【車訊網 報道】在陝西省，沿黃河修築了一條公路，全長819.9公里，編號省道201線，但它還有一個更誘人的名字：沿黃觀光路。在廣告中，它被譽為高顏值公路。究竟是不是這樣，我駕車沿著它，從北往南，全程行走，進行了一番實地體驗。
在上篇遊記中，記錄的內容是：第1天從北京出發，抵達山西省河曲縣；第2天踏上沿黃觀光路，行駛450公里，在太極灣附近露營。
本文為遊記的下篇，將為您講述：第3天繼續沿黃河南下，直至這條路的終點——西嶽華山；第4天，途經永濟、臨汾，遊覽普救寺與堯陵之後，返回北京。
旅遊第3天早晨——黃河蛇曲國家地質公園。
昨晚睡得早，凌晨4點多就醒了，拔營而去。早上的第一段行程，將是著名的黃河蛇曲國家地質公園——黃河在此左拐右拐，形成10個“灣”。昨晚宿營地太極灣，便是蛇曲當中第3個灣。太極灣原名硯瓦灣，因為旅遊開發而更名。在它的上游還有2個灣（這3個灣是連著的），第一個叫賀家灣，第二個叫舍峪裡灣——這個灣得站在山西那邊的馬家畔村觀看，旅遊開發後，它被冠名為黃河第一灣（站在山西的角度，在蛇曲地質公園當中，它確實是第一個）。
太極灣往下的第4個灣，位於延水關鎮東北方向，直線距離不足2公里。當我駕車來到延水關鎮，在鎮南頭看到一條往東去的小路，沿著它一直開，穿過北村，進入一片田野。
從地圖看，此時距離第4個灣的直線距離只有幾百米，但沒有清晰的路，只能根據方位摸索。這種情況在我的自駕遊經歷中經常遇到，它需要2個基礎：1，清晰的方位感與準確的判斷。此時導航是無效的，只能依靠最原始也是最靠譜的”導航“——人的大腦。2，有一輛效能良好的汽車。多數人所關注的漂亮、高檔等，此時基本等於零，關鍵在於效能。一輛品質好的車，不僅能讓你野外得到庇護，還能順利完成你的計劃。
我開的這輛創界是四驅版，再加上身材不大、操控靈活，這種田野小路對它來說，易如反掌。經過一番摸索，最終找到了最佳觀看位置——其實還差一點，再往前是陡峭的山壁，突出部位有個“老虎嘴”的造型，要是能站在那，就更棒了。
眼前這第4個灣究竟叫什麼，讓我很迷惑，有的資料裡將其稱為咀頭灣，有的將其稱為漩渦灣。估計咀頭灣是原名，漩渦灣是形容詞。
回到公路上，不遠處是前往乾坤灣的路口，如果沿國道314線直行，幾公里之外是第5個灣——延水關灣。那一帶我曾經去過，有好幾個工程，自然面貌多少有些改變，所以這次就放棄了。
右轉之後，路標顯示此地距離乾坤灣還有30公里。
這段路是新修的，以前從延水關前往乾坤灣，走的是緊靠黃河的一條窄路。新建的沿黃觀光路位置較高，路面較寬，給駕駛帶來便利。
行車約13公里，路邊有個停車區，牌子上寫著此地是盤龍灣——其實這裡叫伏寺灣，同樣因旅遊而改名。它是蛇曲地質公園當中的第6個灣。
停車場旁邊，修建了很棒的觀景臺，能夠欣賞到盤龍灣（伏寺灣）的全貌。這是沿黃觀光路自闖王寨遺址之後，第一次重新回到黃河身邊，但很短暫，過了觀景臺，公路再次離開黃河。
繼續前行10多公里，來到乾坤灣鎮，此處原來是土崗鄉，2015年才更名。大概是因為發展旅遊業的緣故。鎮旁有數座酒店及農家樂。
緊接著，公路旁出現了巨大的停車場及旅遊服務中心。看情形，如果遊客眾多，自駕車只能止步於此，然後乘擺渡車前往乾坤灣。
門前豎立著價目表——門票80元，擺渡車60元。一個自然景觀，居然要花140元才能目睹，真是不便宜。
也許是因為太早，也許是因為疫情，當我來到這裡時，一個人影都沒看見。於是開車接著往裡走，11公里之後，來到第7個灣——乾坤灣。這裡以前我來過，昔日是一片田野，自己站在高處賞景就是了。而且附近地勢開闊，即使停幾百輛車，也毫無問題，不知為何要弄個擺渡車。
乾坤灣的景色確實不錯。據說它的彎度高達320度，差40度就轉回去了。不過，我記得它以前叫河會里灣，不知什麼時候改的名。
乾坤灣的南邊，緊接著還有個伏義河灣——第8個灣。但需要站在山西那邊才好看。陝西這邊，為了開發旅遊業，人為標定了許多景觀，比如女媧、伏羲之類的。我認為更有價值的，是乾坤灣旁邊的小程村，村民擅長剪紙、刺繡、唱民歌，被稱為民間藝術村，前些年美國福特基金會對它進行過資助。
小程村有許多農家院，規模最大的一個，叫程家大院。
程家大院裡不僅有客房、餐廳，還有個往事展覽室，陳列著一些不算古老、但可以喚起中老年人回憶的展品。
如果在此住宿，可以考慮農家院，也可以考慮度假村。乾坤灣的度假村是是窯洞造型，門前小院很舒服，停車也很便利，值得享受一晚。
從小程村往南去，還有個碾畔村，它被列入我國傳統村落名錄，過了碾畔村是蛇曲地質公園當中的第9個灣——石家灣。有一年我在山西境內沿黃河旅遊，發現它被稱為乾坤灣，後來又改名叫仙人灣。總之，這一帶的各個灣，原來都是根據所在村落的名稱，很容易識別，後來搞旅遊，另起新名，難免有些亂。
石家灣得在山西那邊看，陝西這邊，能看到的是第10個灣、也是黃河蛇曲地質公園的當中的最後一個——清水灣。也就是說，10個灣當中，有7個朝西，需站在陝西看；朝東的只有3個，山西在這方面似乎是”吃虧“了。
清水灣原來叫於家咀灣。如今，黃河畔修建了許多客棧、餐館，還有一些仿古建築，比如關署、古村遺址、渡口遺址。灣的兩側，分別開發了牛尾寨與會峰寨。
下圖是我前些年在此所拍，用白色圓圈標記的地方，如今已經修建起旅遊設施（上圖所示）。
剛才的各張照片，都是站在高處賞景，如果來到黃河畔，看到的是這樣一副畫面（前些年在乾坤灣山西一側所拍）。
旅遊第3天上午——盤山公路與壺口瀑布。
將蛇曲地址公園的10個灣盤點一遍之後，駕車沿著沿黃觀光路，繼續南行。
隨後的85公里，公路在山間繞來繞去，彎道非常多。山區駕駛經驗不足的人，這一段需格外小心。
最主要的一點，無論直道還是彎道，應該隨時保持在自己這一側行駛，而不是侵入對向車道。
尤其是在彎道處，有人總喜歡”切彎“。事實上，日常駕駛的車速，根本沒必要這麼做。所謂“切灣”，是在高車速狀態下的駕駛動作，比如賽道競速，公路駕駛這樣做，容易出事兒。
本遊記第一篇曾說到，沿黃觀光路加油站不多，途經城市時，務必加滿油。如果遺忘，沿途部分鄉鎮，有地方加油站（加油站的座標在遊記第一篇中）。
在山巔左右盤旋85公里之後，沿黃觀光路匯入”延壺公路“——延安到壺口的公路。並在一個”昌運加油站“右轉，從這開始，沿黃觀光路的里程碑消失，取而代之的，是延壺公路的里程碑。
自從進入延壺公路，幽靜立即消失，取而代之的，是喧鬧。也難怪，壺口與延安都是旅遊勝地，遊客自然多一些。
路上，農家樂、餐館數不勝數。還看到2家以“知青”為主題的酒店。不知道當年的“知青”們，看到這些，會作何感想。
順著延壺公路，下到一條山谷，終於重新回到黃河身邊。
公路回到黃河之後的不遠處，便是大名鼎鼎的壺口瀑布。瀑布就在路邊，以前經過這裡，如果懶得下車，坐在車裡一扭頭，整座瀑布一覽無餘。景區經營者大概怕影響自己的收入，砌了一堵牆，打消人們免費看景的念頭。
不好，畢竟是個自然景觀，不可能把整座山都砌上牆。在公路上，多少還是能看到一些瀑布的景色。此外，作為遊客，如果是第一次到此，我相信大家不會太吝嗇，應該會掏錢買票的。
再往前，是黃河大橋，橋那邊顯得十分熱鬧——對岸是山西吉縣壺口鎮，鎮上修建了許多酒店、客棧、餐館、加油站。此時，公路編號也由延壺公路變為國道309線。
沿國道行駛5公里左右，是陝西壺口瀑布的服務區，有許多酒店和餐館，沿黃觀光路在此時重新出現，第一個里程碑是621公里。
此時，指示牌告知，距離龍門還有60公里，距離韓城還有80公里。
旅遊第3天下午——韓城古城與豐圖義倉。
接下來的這段路有些平淡，沒什麼景色可言。能夠重新喚起熱情的，是幾十公里之外的黨家村、韓城古城、司馬遷祠，等等。
所謂龍門，據說是當年大禹治水的地方。黃河將從最窄的地方，穿過前面這座山，700多公里的晉陝峽谷，就此畫上句號。
雖然此時距離沿黃觀光路的終點，還有100多公里，但從感覺上，似乎已經走完了。因為過了龍門，一馬平川，峽谷間的那種駕駛樂趣，不復存在。
公路從隧道穿越龍門，匯入國道108線。1069公里這個數，是從北京開始的。
與山間的沿黃觀光路相比，平原上的國道頗為無聊。一方面是車流密集，顯得很嘈雜，一方面是限速很嚴厲。
據說，路如此之寬、視野如此良好，限速卻如此之低，是因為公路兩旁的“躥來躥去”，太多了。為了安全，只好如此。
接近韓城市，途經黨家村，這裡的居民，歷史上因經商致富，修建了許多考究的建築，儲存至今，是一處民俗旅遊的好去處。但我因為時間關係，沒有進入參觀。
沿國道108線繼續往南，不遠處是韓城市區，市區西南側是韓城古城，據說，它是全國6個保護較好的明清古城之一。
城中有一條南北接近千米的街道，古色古香。值得看的古建築，主要是城隍廟、文廟、狀元府、縣衙，等等。
從古城出來，南行10公里，是司馬遷墓與祠堂的所在地，門票80元。這位歷史名人的墓，位於一座小山上，周圍地勢很平，看上去很有氣勢。墓本身其實很小，但後來在門前弄了個巨大的廣場，遊客需徒步幾乎1公里，才能走到墓前。
從司馬遷墓開始，沿黃觀光路的里程碑再次出現——718公里，這是它的最後一段。
在這最後一程路程當中，主要以溼地景觀為主。
公路緊靠著黃河，路邊建有不少服務區、旅遊問訊處、停車場。
公路狀況依舊很棒。
過了合陽縣洽川鎮，進入大荔縣。
在最後一段路途中，我認為主要是豐圖義倉值得去看一看。
豐圖義倉是清朝修建的一座糧倉，新中國成立後依然使用，可謂歷史悠久。它的外觀像是一座城堡，裡面的倉儲設施很完善，是我國為數不多的、儲存完整的古代糧倉。
過豐圖義倉20公里，遠遠地，已經能看見華山了。而沿黃觀光路的終點，就在山腳下的華陰市。
華山是我國五嶽名山當中的西嶽，以險峻著稱。它頂峰有5座山峰，南峰高2100多米，是整個五嶽當中的最高峰。
進入華陰市區，首先看到的，是西嶽廟。它的名氣雖然比不上東嶽廟，但同樣擁有很高的文物價值，對歷史感興趣的話，應該看看。
最後，沿著東環路，從華陰市區的北部，繞到市區南部，在東環路與華嶽大道的交匯處，立著沿黃觀光路的最後一塊里程碑——819公里。
沿華嶽大道往南900米，是國道310線途經華陰市區的一個環島，沿黃觀光路在此結束。也就是說，它的全長是819.9公里。
800多公里的沿黃觀光路，順利走完，該是安營紮寨，舉杯慶祝的時刻了。
與其它幾條旅遊公路相比，這條路的精彩之處在於獨特的黃土高原地形，比較安靜的氛圍，以及散落其間的古建築。
我是個非常喜歡駕駛的人，只要坐進駕駛席，便精神抖擻，一口氣從北京開到新都橋或青海湖或額濟納，絲毫不覺得累。但出於時間制約，不可能總往西藏跑，而這條路的樂趣——尤其是駕駛樂趣，同樣很大。我想，等到大地一片金黃時，我會再來一次，並多留點兒時間探訪那些幽靜的村落，與淳樸的村民聊聊天。
旅遊第4天——返回北京。
時常看到有人在網上詢問，想去某地，如何走？
我的觀點是，自駕遊線路規劃，有2個要點：1，走環形路線，儘量避免原路返回；2，根據自己的興趣與時間，制定內容。
因為，每個人的口味不同。讓不喜歡逛街的人去上海、不喜歡歷史的人去西安、不喜歡戶外的人去羌塘，恐怕不合適。所以，與其聽別人的，不如聽自己的。
就拿這次旅遊來說，走完沿黃觀光路，距北京還有1000公里，如果直接返回，未免有些浪費。可無論走山西、還是走河南，一路上都有大把值得看的名勝。我的時間還剩一天，只能拿出半天左右，適當遊覽一下。於是，面對地圖，在眾多名勝當中，選擇了潼關、普救寺與堯陵。
因為，我對歷史比較感興趣。
潼關離華陰很近，只用半個小時就開到了。潼關在歷史上非常著名，它與寶雞大散關之間的關中平原，是我國第四大平原。現在的關城所在地，是唐朝確立的。不過，修建三門峽水庫時，縣城搬到附近的一個高坡上，城內古建築基本拆光。目前，這裡正在進行仿古重建。
古城南側一個高坡旁，保留著民國時代修建的鐵路橋遺址。站在這裡，可以把整座古城盡收眼底。
古城北側不遠處，便是黃河，昔日的渡口旁，儲存著抗戰時期的碉堡。
沿黃河往東4公里，跨過風陵渡大橋，進入山西省，隨後上高速公路，30公里後，來到永濟，這裡是唐朝的蒲州。
對於喜歡歷史的人來說，這裡有一連串的古蹟：普救寺、蒲津渡遺址、蒲州城遺址和鸛雀樓。
普救寺是西廂記故事的發生地。在元曲《崔鶯鶯待月西廂記》中，書生張生在普救寺遊玩，遇到相國之女崔鶯鶯，正當他們一見鍾情，一夥賊人圍寺劫色，張生寫信搬來救兵，崔夫人慾悔之前以女解圍之諾，讓張生與鶯鶯拜為兄妹，但兩人已私下結合，崔夫人有諾在先，只好接受現實，但要求張生必須考取功名。最終，得了狀元的張生迎娶了鶯鶯。
其實，王實甫寫的西廂記並非原創，這個故事是從元稹的《鶯鶯傳》演變而來，而《鶯鶯傳》是個不折不扣的悲劇故事。在元稹筆下，張生為進入上流社會，拋棄了初戀情人鶯鶯。鶯鶯以淚洗面，併發出“始亂之，終棄之”的哀嘆。
普救寺的西側是一馬平川，黃河就在幾公里之外的地方，河邊不遠處，是我國古代四大名樓之一的鸛雀樓。雖然歷史上的鸛雀樓已不復存在，但“更上一層樓”的千古名句，使這座樓具有非凡的名氣。
距鸛雀樓不遠處，是唐朝的蒲州城，這座城在唐朝曾被置為中都，目前只有少量遺蹟。
蒲州城不遠處，是蒲津渡遺址。此處早在春秋時代就是渡口。唐朝時，這裡往西是首都長安，往東是東都洛陽，是當時的交通要地。
看罷永濟的古蹟，回到高速公路上，行車230公里，來到臨汾市區東郊的堯陵。
在我國曆史上，有“三皇五帝”的說法。他們其實只是原始時代的部落首領，被後人神話了。在不同的書籍中，“三皇五帝”的內容並不相同，其中有一種說法認為，堯是“五帝”當中的一位，他的封地位於今天山西臨汾，故臨汾市區裡有堯廟，郊外有堯陵（山東菏澤也有一座堯陵）。
臨汾的這座堯陵，周圍環境很棒，群山環繞，河水從陵前流過——這一切，都很符合風水學中形式派的觀點。看來是個寶地。
看罷堯陵，已是下午3點，該回家了，因為明天還要上班。
創界有語音控制功能，說聲“導航回家”，它便計算出2條路線，第一是走京昆高速，先是往北奔晉中市，然後往東奔陽泉、石家莊，全程772公里，需要9個小時；第二是走青蘭高速，先是往東奔長治，然後轉3次高速，途經邢臺等地，全程771公里，需要8小時30分。我選擇了第二方案。
青蘭高速比較安靜，車輛不多。剛開始，限速100公里，設定好巡航定速，右腳得以解放，只需扶著方向盤。創界四驅版是9速變速器，超速擋較多，故發動機轉速只有1500轉，這是省油的原因之一。
對於這臺9速變速器，我的感受是，它的反應很敏捷，換擋十分積極且及時，保證了動力源源不斷。比如，闖王寨之後、乾坤灣之後，都有幾十公里的山道，上坡無數。每駛過一個彎道，稍給油，擋位迅速下降，轉速才升到2000轉，扭矩便已明顯加大；如果是急彎，且陡坡，轉速會升到2500轉左右，總體表現非常輕鬆。也就是說，駕駛它走山道，很有樂趣，很有快感。
該車還有個運動模式，轉速會增高一些，動力更強，但我此行基本沒用。因為，即使是舒適模式，動力已經足夠了。
過長治之後，公路進入山區，限速降至80公里。開了51公里之後，看到儀表顯示油耗僅為4.3升，這是此行當中的最低油耗。
經過黎城時，本打算下高速看看長寧機場遺址，不巧突然變天，天陰的猶如夜晚，只好作罷。事實上，此處發生的“長寧空運”，是個非常精彩的故事——日本投降後的第10天，八路軍20多位高階將領，乘美軍飛機從延安飛抵長寧，迅速展開軍事部署，為日後的解放戰爭打下良好基礎。
過涉縣之後（八路軍129師師部所在地），天完全黑了，隨後不久轉上太行山高速，並最終在邢臺轉上京港澳高速。按照當時的車速，我應該在夜裡12點到家。不過，由於省界檢查較嚴，排隊等了很久，以至於有些犯困，在正定服務區睡了5個小時，最終於凌晨7點回到家中，絲毫沒有耽誤9點上班。
當我把車停在家門口，儀表顯示，此行總里程為2666.6公里，全程平均油耗6.8升/百公里。
此行的花費是：過路費596元，燃油費1045元，餐飲217元（紅酒48元、水52元、食品117元），總計1858元。
最後，再總結一下這輛車。
創界在雪佛蘭SUV家族中，定位與價位均相對偏低（當然不是最低，最低的是創酷），但此行足以證明，它的功夫相當不錯，基本無懈可擊。首先是動力，令我滿意；其次是空間，滿足了我在車內住宿的需求；第三是油耗，比較低；最後是配置，除了全景天窗對我毫無用處之外，想不出還有什麼毛病可挑。
安全方面，創界的配置也不錯。當與前車距離超過預定值、且車速同時超過預定值時，前風擋會急閃紅燈，並伴隨聲響警告。如果還沒有反應，系統會自動剎車。再加上它的車道保持功能，以上兩項，對於長途自駕遊，頗為實用。
經常有人問，買什麼車好。我的看法是，按照自己的需求選車。只要能滿足自己需求的車，就是好車。因為，第一次買車或第二次買車，往往會根據傳言、檔次、知名度選車，經歷多了，有些事就明白了，就會把自己，擺在更主要的位置上。
車是為你服務的，靠它實現自己的追求。別弄反了。
上篇遊記回顧：用電腦閱讀的話，點選下圖即可直接進入。
