推進貿易自由化、投資便利化,這樣才可以在這場經濟衝擊中將損失最小化。