早年經常坐飛機滿世界跑，如今眼前經常會跳出來很多“飛行”故事。
上世紀末，因為改革開放的需要，我國航空事業有了較大的調整和發展：建立了很多新的航空公司，從原來的CAAC（中國民用航空總局）獨此一家發展成二三十家大小不等的國家級、地區級或省級航空公司。這一舉措當時確實很重要，經濟要發展，首先要把交通事業搞上去。就像很多行色匆匆的航空旅客一樣，筆者也見證和經歷了這一重要時期，如今回想起來，眼前經常會跳出來很多“飛行”故事。
一次我結束了在重慶的出差任務，準備乘機返滬，我一向善於利用旅途時間，因此養成了旅途中的一些“怪習慣”，比如我喜歡在候機室裡找一個左右無人的座位，以便利用時間寫點東西，然而候機室均按航班區分，同一航班的旅客都在一個候機室等候，往往沒有較空的地方。那天我找到了一個無人的候機室，因該航班起飛時間很晚，尚無候機客人，但門是開著的，於是我走了進去，找了一個離門較遠的座位。我剛坐下，看見進來了一位女青年，而且直衝我走來。“不好意思，我能佔用你幾分鐘的時間嗎？”“請問你有什麼事？”我問。“是這樣的，我正在做一份調查統計，想對你作一些問詢，請你幫個忙好嗎？不會佔用你很多時間的。”我好像聽說四川有個航空培訓學校的，於是答道：“那你問吧。”
對那位女生來講，這其實是一次實習性採訪，我的回答竟然讓她吃驚萬分，比如她問我至今為止坐了幾次飛機，我說：“沒有統計過，如果把返程也算作一次的話，毛估估有400多次了吧。”“你有沒有碰到過危險？”“你說的是空難吧，碰到過，但最後有驚無險，否則我今天不會在這裡了。”她像一個孩子那樣好奇地懇求我：“請你簡單給我講一講那次‘空難’好嗎？”我滿足了她的好奇心：“不久前我和一位德國同事從瀋陽坐飛機去武漢，準備參加在那裡舉行的技術交流會。飛機起飛後約半小時，所有的座位上方同時落下了氧氣面罩，很多旅客已感到一種不妙的徵兆，但機上廣播並沒有說話；大家默默戴上氧氣面罩。又過了片刻，廣播發話了：‘請大家戴好氧氣面罩，飛機有可能要迫降。’又過了幾分鐘，繼續廣播：‘機上增壓閥發生故障，飛機準備返航，但事先需甩掉些燃料。’不記得過了多少時間，聽空姐說，飛機已經返航瀋陽，請大家在候機室等候。最後被告知，飛機需檢修，改為明天早晨起飛，大家被安頓在機場賓館休息。德國同事叫上我去餐廳喝啤酒，他發現我心神不定，便說：‘事情不是已經過去了嗎，還在想什麼呢？’我說：‘如果明天說故障排除了，但是實際上還是有問題，那我們不是還要經歷一次冒險嗎？’‘沒有但是，必須排除。’次日早上我們又登機了，我順便問了一下安檢員：‘故障排除了？’‘沒有來得及，給你們換了一架飛機。’我和德國同事會意地微笑了起來。”
女生提了最後一個問題：“如果有人在國際航班的飛行途中分娩了嬰兒，該如何確定國籍？”這個問題，我欠著她答案，因為我得回我的航班候機室去了，馬上要登機了。我給了她一張名片，只聽見她說：“我沒有名片，我還沒有參加工作。”現在不妨將幾種可能性也分享給其他想知道的讀者：按國際慣例，孩子的國籍可隨父母雙方的任何一方；如孩子出生一刻飛機正好位於某國領空，則孩子可加入該國國籍；若飛機正好處於國際空域，則孩子可加入飛機註冊國的國籍。不過有的國家可能不按慣例行事或有自己的規定。（陳鈺鵬）