前幾年，藏區旅行生意做得風生水起之時，我不知道是膨脹了，還是腦子進水了，非覺得藏區旅行的天花板被我們碰到了。因此我們決定要做轉型，至於轉型做什麼，具體做什麼，我們都沒有想好，只是想把藏區旅行的成功經驗複製到下一個產業上來。
當時的熱門方向主要有兩個，一個是教育，另一個是醫療，醫療專業性太強，我們決定還是往旅遊上靠，做與教育和旅行都相關的研學。因為這個緣故，三年前我認識了小七哥，一個做了二十多年民辦教育的機構負責人。
當時我們的想法很簡單，自己做入門門檻較低的小學語文培訓教育，然後自己培養屬於自己的研學種子客戶。但是即使是最簡單的小學語文，我們沒有成熟的教材也不行。因此我們花了十幾萬元加盟了一個江蘇的小學語文教育連鎖品牌，在新學校校長培訓會上，是我第一次見到來自湖南的小七哥，小七哥比我們早兩年加入這個品牌，利用加盟商的課程，已經在當地收了一百多個學生，當時他是作為成功案例代表來給我們講課的。
至於當時小七哥講了什麼，由於過去時間太久，我已經不記得了，只是作為分享嘉賓結束後，我和小七哥互相加了微信，想著以後方便溝通交流。只不過後來，我們從業沒多久，就趕上了民營教育的大整頓，而且本來看起來挺簡單的教育培訓行業，深入進去之後，我們發現根本不是加盟商描繪的那麼簡單，不到一年，我們的教育產業就收攤了，繼續專門幹自己的藏區旅行老本行。
本以為我和小七哥這輩子應該是不會有交集了，結果前天早上，他突然給我發微信：劉總，最近生意怎麼樣啊？看你們藏區旅行搞得挺紅火啊。我一開始以為小七哥是想利用淡季跟我們出去玩一趟，趕緊招呼起來。
但其實，小七哥的意思是今年因為受疫情影響，他的教育機構損失慘重，今年不僅沒掙到錢，還把前幾年好不容易掙到的一些積蓄搭進去了，他現在壓力很大，想離開工作生活了四十多年的地方，換個環境重頭再來。他看我經常發藏區旅行的朋友圈，所以想來問問我，我們公司是否還缺旅行車司機，如果缺的話，他可以收拾一下過來，他有二十多年駕齡，幾年前也曾自駕走過川藏線和青藏線。我告訴小七哥，其實我們今年生意也不好乾，常規線路收客量有限，連我們自有車輛和司機都不能保證旺季不出現空檔期，而且我們公司最近也在往高階、定製小團線路上轉型，基本上沒有司機需求量，因此沒有辦法幫到小七哥。
小七哥顯然是有備而來，料到了我會這麼說，接下來問我那如果他去成都跑成都到拉薩的川藏線個體司機，有沒有前途。說實話，我之前遇到過不少類似的諮詢，我看小七哥也是誠心相問，就把自己大致瞭解的情況和小七哥說了一下：
個人還是很不看好以個人名義去川藏線上跑黑車的，主要有這麼幾個原因：雖然可能之前跑過川藏線，但是自己跑過和帶隊跑完全是兩碼事，走川藏線的隊員們會更看重旅行安全和司機駕駛經驗，因此新手如果沒人帶的話，很難開啟市場；老個體司機們，有自己相對成熟的合作渠道以及獲客方式，他們大多是四川本地人，待機成本低，也會叢集發展，對於外來同行會有一定程度的牴觸情緒；這些年川藏線旅行越來越正規，跑黑車越來越沒有前途，萬一好不容易接到個團，結果卻被運管抓了現行，可能就要半年白乾了；現在的遊客旅行出行要求越來越高，除了要求司機經驗豐富外，往往還對車型、車齡有很詳細的要求，一般的自帶車司機，車型很難符合要求，如果為了這件事情重新購置車輛的話，成本又太大。不知道什麼時候能回本；近幾年來，網際網路行業對藏區旅行介入程度越來越深，旅行資訊越來越透明，川藏線個體司機盈利空間大大縮水，如果拋家舍業去成都重新開始，很有可能失望大過希望。
我把自己知道的這幾個負面因素和小七哥說完之後，手機那頭陷入了很長時間的沉默。過了很久，小七哥才給我回復了一個哦字。又隔了十幾分鍾，小七哥補充說：謝謝，我會再考慮的。言語雖不多，但是我卻深深感受到了電話那頭的無奈與無助。可惜我能做得不多，只能把自己所知道的事實告訴小七哥，希望為他的最後決策提供一些有用的幫助。
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