立秋已過，炎熱的天氣漸漸轉涼，而共享單車也進入市場淘汰期。
短短一年多的時間，就出現數十家單車平臺，玩家太多，市場競爭日益激烈，部分實力小、資金匱乏、無法融到資金的平臺，註定要退出市場。
6月以來，悟空單車、3Vbike相繼停運，理由皆是“單車被偷光”。越來越多的人把共享單車看作“國民素質的照妖鏡”，然而這面鏡子或許還映照出一些別的東西。
據媒體報道，近日有一家共享單車“人去樓空”。尷尬的是，這次的情況與之前有所不同——單車還在，公司失聯，大量使用者押金不見了。
町町單車公司“跑路”了
町町單車由南京鐵拜網路科技有限公司運作，於2016年底登陸南京市場，是最早出現在南京街頭的共享單車品牌之一。單車車身為綠色，押金為每輛車199元。
▲圖片來源：町町單車官網
該公司官網顯示，町町單車創始人叫做丁偉，酷愛跑車，是SCC超跑俱樂部會員。丁偉稱，他在單車外形上融入了超跑的設計元素，使其更流暢、更輕便。
然而，據揚子晚報8月6日報道，早在3月份，就有網友陸續反映，町町單車押金退款遲遲不到賬的問題。
7月10日，揚子晚報記者來到町町單車公司的時候，公司裡還有一名辦公人員。在記者當時錄製的影片中，該工作人員表示，町町單車是本地企業，不會“跑路”也“無路可跑”。但記者再次前往該公司時，發現公司已經“人去樓空”。
▲圖片來源：揚子晚報
同時，在町町單車的微信賬號和微博上，仍有大量使用者反映自己少則一百多、多則幾百元的押金加充值金額，仍未返還。
鐵拜公司相關負責人在接受媒體採訪時曾表示，單車系統出錯，再加上公司人手緊張，導致退款緩慢，但退款一直在進行中。
▲町町單車官網關於押金退款公告
據澎湃新聞昨日（8月10日）報道，8月9日，相關市場監管部門證實，他們已經聯絡不上町町單車工作人員，此前的調解不得不中止。江蘇省消費者協會相關負責人也表示，鑑於目前企業“失聯”，建議消費者走法律途徑維護自己的權益。
單車還在，公司失聯，大量使用者押金未退。對於共享單車這個新興行業來說，如此窘境，在全國範圍或許還是首例。
行業現狀：有的出海，有的上市，有的被洗牌
8月4日，中國網際網路絡資訊中心（CNNIC）在京釋出第40次《中國網際網路絡發展狀況統計報告》。報告顯示，截至2017年6月，共享單車使用者已規模達到1.06億。
這樣的使用者規模固然不小，但共享單車行業玩家們的境遇卻各有不同。
作為中國共享單車領頭羊，摩拜單車、ofo在國內市場逐步站穩腳跟的前提下，正積極準備出海。據媒體報道，兩家公司都制定了年底進軍20個國家200座城市的目標。目前，ofo已經進軍日本、新加坡、英國、美國、哈薩克、泰國、馬來西亞七座海外城市；摩拜則已進軍義大利、英國、日本、新加坡四座海外城市。
▲圖片來源：摩拜單車官網
每經小編注意到，除了上述兩者外，第二梯隊的小藍、優拜、小米生態鏈企業小白單車等也在籌劃出海。
另一方面，一家不那麼顯眼，共享單車投放量僅有5萬輛的企業悄然成為“共享單車第一股”。8月7日，永安行（603776.SH）在上交所釋出招股說明書。根據公告顯示，永安行本次發行計劃籌資6.44億元，共發行2400萬股，佔總股本25%，發行價格為每股26.85元。
A股的上市條件中，要求企業連續三年盈利超過3000萬人民幣，在行業巨頭尚在虧損的現在，永安行卻意外地滿足了這一條件。財報顯示，永安行2016年的總營收為7億元，近三年的淨利潤從6000萬增長到了1.16億元，增長率超過30%。
21世紀經濟報道指出，嚴格說起來，永安行還不算是一個共享單車企業（其收入更多來自公共腳踏車，即傳統的有樁單車），其相對成功的盈利模式，也無法為其他共享單車企業所參考。
然而，當第一、二梯隊玩家忙著環遊世界或走進資本市場，市場淘汰也未曾停歇。算上這次“人去樓空”的町町單車，目前已有三家共享單車企業遭遇洗牌，前後不過50天。
▲圖片來源：新浪科技旗下微信公眾號“創事記”
不管是帶著責任感，創業失敗後仍退還了使用者押金的前兩名，還是涉嫌帶著押金跑路的第三名，都反映出一個現實——在這個尚無盈利能力的行業，沒有“抱到大腿”、融資不暢或許是“小玩家”們共同的噩夢。
有人說共享單車就像是一陣風，迅速地刮來，如今又將迅速地吹過。據央視財經8月1日報道，今年五六月份至今，不少腳踏車生產廠商接到的共享單車訂單比去年同期大幅下滑，更有些訂單被突然暫停。
此外，新出臺的國家共享單車管理辦法，也意味著默許發展的政策紅利期正在成為過去時。8月2日，經國務院同意，交通運輸部、中央宣傳部、中央網信辦、國家發展改革委、工業和資訊化部、公安部、住房城鄉建設部、人民銀行、質檢總局、國家旅遊局10部門聯合出臺了《關於鼓勵和規範網際網路租賃腳踏車發展的指導意見》。
《指導意見》從實施鼓勵發展政策、規範運營服務行為、保障使用者資金和網路資訊保安、營造良好發展環境四個方面，提出了科學確定共享單車定位、規範腳踏車停放及管理、使用者註冊使用實行實名制、鼓勵免押金方式提供服務、強化輿論和社會監督等具體措施。
政策的效果可謂立竿見影。8月3日，《新快報》從廣州市交委獲悉，目前全市共享單車投放數量超過80萬輛，投放量過剩。因此，廣州市有關部門要求各平臺企業不得再新增投放，並敦促企業要健全投放車輛的巡查運維服務制度體系及管理團隊。
另據揚子晚報8月5日報道，南京市於日前決定，即日至年底暫停投放新的共享單車，而現有無牌共享電單車須退出南京市場。
每日經濟新聞記者注意到，不歡迎共享電動單車的還有北京、杭州、上海等城市。2月15日，在北京投放50輛的小蜜電單車被要求收回，此後北京市發文暫不發展共享電動車。上海5月份對上路的6萬輛享騎電單車做了相應處理，杭州更是明確目前階段禁止發展網際網路租賃電動腳踏車。
作為“新四大發明”之一，共享單車被不少人寄予厚望，一方面為生活帶來便利，另一方面走向世界，成為中國的名片。但市場並不寬容，如何應對殘酷的下半場，就要看企業們各自的造化了。