農夫哥真的是一位農夫，在寸土寸金的魔都上海，農夫哥有一個幾百畝的私人農場。
農夫哥是三年前開始越野旅行的。因為一根拖車繩，農夫哥第一次出行就“火”了。
對，就是2017年火遍越野圈那根拖車繩，他是那輛被拖的大G的主人。
當時的農夫哥，怎麼說呢？在商界那也是大佬，但是在越野圈那是純粹的小白。
在玩越野之前，工作一直是農夫哥生活的重心。近知天命之年，雖仍是壯年的狀態，但因為身邊親近的人意外的經歷著一些和生死有關的事，讓農夫哥忽然決定換一種生活方式，去享受生活。
他有序的把自己從事業中抽離，決意去體驗一種快意人生，享受生活的樂趣，走一走那些沒有走過的路，看一看那些沒有看過的風景。
常規的自駕遊對於農夫哥的吸引力自是不夠。於是一開始，他就計劃去越野。
然後，越野小白農夫哥，遇見了比較“神經大條”的資深越野領隊刀峰的一刀。
一個敢野，一個敢帶著野。
於是，沒什麼越野經驗的農夫哥開著嶄新的G63，幾乎沒做什麼出行準備的就跟著刀峰的隊伍去越野了。
那次是將近一個月的行程，從上海到阿拉善參加英雄會，再到巴丹吉林，最後是去穿越克里雅古道。
克里雅古道是什麼？
是古代西域通往西藏的秘道之一，是目前來說最艱險的進藏線，是進藏第九線的核心路段。克里雅古道山路崎嶇、氣候惡劣，全程需要翻越多座5000米達坂，缺氧、高山病等都讓這裡成為“生命禁區”。
剛玩越野就走這麼極限的穿越線路？
嗯。
那趟行程的前2/3都很順利，直到進入克里雅。
剛上到硫磺達坂，剛完成海拔2000米到5000米的提升，剛穿越了第一個100公里……
農夫哥嶄新的賓士G63，因為變速箱損壞而失去動力，進退不能……
往回撤，雖然只有短短100公里，可是3000米海拔的落差，其險可想而知。
往前進，更難。要翻越海拔5400米的克里雅山口，之後進入羌塘；而翻過崑崙山紅山達坂，就是羌塘無人區腹地，沼澤縱橫，大雪封山。
當時已經是10月下旬。
一輛失去動力的大G，要如何走下去？
前面提到的領隊一刀，雖然比較神經大條但卻又是一個靠譜的領隊。能帶上一起穿越的夥伴，那麼就要一輛都不能少的一起回家。
拖車繩小組：農夫哥、一刀、王傑
於是最終他們選擇，用一根拖車繩。
不拋棄不放棄，風雨無阻繼續前行。
隊友王傑用猛禽拖著農夫哥的大G，一起翻越紅山達坂，穿越克里雅河源頭，然後，直插羌塘……
他們在邦達錯遭遇暴雪，他們穿過沼澤，從獸形湖到馬頭湖，從馬頭湖到龍木措，縱橫無人區500公里，從界山達坂到三十里營房，最終完成了穿越，並把失去動力的大G拖回人間。
也自此，把農夫哥拖進了越野的坑，越陷越深。
回到上海後，農夫哥入手了一輛陸巡，並以滿足無人區穿越的需求進行了深度改裝。
（感興趣????這個改裝的話，我們就計劃做期案例解析）
而那輛在無人區掉過鏈子的大G，農夫哥選擇留下了它，畢竟那是同患難過的夥伴。
後來，農夫哥開著它又去過很多地方越野、旅行。
????一些旅行照片分享
在冰雪克什克騰旗
在俄羅斯、歐洲
在俄羅斯看世界盃
從新疆去往中亞五國的路上
在中亞遇見的小朋友
在中亞遇見的摩旅騎行者
一年又一年在阿拉善的沙漠裡
在荒野
在荒野遇見熊
在沙漠
在克里雅
農夫哥說：一刀在，路就在。克里雅之後，農夫哥在國內的穿越，基本都是和一刀一起。
在中亞的荒野
在薩普露營
2019年，再次去往克里雅，為崑崙山下普魯村的孩子們送衣服和棉被等物品。
從2017年秋到如今，從G63到LC200，從國內自駕、穿越無人區到自駕中亞、俄羅斯、歐洲、美洲，三年，農夫哥累計走過了十幾萬公里。
我認識農夫的時候，他早已從越野小白升級成為了越野老炮，成為了在各種救援時的主力擔當，成為了那個他在會讓團隊覺得心安的主力……
【點選可檢視和農夫哥同行的旅程】川藏中線翻車，一次三天兩夜的救援實錄
在8月中旬，我們一行人結束了半個月的川藏中線之旅後，農夫哥繼續著旅行經雲南到廣西、廣東、福建，沿著海岸線轉了一大圈才返回上海。農夫哥享受在荒野的極限穿越，亦享受在路上慢慢悠悠看風景的自得。
從容不迫、樂觀、不急不躁，無論什麼境況，都是以享受、體驗的心態去經歷著。
因為經歷過，才懂得。
而從商戰場到農場，到荒野地，對農夫哥來說本就是有所舍有所得的選擇。
人生無常，如果可以，那就去追尋想要的自由。
願讀到這個故事的你也能自在如風，永遠少年。
圖片來源：農夫
部分資料來源：手抓地圖
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