機場一再罷工，這個燙手山芋把德國政府也難住了 | 京釀館2023-02-28 由 問成風 釋出於 休閒德國航空業的罷工潮，既折射出了朔爾茨政府“難唸的經”，也折射出了地緣動盪對歐洲各個方面的衝擊。▲1月25日，德國柏林-勃蘭登堡機場員工舉行罷工，導致該機場當天進出港航班全部取消或延期。圖/新華社文 | 徐立凡歐洲罷工潮傳到了德國。當地時間2月27日，德國公營服務業工會宣佈採取24小時罷工行動，杜塞爾多夫機場27日原定執飛的330架航班有205架遭取消，29架被轉移到其他機場；原定27日飛往科隆波恩機場的136架航班也有131班被取消。受當天的罷工影響，為漢莎航空、土耳其航空和愛琴海航空提供服務的機場基本空無一人。2月17日，德國漢堡、漢諾威、法蘭克福、慕尼黑、斯圖加特、不來梅和多特蒙德機場的員工已舉行過罷工活動。這7座機場承擔了德國三分之二的航空客運量，罷工導致約30萬名乘客的出行受到影響。德國機場近期為何一再舉行罷工行動？德國航空業已多次舉行警告性罷工德國航空業在新冠病毒肆虐時期就是重災區。疫情高峰時，德國最大的航空公司漢莎航空公司的飛行員就曾舉行過24小時警告性罷工。去年以來，德國航空業又遭受了俄烏衝突升級的一輪暴擊。燃料價格暴漲、俄羅斯空域關閉、國際航線須繞道飛行，導致航司運營成本大幅增加。當然航空公司的員工日子更不好過，因為他們處在高通脹的痛苦之中。德國通脹率比英國好一些，但2022年也高達7.9%，創下自1990年以來最高紀錄，去年10月達到峰值10.4%後，在11月、12月通脹率有所下降。但在今年1月，通脹再次抬頭，同比又上升到了8.7%。為此，擁有320萬會員的德國公營服務業工會與資方展開談判，要求提高薪酬、改善工作條件。談判毫無懸念地沒有取得進展，為此，德國公營服務業工會在2月17日舉行了第一次警告性罷工——當天正是慕安會召開的日子，只是因為作了特殊安排，才沒有影響慕安會的舉行。2月27日的罷工，是時隔10天的第二次警告性罷工。不排除在未來一段時間，德國機場還會出現更大規模的罷工。▲德國總理朔爾茨。圖/新華社航司激進裁員加劇勞資糾紛另一方面，德國航空公司近年來的激進裁員，也是導致勞資糾紛升級的重要因素。2020年以來，受新冠疫情衝擊，德國航空業虧損嚴重。以漢莎為例，2020年虧損了67億歐元，2021年又虧損了2億歐元，一度出現破產之虞，在經歐盟批准得到政府90億歐元的紓困資金後經營才撐住，並在2022年二季度後恢復盈利。在最困難時期，漢莎下了狠手大幅度裁員。2020年，漢莎在全球範圍內裁掉了近五分之一的工作崗位，員工數量減少了19%——包括數百名飛行員。2021年，漢莎又在德國境內的5.2萬個全職工作崗位中削減了約1萬個崗位，同時想盡辦法節約人工費用。激進裁員和控制人工成本的結果是人手嚴重短缺。德國機場協會估計，德國各機場總計缺少約五分之一人手。這不僅導致在德國機場值機櫃臺前的隊伍越排越長，也導致行李託運效率變低。人手短缺本來就加重了機場工作人員的勞動。但是，漢莎等德國航司的應對依然以控制人工成本為主，同時把錢花到了收購小型航空公司上，以達到透過減少母公司航班、增加廉價航空公司航班繼續控制成本的目的。這樣一來，又減少了為母公司服務的員工的收入，導致勞資糾紛進一步上升。▲資料圖。柏林街頭。圖/新華社德國政府為何作壁上觀對於德國航空業近期的罷工潮，朔爾茨政府沒有什麼反應。這出於幾方面的原因。一方面，德國通常奉行勞資雙方自主解決糾紛的方針，一般不會出面強制調解。另一方面，在2020年—2021年德國航空業最困難的時候，德國政府曾以出資換股權的方式出手救助。比如漢莎，德國政府就獲得了20%的股權，在漢莎還清德國政府提供的救助款後，德國政府還賺了7.6億歐元。就算德國政府想出面調解，對於德國公營服務業工會等組織來說，也未必相信政府會採取有利於勞方的立場。此外，受高通脹等影響，現在朔爾茨政府的民調支援率並不高。最近民調顯示，基民盟所獲得的支援率是24%—25%，朔爾茨所在的社民黨的支援率為19%—21%，綠黨為17%。27日剛公佈的柏林地方選舉結果也顯示，社民黨22年來首次丟掉了市長一職，只獲得了18.4%的支援票，這是第二次世界大戰結束以來在柏林的最差戰績。民意不利的情況下，調解罷工潮對於朔爾茨政府確實有些燙手。可以說，德國航空業近期的警告性罷工潮如同一個視窗，既折射出了朔爾茨政府“難唸的經”，也折射出了地緣動盪對歐洲各個方面的衝擊。撰稿 / 徐立凡（專欄作家）編輯 / 劉昀昀校對 / 陳荻雁版權宣告：本文源自 網路， 於，由 楠木軒 整理釋出，共 1834 字。轉載請註明： 機場一再罷工，這個燙手山芋把德國政府也難住了 | 京釀館 - 楠木軒
