2010年7月1日，由北京西站發往太原站的6095次列車和太原站發往北京西站的6096次列車，正式停止運營。在收到這一訊息後，許多車迷和遊客趕在停止運營之前，專程前往乘坐一次6095次（6096次）列車，體驗“最後的旅程”，並將車票好好儲存下來。
6095次列車給無數遊客和車迷留下了美好的記憶。
是因為6095次列車乘坐舒適、速度很快嗎？
恰恰相反。6095次列車屬於典型的綠皮車，在上世紀70、80、90年代的火車時刻表上，屬於等級最低的客運列車，它的執行速度不但比不上Z字頭（直達特快，執行速度不超過160公里/小時）、T字頭（特快列車，執行速度不超過140公里/小時），甚至比不上K字頭（快速列車，執行速度不超過120公里/小時），而且幾乎是逢站必停，被旅客形象地稱為“站站停”。
6095次列車沒有空調，只靠車廂內電風扇和火爐調節溫度。事實上，當夏天到來時，電風扇根本無法排除車廂內的悶熱空氣，只能開啟窗戶，讓外面的涼風吹進車廂，等於是“製冷靠開窗”。到了冬天，車廂裡又冷得要命。幸好冬天往往是旅客出行高峰期，車廂超員嚴重，在人擠人的情況下，室溫倒不至於下降得很厲害，等於是“制熱靠擁擠”。
6095次列車於上世紀70年代開行，在90年代為795次，後改為7095次，2007年改為6095次。始發站點最初為永定門站，後來改為北京南站，最終改為北京西站，直至取消停運。
6095次列車開行的路線主要是上世紀60年代修建的京原鐵路。京原鐵路連線於北京市和山西省原平市，全長419公里，設計速度和最高運營速度均為80公里/小時，全程共有50個站點（6095次列車全程56個站點）。由於京原鐵路是一條戰備鐵路，大部分路段都穿行在險峻的山區，因而6095次列車的執行速度非常慢，再加上逢站必停，這使得6095次列車跑完全程需要近15個小時。
吸引廣大遊客和車迷的地方主要有兩點。一是車費便宜，二是沿途旅遊資源豐富。
在車費上，在2010年7月1日停運之時，6095次列車硬座全程票價只有33元。在同一路段的其餘車次，需要70多元。如果乘坐舒適快捷的動車，則需要180多元。如果是商務人士，當然不會在意這樣的價格差，但對於遊客和車迷來說，乘坐6095次列車能夠省下很大一筆開支，何樂而不為呢？
在旅遊資源上，6095次列車沿途停靠的每一個站點，都是風景區，值得遊客一遊。我們不妨來盤點一下。
從北京西站出來，到房山區境內，就接連遇上兩個風景區。
一是位於北京市房山區大石窩鎮水頭村的雲居寺，雲居寺始建於隋末唐初，是佛教文化特色一大寶庫，是全國重點文物保護單位。二是位於北京市房山區西南的十渡風景區，有著中國北方唯一一處大規模喀斯特岩溶地貌。
離開北京市，進入河北省，將會遇上位於河北省保定市淶水縣的野三坡風景名勝區。野三坡被譽“世外桃源”，到處是雄山碧水、奇峽怪泉、文物古蹟、名樹古禪。
在保定市淶源縣，則有世界地質公園白石山、國家城市溼地公園拒馬源、全國重點文物保護單位閣院寺等風景區，以及儲存完整、雄姿可觀的烏龍溝長城。
在河北省易縣城西40公里的紫荊嶺上，有一座著名的關隘紫荊關，是河北平原進入山西太行山的要道之一，以“一夫當關，萬夫莫前”著稱。
山西省內的風景區就更多了。
位於山西省忻州市的五臺山，是許多遊客津津樂道的旅遊勝地。五臺山人文歷史悠久，自然環境優美，有中國佛教四大名山之一、中華十大名山、世界文化遺產等頭銜。
而位於山西省靈丘縣與繁峙縣分界線上的平型關，更是勾起了一代人的回憶。在山西省忻州市下轄的代縣，有雁門關、陽明堡、趙杲觀等人文景點。
總之，6095次列車就像一條細線，將散落在北京市、河北省、山西省各處的風景區，像珠子一般穿起來，整體性地呈現在遊客和車迷朋友面前。許多旅遊專列都不一定能夠達到這種水平。難怪6095次列車會得到眾多遊客和車迷朋友的青睞。