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上海疫情形勢嚴峻，多輪封控措施之下，大部分上海居民遵循非必要不外出的原則，不出小區、不下樓、不能出家門。基本生活如何保障成為大家關注的話題。
線下出不了門，線上電商平臺搶不到菜，“社群團購”成了不少居住在上海的人獲得物資的重要方式。一些小區居民業主群內，擔任社群團購負責人的“團長”不斷湧現，他們聯絡貨源，選品，溝通物流，群接龍收付款，聯動志願者發放物資，為居民團購蔬菜、牛奶、肉類等物資。艱難時刻，過去在鋼筋水泥建築裡互不相識的鄰里，也守望相助。
錢大暖是徐彙區一個老小區的團長，服務近二百人。
4月1日，錢大暖所在的小區正式進入封控狀態。起初她並未成為志願者。後來，牛奶喝完了，她在業主群發起牛奶團購。她覺得自己能做點什麼來改變物資緊缺的情況，而不是被動等待別人的幫助。漸漸地，她成為了整個小區的團長，負責日常物資的採買。此外，小區裡幾位有醫學背景的居民報名成為志願者，一些腿腳靈便的老人家也協助他們做消殺和分發，加在一起有十餘人。
小區裡的秩序沒有亂過。幾乎每隔幾天，都有貨車把物資配送到小區門口。消殺一小時後，志願者以棟為單位把物資分配下去，再逐門分發。她的任務是對接貨源，盤活需求，再用一套表格管理好團購的每個環節。
作為團長，最難的是對接物流。最差的情況是，在配送途中，菜品不知為何爛掉了。每當配送失敗或者延遲，團長群裡就會有人崩潰。剛開始做團長時，也有居民在群裡指責錢大暖找的渠道不靠譜，總是延期。他們不瞭解具體情況，錢大暖也沒空解釋。
錢大暖沒覺得做團長有多高尚，因為在病毒面前，大家都是一個繩上的螞蚱。大家都希望上海早日解封，生活恢復正常，這一共識讓以團購為形式的物資保障順利地進行下去。
最能安慰錢大暖的是送菜師傅拍下的送菜圖片。開始配送後，每位團長收到物資後都會拍張照片發到群裡。錢大暖曾經看到一箱一箱的牛奶堆在車上，隨後被卸下，碼放在黃浦區某個小區的門口。這樣的畫面帶給錢大暖希望，她心想，黃浦區收到了，那徐彙區也快了。閱讀全文>>>
2022年，北京冬奧會在新冠疫情仍在全球蔓延的背景下舉行，實現閉環內陽性比例僅0.45%、城市防控實現動態清零。疫情防控的背後，離不開北京市疾控人員的專業付出。
4月8日，北京冬奧會、冬殘奧會總結表彰大會舉行，北京市疾控中心獲得集體表彰。北京市疾控中心主任、黨委副書記曾曉芃代表疾控中心登上主席臺，接受表彰。
曾曉芃告訴記者，冬奧保障的整個過程，凝聚了眾多疾控工作者的知識與汗水。自2017年起，北京市疾控中心就成立了保障專班，6年中，從人員組織、場地踏勘、劃分區域、制定流線、現場評估到應急演練，開展了大量工作;市疾控中心還派出了業務領軍人才與專業技術骨幹赴冬奧組委和市衛生健康委冬奧專班，為確保比賽順利進行，制定了區別於城市防控的各項措施，建立了閉環內人員密接判定標準及管控措施等。
在入境陽性率為東京奧運會10倍的情況下，北京嚴格落實所有涉奧人員在華期間全程實行閉環管理、每日開展核酸檢測、100%佩戴N95口罩及保持社交距離等措施，北京冬奧會不僅確保了參賽選手的安全，還滿足了觀眾現場觀賽的需求，有效避免了閉環內傳播。
從機場、賽事場館、冬奧診所到駐地酒店，每一個與防控相關的環節點位，都有疾控人員的身影。
曾曉芃介紹，自1月4日“小閉環”啟動到3月13日北京冬殘奧會閉幕，市疾控冬奧保障辦公室對接北京冬(殘)奧組委執行保障服務部、北京海關和檢測機構，協調北京、延慶兩個賽區冬(殘)奧村和60餘家簽約酒店、115個駐地，累計彙總統計閉環內逾415萬人次的健康監測。“我們用‘安全’二字為冰雪盛會交上了令人滿意的答卷。”他說。閱讀全文>>>
有了工作人員的保障，運動員們才可以放心比賽，盡情拼搏。
北京冬奧會，閆文港獲得男子鋼架雪車銅牌，實現中國該專案冬奧會獎牌零的突破。日前，閆文港以國家鋼架雪車隊運動員的身份被授予北京冬奧會、冬殘奧會“突出貢獻個人”稱號。
4月13日，閆文港接受新京報記者採訪時表示，要進一步弘揚北京冬奧精神，與隊友共同創造中國鋼架雪車專案的美好未來。
閆文港認為，中國鋼架雪車的好成績並非一日之功，也絕非一人之功。冬奧會銅牌只是起點，他還有很多需要提高的地方，“銅牌和金牌有一定的距離，我們還有許多工作要努力去做。我們未來的目標是金牌，而且非常有可能實現。”
就像當初從田徑轉項到鋼架雪車，閆文港並不懼怕挑戰，並做好新冬奧週期艱苦備戰的準備。據他透露，隊伍很快就會重新集中，開始下一階段的訓練。
國家雪車雪橇中心“雪游龍”是閆文港和中國鋼架雪車隊的福地，自從冬奧會奪牌後，他還沒有機會重回故地。按照目前的訓練計劃，今年9月或10月，閆文港也許就要回到“雪游龍”，開啟米蘭冬奧週期首個賽季的備戰。閱讀全文>>>
近期，越來越多的車企釋出“禁燃”時間表。在新能源車迅猛發展的大勢所趨下，“停產停售燃油車”是否將成為汽車行業發展的潮流?新能源車取代燃油車還有多遠?
記者統計發現，除比亞迪外，目前已有北汽集團、長安汽車等國產自主品牌以及寶馬、大眾、本田等眾多國際品牌明確宣佈了“禁燃”時間表。其中自主汽車品牌停產或停售燃油車時間點大多設在2025年，國際汽車品牌大多在2030年左右。
不過，對任何一家車企來說，轉型無法一蹴而就，“斷油”的底氣需建立在市場銷量、利潤構成、品牌定位和技術支撐等多重考量之上。一汽、上汽、吉利等7家國內主流車企雖未明確表態“禁燃”的具體時間，但電動化轉型均在加速，並各自給出了2025年銷量目標。
有業內分析認為，在給燃油汽車生產畫上句號的背後，是新能源汽車在技術、市場等領域的突飛猛進。
2022年，新能源汽車銷量持續顯著增長。乘聯會資料顯示，今年一季度，國內新能源汽車零售量達107萬輛，同比增長146.6%;零售滲透率達21.7%，較去年一季度提升13.1個百分點。
中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉認為，全球汽車發展的唯一方向就是新能源化，或者說是電動化，這已成為全球各國家和企業的共識。張永偉表示，“過去，很多國家對這點存在爭議和搖擺，而中國的新能源汽車產業則一直在增長，不斷邁上新臺階。經過這幾年的發展，新能源化這個不可逆的態勢已基本形成。”
那麼，燃油車何時會退出歷史舞臺?多位專家在接受採訪時均表示，雖然新能源汽車漲勢迅猛，但當前銷量佔比較燃油車仍有明顯差距，傳統燃油車短時間內不會退出歷史舞臺。閱讀全文>>>
編輯 艾崢 校對 李立軍