在挑戰極限這件事上，人類從來都沒有停下過自己的腳步，從一座比一座高的大樓，到一條比一條長的公路，突破極限的事情總是在不斷的發生。就比如隧道，如今可以說是越修越長，再艱難的隧道也一一被人們所攻克，比如今天雨融要說的這個隧道，如今穩居全球第一的位置，它不像公路或是摩天大廈一樣是大部分人中常能夠看到、接觸到的東西，但是更加考驗技術、耐力以及財力物力等等，這條隧道叫做青函隧道，是一條海底的隧道，位於日本。
這條隧道位於青森地區與北海道函館之間，也是因此而得名青函，其全長為53.85公里，有23.3公里都是位於海底部分的，總長哪怕是比起一些陸地上的隧道來說，也是絲毫不遜色的了，更別提這是一個身處海底的隧道了。整個隧道建造在海底100米以下的距離之中，最深的地方低至海平面240米，並且光是這53公里多的隧道就整整修建了17年之久，足以見得其修建的難度有多麼高了。
而且這還只是正式的隧道建設時間，早在1946年起日本就開始為此隧道做了很多的地質調查，從聲波探測到磁力測量，相當的重視。從1971年開始修建到1988年隧道正式開始執行，整個建設期間耗費70多億美元，相當於當時的1.1萬億日元，雖然換算成了日元，但對於當時的日本來說也絕對是一筆巨資了，要知道原本日本只准備了8億3千萬美元的預算，最後所花費的要整整多出了12倍。期間耗費的人力也非常大，在建設期間有33名工人因此喪生，1300人因修建隧道傷殘。
尤其是1976還發生了大洪水，直接導致20多人死亡，工人們花費了5個月時間才控制住洪災，光是這一次水災就讓工程又推後了兩年，而這樣的自然災害還不止一次。17年的建設過程中工人總數更是難以計數，一撥換了一撥，技術難題更是一個接著一個，海平線下百米的的工作艱苦我們真的難以得知，只能從文字資料中得知一二，而日本為何會如此拼盡全力的一定要建出這條海底隧道呢？
原來日本作為島國，想要促進各個地區之間的交流和發展，交通必定是要非常重視的東西，在二戰之後日本迫切需要發展，而青森地區和北海道之間交通卻不便，只能透過海上交通滿足需要，著實是浪費了北海道極為優秀的美景以及溫泉資源。再加上在1954年，海峽之間還遇到了非常大的颱風，期間五艘渡輪在運輸過程中全部在海峽翻船，1430位乘客因此喪生。經此一事之後這個隧道的建設意義自然是越來越大了。
僅是這2點原因我們就足夠能理解為何日本卯足了勁也要建成這隧道了，不過如今的青函隧道倒也沒有叫人失望，執行以來為兩地的交通緩解了很大壓力，不管是經濟、軍事還是民生都是很大的助力，甚至還因此誕生了全球最深火車站。所以說日本建立這海底隧道還是非常值得的，並且2016年這條隧道還正式開通新幹線，通行最高時速已經能夠達到260km/h，並且這個速度計劃還將會被提升到320km/h以上，對於這麼一條有故事的隧道來說，著實是很重大的一件事了。
也正是為了紀念這條海底隧道的重要性，在隧道周邊還有專門的隧道紀念館，其中陳列著隧道從規劃到建成40多年間的艱辛。以各種資料、模型、模擬影片等各種方式展現，雖不算熱門但還是有不少人參觀的。除此之外隧道開始執行的1988年日本還專門發售了紀念幣，一共有2000多萬枚。
這樣一條隧道，不知你們認為它的修建值不值得呢？