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大清早從浪卡子縣城出發，沒開多久就看到了一座雪山，導演從對講機中喊道：”這景不拍段延時天理難容啊“，於是下車就幹。上邊的影片就是我們半個小時拍出來的雪山和旗雲延時，旗雲對於登山隊判斷攀爬時機，風向和雪量有很大幫助。
完成了延時我們繼續向前，左側突然出現一片碧藍的湖，恍惚間我以為羊湖閃回了，難道羊湖這麼大？上到山頂才發現這裡是海拔4352米的斯米拉山，而這片湖水是滿拉水庫。滿拉水庫攔水壩有“西藏第一壩”之稱，距日喀則113公里，是以灌溉、發電為主，兼顧防洪的水庫。在海拔4000米之上修建水庫大壩，全世界應該也沒幾個國家能做到。
過了斯米拉山沒多遠就正式進入了日喀則的地界，此時開始下起了雨。不過也讓我發現了領克05的一個設計優點，一般下雨時開點小縫雨水會因為氣流飄進車內，而氣流劃過領克05的A柱時並沒有出現外面下大雨，裡邊下小雨的情況。
雨中行駛了沒多久，遇到了一個很有里程碑意義的“景點”，318國道5000公里點。這個距離是從上海人民廣場算起，到我們所在的拉孜縣。世界上很多國家全國的公路總里程還沒有5000公里，而我們有很多條從海拔0米到5000多米的公路。
這條318川藏線一直有一個說法：“平均每修一公里，就有一名解放軍戰士獻出生命”。在那個一窮二白的年代，我們只能依靠無數戰士的生命來完成“進藏生命線”的修建。
而如今，我們的高速公路里程世界第一，高速鐵路里程世界第一，全球前100座大橋我們佔了80座，擁有世界最長的高原凍鐵路（青藏鐵路），同時還將在高原凍土層修建全球第一條高速鐵路（川藏高鐵），建成後13個小時就可以從成都到拉薩了，而現在開車需要至少4天。
繼續向前就是持續爬山了，看著海拔蹭蹭往上漲最終停在了5200米的加措拉山口。接下來就該我們的“藏羚羊”小姐姐的保留節目：蹦躂！沒到一個景點她必須跳一個，佩服她的高原適應能力。而且一路上我們發現女性普遍比男性更能適應缺氧環境，有一種研究表明這和女生肌肉耗氧量少有關。
過了這個山口就正式進入珠穆朗瑪峰國家自然保護區了，但是離珠峰觀景臺還有一段距離，天色漸晚，我們決定先在定日縣休息一晚，明天一早向珠峰觀景臺進發。
在祖國最西南端吃到東北菜這件事還是挺讓我感慨的，遙想二十年前，坐火車帶著西北的哈密瓜去廣東，廣東的列車員還會問這是什麼瓜這麼香，再看現在，還有什麼特產是不為世人所知，在網上買不到的麼？
第二天一大早，7點出發上珠峰，我們需要先透過珠峰邊防檢查站，因為珠峰其實就是中國和尼泊爾的國界，所以來這裡大家一定要在戶籍所在地出入境管理局辦理邊防證才可以通行。
透過邊防檢查站大概10公里就到了珠峰國家公園的門口，經過簡單的測溫登記之後，我們開始了又一段盤山公路，要垂直爬升海拔700米。
到了加吾拉山口，就代表了已經到了觀景臺腳下。但是珠峰觀景臺有兩個，一個就在公路旁，但是停滿了遊客的車，也不夠壯美。另一個則是需要爬一段垂直高度差超過100米的土坡，但是我們的領克05能上去麼？
去這個高難度觀景臺的車一般都是霸道、陸巡、F150猛禽等等越野橫貨，我們準備爬坡之前還看到了冠道、途觀這些爬坡失敗的SUV，但我們相信領克05的動力，決定賭一把。最終，領克05沒有讓我們失望，成功登頂。下邊的影片展現了爬坡的全過程：
因為當天天公不作美，所以我們沒有一睹珠峰的真容，也許留有遺憾才是最完美的事吧，也許天意讓我再來一次，來彌補這個遺憾。
今年5月27日的時候，國家登山隊和測量隊順利登頂珠峰，完成了我國第三次對珠峰的測量。這次測量主要是因為2015年的時候，尼泊爾發生了8.1級大地震，地殼板塊發生了劇烈變化。同時，我們的北斗三號定位系統已經正式開通執行，測量技術和裝置都更加精準，此次測量的成績將會在不久以後向全世界公佈，大家猜猜珠峰長高了還是變矮了？
還記得我開頭說的我高反的事麼？就是因為和徐澄小姐姐一塊堆了上面這個瑪尼堆，蹲起、搬石頭、蹲起、搬石頭這些“劇烈”動作之後，我才出現了高反症狀，氣喘嚴重，此時別無他法，唯有降低海拔。
在我們準備下去的時候，遇到一輛帶著拖掛房車的大皮卡。車主是湖州的，帶著家人穿越中國最美公路，從318川藏線入藏，向北走青藏線，再走新藏線到新疆，然後從京新高速繞一圈，預計花費數個月的時間。一輩子能有這麼一次機會開車繞著中國轉一圈，真的是一件很浪漫的事，但前提是有錢有閒。
將近4000公里的旅程，讓我們見證了祖國的偉大和國力的強盛，而國貨領克05也讓我們從開始的懷疑逐漸變得堅信不疑，相信國產品牌會越來越好。