東北旅遊資源少？大興安嶺自駕遊路線，歲月與自然的寶藏目不暇接
看到有人抱怨東北旅遊資源少，從哈爾濱出發過了大慶都是溼地，每個景點之間距離好遠。
這應該是很多人對東北旅遊的印象吧。其實我們要搞清楚一個事情，景點的多少和旅遊資源的多少並不是對應的。開發成熟的景點在東北地區確實不多，但論旅遊資源，這裡絕對是存量豐富的地區，而且自然和人文都不缺乏。
當然東北地區太多的旅遊資源並未被很好地利用，配套不健全、宣傳也沒有，但這樣的原始狀態也有價值，遊歷其中也是一種獨特體驗。
綽河源直達博克圖的沙土路
下面就介紹一條很少被提及的大興安嶺自駕遊線路，用事實證明，東北地區旅遊資源豐富，很適合有追求的遊客深入探索，畢竟見他人所未見才是旅行的最高境界。
非傳統旅遊線路
這條自駕線路起於呼倫貝爾扎蘭屯浩饒山鎮，止於莫力達瓦達斡爾族自治旗尼爾基鎮，全程在呼倫貝爾境內，並未經過傳統的、熱門的呼倫貝爾旅遊線路。即便如此，沿途的自然和人文景觀依然是世界級的。（為了照顧一部分人，再次解釋一下，廣義的東北地區包括內蒙古東部地區。）
風景歸結到底其實就兩個字——山水。有山沒水，或者有水沒山也能成風景，但難度會大一些，而如果有山有水，很容易就讓環境變得賞心悅目。
而且人文類的景觀也往往需要山水做背景才能出類拔萃，甚至有園林這種人造景觀，移山引水試圖巧奪天工。
大興安嶺雖然山勢並不險峻出奇，但層巒疊嶂，河谷平壩交織，空間變化豐富；加上溪流江河眾多，資質並不差。而最出彩的是地表的植物。在一般人的認知裡，大興安嶺不就是森林麼？
白鮮。具有魔法屬性的療傷聖藥
還真不是這樣。森林只是一部分，還有溼地、草原、湖泊、農田，它們在合適的空間和時間之下，會呈現出非常漂亮的畫卷。
夏天百花盛開，各種綠色鋪陳；秋天金黃色的主題之下，五彩繽紛；冬天白色一統天下，但山川柔美的線條也展露無疑。
林場小鎮
這條線路可以分為三個階段，第一個階段從浩饒山到博克圖，一路基本都是沿著綽爾河走，沿途都是林場小鎮。
綽爾河下切較深，形成了陡岸風景
浩饒山到柴河已經是在當地比較有名的一條自駕路線，當地政府也開發了幾個免費的景區，比如水巖壁畫。其實具體景點反倒一般，一路的風景很不錯，在河谷狹窄的地段，還有幾分桂林灕江的韻味。
博克圖還在興建新的酒店
柴河鎮又名月亮小鎮，算是從東部進入阿爾山的一箇中轉站，因此旅遊食宿產業比較發達。在鎮子北面有一個同心天池，是欣賞晨霧的好地方。記住，觀賞的最佳地點不是天池岸邊，而是後面的賞心峰，沿著公路向山上開，路邊有告示牌指示。
黑土、綠樹、黃花，大興安嶺的色彩
從賞心峰繼續向北，就前往塔爾氣鎮了。這一路是森林較密集的地帶，但也會有大片林間空地，甚至有耕地，來組成漂亮的畫面。
塔爾氣鎮的建設力度明顯要更大
塔爾氣鎮是綽爾林業局的駐地，基本上整個鎮就是林業局，林業局就是一個鎮。鎮子雖然不能說是繁華，但該有的都有，而且街道非常整潔，還有自己的公園，公園內甚至還飼養了一頭狗熊。
在塔爾氣站停靠的貨運列車
同時塔爾氣也是博林鐵路線的終點站，博林線是典型的林業鐵路，在博克圖鎮併入中東鐵路也就是現在的綏滿鐵路。
中東鐵路
至今為止，塔爾氣最便捷的交通工具仍然是鐵路客運，雖然每天只有一班列車，但公路路況太差，還是坐火車舒服。
塔爾氣是一個值得好好轉轉的地方。博克圖往返塔爾氣的綠皮火車，也值得體驗一下。特別是冬季下雪以後，本已經嚴重破損的公路就更無法行駛了，乘坐火車來一場冰雪之旅，會是很獨特的體驗。
雲海也挺壯觀
出塔爾氣後的道路狀況會變得較差，從淖爾開始會離開鋪裝路面，走幾十公里的沙土路，路況會非常差。但與之相伴的也是非常漂亮的景色。
這一路會經過綽源國家溼地公園的核心地帶，路上會有若干檢查站，好在我們通行的時候並非防火季節，都是直接放行。
博克圖到牙克石這一線就都是中東鐵路遺存遺蹟眾多的地方了，堪稱露天的中東鐵路博物館。
博克圖火車站前蕭瑟的街道
中東鐵路標誌性站點博克圖已經在《大興安嶺深處博克圖，歲月停駐1980年代，旅遊能否解除時光封印？》一文中有了詳細敘述，這裡就不展開講了，大家可以去看看。總之博克圖是一個被嚴重低估，仍然保留著大量歷史珍貴痕跡的地方。如果你對人文景觀感興趣，這是一個非去不可的目的地。
可惜沒有無人機，無法展現道路縱橫交錯
從博克圖往牙克石方向，國道大段都是和中東鐵路並排而行，這一段保留了已經廢棄的中東鐵路鐵軌、爬山的螺旋展線、保衛線路和隧道的碉堡以及當年的重大工程興安嶺隧道。
在螺旋展線處，當地政府修建了一箇中東鐵路公園，免費開放，公路沿途在中東鐵路關鍵遺存附近也有路牌指示。
螺旋展線的橋樑隧道
但是原來的鐵軌由於失去維護，已經開始被植物侵襲，時間久了恐怕會出現不可逆轉的破壞。還是希望能夠把線路保護起來，也可以開發利用一下，比如開通旅遊列車，最少在夏季應該還是有遊客的。有一個具有號召力的旅遊專案，也能帶動沿線旅遊的發展。
國內這方面已經有成功的案例，四川犍為嘉陽小火車，在旅遊旺季一票難求。不足20公里的里程，單程票價80元，往返160元。而且由於是煤礦自己鋪設的內部寸軌鐵路，乘客的舒適性根本無從談起，自然景觀和大興安嶺也根本不在一個層次之上。
烏奴耳過鐵路的天橋
另外還有一個方式，原有中東鐵路線路改成哈爾濱松花江大橋那樣的步行通道，在現行鐵路上開通短途旅遊列車，這樣效率會更高一些。
總之博克圖到牙克石，博克圖到塔爾氣，是非常好的自然和人文緊密結合的天然旅遊線路，大部分基礎設施都是現成的，缺的就是一個好的統籌策劃宣傳。而這條線路如果做出來，會比呼倫貝爾邊境線路更具價值，由於內容豐富，對當地經濟的帶動也會大得多。
免渡河老城區
免渡河現在比博克圖要更繁華，城鎮規模更大，人氣更旺。
鐵路東側的舊城儲存較完好，還有一些中東鐵路的遺蹟，比如鐵路學校和大教堂。遺憾的是，這些都處於荒廢狀態，大教堂更被鎖在大院裡，只能遠觀。
俄羅斯人開辦的中東鐵路學校
如果說博克圖有明確的開發旅遊的意識，但不知道方法的話，免渡河則完全處於懵懂之中。
牙克石火車站水塔，也是百年文物了
牙克石已經是標準的現代化城市，歷史的存留也因此所剩無幾，不過卻是一個很好的落腳點。
牙克石市容
需要特別提及的一點是，不論是博克圖還是牙克石，甚至中間的鎮子，飯菜的味道都很不錯。
一個原因是原材料新鮮；二是獨特的水土氣候讓這一代的農副產品品質較高；三是畢竟有鐵路通達，客流集散之地的餐飲水準都會高一些。
舉兩個簡單的例子，這邊豬肉香，像內地早年間的味道，也像烏克蘭當地豬肉的味道；這邊土豆好吃，不論是熬菜還是單炒都好吃。這其實也是一個很好的旅遊資源。
穿越大興安嶺
字數又太多了，下面就簡單說一下。
離開牙克石，傳統的線路一般是到海拉爾，然後再北上根河。而我們走的這條線路是直接向東，橫跨大興安嶺。
路邊小站上停靠了很多塗裝各異的車廂
從牙克石到烏爾其汗是鋪裝路面，但路上全是坑，因此並不好開。好在路邊風景不錯，還有不少採摘園或者小的遊樂場，門口也停了很多車，生意很是不錯。
這一帶在公路邊上種植有大片的油菜花，如果時間趕得對，可以看到壯觀的黃色海洋。我們前往的時節還是早了些，花開最旺的時候應該在七月中上旬。
小規模林場
在烏爾其汗要記得加滿油，因為後面的三百公里是沒有正規加油站的。
說起來烏爾其汗也是一個傳奇的地方，曾經是林業重鎮，巔峰時期人口應該超過六萬，比博克圖都要多，中小學加起來一共有十所。當然，如今也是好漢不提當年勇，輝煌如煙散去了。
從烏爾其汗就會轉入沙土路，開始向東橫穿大興安嶺。這條路正在修，至於什麼時候能修好就不知道了。
看樹的數量，這一路提升了不少
就大興安嶺的地域分佈來說，這一路跨越的算是核心地帶了，但並不是想象中幾個小時都走不出去的茫茫林海，景觀變化的豐富性甚至超過塔爾氣到博克圖這一線。
獨木難支麼？這不也活得好好的
既有密林小路，在南中國崇山峻嶺中穿梭的恍惚；也有寬闊河谷溼地，宛若置身草原的錯覺。
森林大火帶來並不僅僅是毀滅
當然，看到最多的還是樹，各種形態、狀態的樹。
期間有二十多分鐘，路兩旁都是過火的林木，樹幹都焦黑了，但有的樹冠卻已經長出了綠葉。可以說，我心目中森林的概念，因為這段路被重新整理了，森林不是樹木簡單的疊加，而是一個完整的生態世界。
在這裡一共堵了五輛車
中途碰到打樁的工人收拾東西，還被耽擱了一個多小時。這一線所有的過水橋樑的打樁已經完成，部分路段已經開始鋪設碎石做路基了。如果道路修完，這一路美景應該會吸引不少人前來吧。
社會主義新農村的典型樣貌？
當天從牙克石出發，準備在諾敏鎮住宿，這是穿越過大興安嶺，開始轉向南時，道路變成了柏油路，簡直高興壞了。
不知道種的什麼，六月底才發芽
第二天從諾敏鎮出發前往尼爾基，路上風景比前一天遜色了一些，但風格也完全不一樣了。由於大片土地被耕種，這一路野味淡了，田園風味濃了，別有一種美麗。
自由的馬兒
這兩天的風景可以對應著看，一個是天然的樣子，一個是充分開墾後的樣子。
總結這一路，還是有些太匆忙了。我們用了四天跑完，時間再加一倍會更加合適。我們住宿的點是博克圖、牙克石、諾敏，而塔爾氣、烏奴耳、烏爾其汗、諾敏河農場，也是值得住一晚的地方。
幾乎每一個點周圍都有很多有價值的景觀值得去探索，以後有機會再好好轉轉吧。
這也算是水天一色了吧
最後以一張諾敏河的照片結束本文，關於行程和沿途風景見聞，前面已經有若干篇文章講述過了，可以到主頁自行查詢。如果有什麼不明白，也可以留言詢問。