橫亙在西藏和新疆的崑崙山脈深處，有一條自古以來就“冬夏不可行，困難異常”，往來新藏間的高原秘道。
克里雅古道示意圖
沿線有峽谷、絕壁、達坂、火山、高原湖泊，自近代以來，關於它的故事都離不開“艱險”二字。
國外探險家在這裡遭遇滑鐵盧，進藏先遣連為解放西藏沿此線行軍，新藏公路築路大軍放棄在這裡修路...為這條千年進藏古道蒙上了一層又一層神秘、傳奇的面紗。
這條英雄古道的起點普魯村，有一塊紀念歷史的石碑：中國人民解放軍騎兵師先遣連進藏誓師大會原址
也正因此，克里雅古道勾起了無數資深自駕者無盡的嚮往，上週，當進藏第九線勘路隊伍帶著同樣的神往，真正開始穿越後才發現過程遠比想象中要艱難太多了。
在失聯的4天裡，他們到底經歷了什麼？
手繪地圖，製作@《中國自駕地理》
眾所周知，每一條能被稱為“頂級越野”的線路，它的難度不是一成不變的，不同的季節，都有不同的“虐”點。
而我們現在穿越的這個季節，遠比其他季節更難，老男孩車隊和上海一刀帶領的隊伍，都曾在10月穿越過克里雅，只花了2天就穿完這360公里的路，而我們卻要經歷4天！這是什麼概念？
你沒看錯，這是我們的勘線隊員在搬落石
5月20日車隊從普魯村出發後，行進在崑崙山的淺山地帶，由於連日頻繁降雨而導致沿線的塌方、落石、滑坡眾多，大大阻礙了勘線隊伍的進度——2天只跑了20公里！
在軟土塌方處挖出一條行車通道
一行人一邊走一邊參與“修路”，最後在離蘇巴什不遠處一個叫白達坂的地方，被無法人力清障的山石滑坡徹底阻擋了，只能派6人返回普魯村尋求裝載機支援。（（往期文章：克里雅給的下馬威：2天行進20公里，塌方、滑坡一路相伴...）
太累了，歇一會
5月21日中午，勘線隊伍前進的步伐被迫停止了，只能退回安全地紮營。
正好當天是隊員唐老鴨的生日，在等待裝載機過程中，大家也沒閒著，中午美滋滋地烤起了肉，晚上壽星公還給做了3個炒菜和米飯...讓等待的時光也變得美好起來。
晚上十一點，猶如天降神兵的裝載機終於到了，維吾爾族師傅們連夜辛苦趕工，終於在凌晨6點為我們清除了障礙。
經和田地區文旅局梁科長多方溝通，終於從於田縣調來一臺裝載機
這一天，我們依舊行進在普魯河谷裡，從紮營地出發後，沿著河道不斷急劇地上坡。
出發之前老邁狼曾問熱傑普這一段要過多少次河，他說8次，但實際沿路數下來是18次，看來老大哥數學不好這個事情徹底暴露了！
右一就是于田縣最棒的司機，人稱“沙漠王”的熱傑普
由於這天的路段處於崑崙山裡的淺山區和核心區之間，一個過渡的地帶，兩大地質板塊碰撞擠壓後，造成這裡的山體非常鬆垮。
在河谷裡上山下坡時，基本都走在碎石路面上，特別是近期被雨水沖刷後，落石非常多。
路邊一臺被落石砸到不成形的豐田
碎石路
沿途的石頭有些太大、有些太尖銳，所以團隊派出王鐵男和老邁狼所在的兩臺車作為先導車探路，途中需要人為搬移石頭。
王鐵男老師眾人在過河後清理落石
過6次普魯河後可以看到一個非常狹窄的河谷，王鐵男老師把它稱之為“一線天”
離開一線天沒多久後，就遇到了一段從山裡伸出來的冰舌，把小小的路都覆蓋了。
冰舌不是很厚，也不是很滑，應該是剛形成不久，不似在羌塘無人區所看到的那種老冰層，這種冰反而難走，因為要考慮哪些地方會開裂...然而說時遲那時快，後面的牧馬人一下就扎進冰窟窿裡了。
在冰舌裡繼續搬石頭
摔跟頭了
過冰舌繼續往前沒多久，就看到一個廢棄的房子，那就是廢棄的礦點，左邊的山下面隱約能看到一些用石頭堆砌的簡易房子，那是1951年築路大軍蓋的臨時指揮所（或者叫工作區）。
在這裡有段分岔路口，左邊是當年解放軍修的路，聽說已經廢棄了，右邊則是為開礦而修的，路況相對更好些（能看到路基），我們走在這條路上，速度可以加快一點了。
礦點附近的河道
繼續前行沒多久，能感覺地勢在慢慢抬升，遠遠就能看見一片河床開闊的谷地，走到這也就意味著已經過完那18次的普魯河了。
從這裡開始，前行的路再沒有那麼多石頭了，有也是比較圓潤一點的，不用擔心傷胎了，沒多久就抵達克裡雅線上的一個很重要的點：硫磺達坂。
硫磺達坂海拔5114米，新藏高原的北部邊緣上的一個標誌性的達坂，據說當年測繪部隊在這裡聞到硫磺的氣味很重，就起名硫磺達坂了。
通身土黃色的硫磺達坂
在目及之處都是土黃色的世界裡，突然闖進一抹突兀的黑，那是硫磺達坂旁邊的大黑山，一座火山
山脊上的路
正在接受檢查的猛禽，正好身後烏雲凝聚，這照片蠻有意思的
而當爬上來了，你會發現一片視野開闊，簡直就是一個360度的觀景臺，隨便從哪邊看，旁邊都是雪山環繞！
在硫磺達坂稍作停頓後，翻過達坂就進入了阿什庫勒盆地。
這裡地勢開闊，高原雪山、湖泊風光漂亮得讓我們眼前一亮，由一個個水窪組成的色格孜庫勒湖結了冰，在陽光照耀下更動人了。
阿什庫勒湖碧波閃閃，在荒蕪的盆地裡格外搶眼
（色格孜庫勒湖）
在這一片地帶還聚集了差不多5座有名的火山。
無論你怎麼看，火山形狀都是非常具有代表性的，就像金字塔頂端被切掉了的梯形，也不像海南、湛江那邊的雷瓊火山地帶，火山表面生長出豐富的植被，這邊就是光禿禿的，不仔細看你可能還以為是個大土堆、大山包。
對火山好奇的朋友，在這裡可以待久一點，把車開到低一點的火山口下面，再徒步到火山口處看看。
離開阿什庫勒盆地或者說阿什庫勒火山群，翻過海拔5030米脫特拉尕特達坂，就下到了海拔4810米的阿克蘇河谷，阿克蘇的維吾爾語意為白水河，在新疆只要稱阿克蘇的地方，無疑都有一條清澈的河流。
沿河谷南行沒多遠，你會發現河邊平坦的草灘上有一間用卵石壘砌的房子，那是築路人當年留下的窩棚，歷經半個多世紀的風雨，房屋早已面目全非，僅存是殘缺的牆壁，這裡就是阿克蘇卡子。
如果你走到這裡，已經接近下午四五點的話，建議就在這裡停下來露營，因為繼續往前的話就是這條克里雅線上最重要、也是海拔最高的紅土達坂（阿特塔木達坂），海拔5500米。
說到露營就不得不提到唐老鴨同志，還沒接觸之前，就曾在江湖上聽說是穿越青海無人區的大神，這次因勘線的緣分聚在一起，才發現他不止會修車、擁有豐富的無人區穿越經驗，更重要的是，在無人區裡那一套生活後勤保障豪華得讓人大開眼界！
在上面接東西的就是唐老鴨
這次他開了一臺坦途的皮卡，後鬥堆得高高的，裡面的物資應有盡有，一個二十平方、抗風效能非常好的充氣棉帳，我們可以在裡面吃飯，晚上還可以容納十個人在裡面睡覺。
（寬大的充氣棉帳為我們在無人區築起了一個溫暖空間）
除了全套的廚房裝置，還有一臺可以供燒飯、取暖、照明的發電機，幸福指數噌噌噌往上漲！所謂由奢入儉難，認識了唐老鴨之後，以後我們再去無人區，沒有他是不是會不習慣了？
總的來說，相比前兩天悲催地不斷“修路”，這一天已經很順利了。
需要注意的有兩點，一是前期過18次普魯河時，這個季節最好選擇在上午走，因為一到下午呢，由於氣溫上升，山川上的冰雪融化，水位水量急劇上升，到時能否順利渡過真的很難說了。
第二就是在走崑崙山淺山區和核心區過渡地帶的碎石路時，石頭鋒利，要注意保護好輪胎，否則要在這麼高海拔的地方換胎，是件很糟糕的事情啊！
從白達坂到阿克蘇卡子，這一天距離不算很長，只有120公里，但我們選擇在阿克蘇卡子駐紮下來，為了在第二天衝刺最後的紅土達坂以及克里雅山口。
至於後面還發生了什麼故事，咱們下回再分解！
來源：中國自駕地理