3月30日晚。
國航、東航、南航相繼公佈2020年度業績報告。
受疫情衝擊，2020年作為民航史上損失最為慘重的一年，各家公司紛紛遭遇鉅額虧損。
最終2020年度，三大航稅前利潤如下：
國航-184.7億元。
東航-164.8億元。
南航-151.9億元。
不出意外的是，以往盈利能力一直最強的國航一下子成了三大航中虧損最多的公司。
不過，如果深入分析三大航的財務報告，或許有些深層次的東西會浮出來。
我們知道即便在如此困難的2020年度，國航的票價水平一直牢牢佔據第一位。
翼哥曾經多次說明，國航一直堅守自己的戰略不動搖。
因此，2020年度在疫情衝擊下，國航、東航、南航三家航空公司選擇不同的應對措施。
東航積極應對：
加快實施實施股權多元化改革，落實310億元引資。
首創隨心飛產品，成為現象級產品。
南航穩妥應對：
南航集團多次增援南航股份。
暫停飛機引進，加快飛機退出。
特別是東航推出隨心飛產品之後，整個民航市場一下子各種產品就滿天飛了起來。
只有老大哥國航靜靜的看著眾人的表演，不動聲色。
就像古龍武俠小說中的高手，任憑外界劍飛刀走，他自獨自品嚐自己的陳年老酒。
回顧國航這些年的路：
不變的是樞紐戰略，堅守的是票價品質。
或許，國航並不像我們想象的那麼差。
或許，我們只是被數字迷惑了。
在此，我再普及一下一些財務方面的知識。
翼哥認為，在當前社會，工作生活與經濟、金融、財務息息相關，懂一些經濟學常識、懂一點金融知識，懂一些財務知識，對自己還是大有裨益的。
所以，翼哥寫公眾號的目的，就是如果大家能從我的文章中掌握一點訊息，瞭解一些情況，增長一些見識，善莫大焉。
在此，翼哥也感謝大家長期以來的關心，我真誠的希望大家能從我的號裡獲得一些東西，少一些謾罵，少一些指責，多一些探討，共同提升我們自身的知識水平。
閒話少說，轉入正題。
一般情況下，我們看到各公司的財務資料，比如三大航虧多少，多是財務術語上的“合併報表”。
就是除了本公司的業績，還包括下屬控股的投資公司業績，此外還有參股公司的投資收益。
當然財務上有權益法、成本法核算，這就比較複雜，非財務人員可以不要管他。
1
國航的業績包含三個方面
舉個例子，簡單的說，2020年度國航虧了185億元，實際上包含了三個方面的虧損。
一是國航自身的虧損。
各地的分公司都包含在內，比如西南分公司。
二是國航控股子公司的虧損。
我們可以稱之為親兒子。
比如深航、大連航空、內蒙公司等等。
這些公司的虧損直接全部合併進國航的業績中，當然歸屬母公司股東的淨利潤會剔除其他股東的部分。
大家千萬不要子公司、分公司搞不清，不要讓人認為你是外行，很業餘。
其實一線的同志搞不清就算了，很多機關人員也搞不清分、子公司的區別，就讓人看輕了。
翼哥經常聽到人家明明是子公司，他偏要說是分公司。
比如南航河南公司，你只能說南航河南子公司，或者南航河南公司，都沒錯，千萬別說成南航河南分公司。
人家河南公司的人心裡肯定不爽。
為什麼呢？分和子有何區別。
打個比方。
分公司就是兒子和老子還在一起過，沒有分家。
子公司就是兒子和老子分開過，老子可以給兒子投資，但在實際經營中，各花各的錢，各算各的賬。
總的來說，就是可以自己做主了。
說專業話就是：子公司是獨立法人主體，分公司則不是。
獨立法人主體是以自己的財產承擔民事責任的。
三是參股公司的虧損。
我們可以稱之為乾兒子。
比如國航參股國泰航空、山東航空等，這些公司的虧損也是按照持股比例計算投資收益的。
2
國航被兒子們坑了90億元
由此可以看出，國航除了自身之外，幾個兒子和乾兒子的業績對國航影響還是非常之大。
首先看兒子們的淨利潤情況。
深圳航空：-21.33億元。
澳門航空：-9.18億元。
內蒙航空：-0.35億元。
大連航空還不錯，賺了2500萬元。
總的來說，淨虧損超過30億元。
再看乾兒子們的淨利潤情況。
國泰航空：-188億元。
山東航空：-23.8億元。
因為乾兒子不是全部合併進國航的業績裡面按比例計算的。
因此，國2020 年國航的投資損失為 59.93 億元，其中：
國泰航空：51.09 億元
山航集團：4.45 億元
山東航空：5.23 億元
綜合以上，國航的親兒子和乾兒子們給國航帶來的淨損失就是：
30+60=90億元。
也就是說，國航在兒子們身上虧了90億元。
看來，社會中有坑爹的，企業裡也有坑爹的！
如果剔除兒子們的影響，2020年度，稅前利潤：
國航-90.8億元
也就是合併報表的-184億元的一半都不到。
2020年度，淨利潤：
國航-71.7億元
所以，任何一個數據都可以從正反兩方面看，既有好的方面，肯定也有不好的方面。
不相信的話，航空公司的網友們可以去聽聽你們公司生產經營分析會，聽聽財務和市場部門的發言，就會聽出兩種截然不同的觀點來。
所以，我們經常說唯物主義辯證法，就是要客觀的辯證的去看待問題。
凡事自己要去思考。