當地時間7月21日，沃爾沃透露，由於吉利汽車計劃在科創板上市，雙方的合併計劃已暫時擱置。不過，兩家公司或將於今年秋季恢復合併談判。
上個月，吉利汽車公告，董事會已批准可能發行人民幣股份及在科創板上市的初步方案。
在談到雙方合併事宜時，沃爾沃汽車發言人稱，既然吉利汽車計劃在科創板上市，雙方就不能討論兩家公司的潛在合併。該發言人還表示，一旦吉利汽車結束與此相關的活動，合併談判將恢復。
顯然，無論是吉利還是沃爾沃，要想在資本層面有所動作，必然將穩定性考慮到其中。對於吉利而言，一邊推進與沃爾沃合併，一邊佈局在科創板上市，這並不是上上策。換而言之，吉利在科創板上市和吉利與沃爾沃合併，這兩件事在時間需要遵循先後順序。但是，這也並不能表明，前者的優先順序要大於後者，
另外，此次合併暫停和新冠疫情之間也不無關係，因為疫情讓整個汽車行業的經濟流動都在一定程度上按下暫停鍵，吉利和沃爾沃的未來規劃自然也會受到影響。
今年2月，沃爾沃汽車集團官方微信釋出訊息，沃爾沃和吉利正在籌劃將雙方的業務進行整合，從而組建一個更加強大的全球企業集團。
究其動機，一方面旨在促進雙方深化合作，在技術研發、成本控制和財務上更加有效協同。另一方面，也是很重要的一點，新集團注入吉利汽車港股上市公司，無論是從整體市值還是資本青睞度方面，都比分散吉利汽車和沃爾沃汽車來得更有力量。
而需要更多的資金這一點，也是訊息釋出後，業界分析沃爾沃與吉利重組的核心利益和訴求。縱然沃爾沃的銷量年年上漲，但營業利潤卻是橫亙在沃爾沃發展道路上的一大短板。例如，在營收增長8.5%的情況下，沃爾沃2019年上半年營業利潤下降近3成，而2019年全年的營業利潤僅同比增長0.8%。且增幅0.8%還是透過裁員、調整生產計劃等節流方式扭轉過來的。
當然，不僅是沃爾沃，從2019年全球汽車企業的營收和利潤水平來看，無論是豪華品牌戴姆勒，還是大眾品牌福特，無論是日系本田或日產，還是美系FCA或通用，營收或利潤都出現了不同程度的下滑。
而對汽車這類需要投入大量資金的產業而言，資金和利潤是維持企業可持續發展的基本保障，在新四化背景下，則需要更雄厚的資金支援。從這個層面而言，全球汽車產業在轉型時期迎來了全新的挑戰，而以兼併重組來降低成本、分擔風險已然成為一種新趨勢。那麼這也從一方面佐證，沃爾沃和吉利的合併只是暫時推遲，沒有理由缺席。
今年上半年，受疫情衝擊，沃爾沃營業虧損9.89億瑞典克朗，去年同期盈利55.2億瑞典克朗。21日釋出的財報顯示，沃爾沃汽車上半年營業收入約為1120億瑞典克朗，比去年同期的1300億瑞典克朗減少約14%。
其實早在今年3月，沃爾沃就釋出預警，由於新冠疫情對其業務造成壓力，2020年上半年的銷售、盈利和現金流將較去年同期有所下滑。今年4月，該公司宣佈計劃在瑞典裁減1300名員工。
不過，沃爾沃第二季度在中國市場恢復了強勁增長，其預計在美國和歐洲市場也將會出現類似的好轉。沃爾沃執行長哈坎•薩繆爾森（Hakan Samuelsson）在一份宣告中表示:“如果市場復甦如我們預期的那樣，預計銷量將回到2019年下半年的水平，也希望能恢復到類似的利潤水平和現金流。”除美國查爾斯頓工廠以外，沃爾沃所有工廠現已恢復生產。
疫情在衝擊沃爾沃業績的同時，也促使其加速變革。此次沃爾沃提出必須加碼三大領域，即線上銷售、電動車和車聯網。今年上半年，沃爾沃在疫情大流行的背景下拓建了線上銷售業務。執行長薩繆爾森稱，疫情使沃爾沃相信，上述戰略性目標是正確的，是集團變革的重要一環。
今年是入主吉利的第十個年頭，誠然對於現在的沃爾沃而言，其已經完全從福特的體系中脫離出來，實現了體格的全面進化，走在了快速發展的正軌上。這十年裡沃爾沃透過吉利的投資，不僅順利推出了SPA平臺架構和Drive-E全新動力總成，完成了60系列、90系列、40系列全產品品類的更新換代，建立了全球化的生產製造體系，同時銷量方面也年年創下新高。
毫無疑問，開弓已無回頭箭。沃爾沃將想要實現更好的發展，必須進一步加強與中國市場、與吉利汽車進行包括技術、資本等領域更為深度的合作，才有機會在新的時代潮流中立於不敗之地。
文/孫莉莉
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