引言：東風雪鐵龍的凡爾賽文學！
網路文學是一場輪迴，早些年流行瑪麗蘇，前段時間有“拼媛媛”，從前有凡爾賽宮殿，如今有凡爾賽文學。
凡爾賽可以指代法國境內的凡爾賽宮，其屬法蘭西藝術的明珠，宮殿、花園壯觀精美，內部陳設和裝潢富藝術性，底層為藝術博物館，象徵著高貴、典雅、品位。
凡爾賽也可以被賦予現代文學色彩，“史稱”凡爾賽文學。意為“以低調的方式進行炫耀”的話語模式，使用人為了凹出貴族feel。既想炫耀，又要故作低調，看似煩惱不已，實則內心狂喜。
凡爾賽更可以為一名車命名，凡爾賽C5 X瞭解一下！凡爾賽C5 X宛如藝術品的造型，與凡爾賽宮殿所代表的高貴、典雅、品位不謀而合。
而其全系標配的1.6T+8AT動力總成，中型轎車的定位，超過4米8的車長，預售價卻僅為14.37-18.67萬元，又與低調且忍不住炫耀的凡爾賽文學有異曲同工之妙。這是屬於凡爾賽C5 X的凡爾賽文學，也是屬於東風雪鐵龍的凡爾賽文學。
說到底，賣車不同於朋友圈的自嗨文學，不能光顧著自己爽。如果如果消費者不賣賬，一切皆枉然。幸好，6月16號開啟盲訂活動，8月9日正式開啟預售，凡爾賽C5 X僅用20天訂單就突破5000輛，37天訂單突破8000輛，對比之下雪鐵龍全品牌7月在華銷量僅為2838輛，凡爾賽C5 X可以說是雪鐵龍全品牌的希望之星。
按照雪鐵龍產品命名體系，凡爾賽C5 X中的“5”是中高階產品序列程式碼，X凝萃雪鐵龍中高階車CX、XM等經典車型的精華。同時C5 X的設計靈感來自於CXperience概念車，X還代表著大膽、創新和想象，指可包容一切的創新設計。
大膽、創新，字裡行間不由得讓人認定為，凡爾賽C5 X又是一款“離地”的法系車。就如同大家印象中那些不與世俗“同流合汙”，風格自成一派的法系車。又或者是有著浪漫色彩的法國電影，雖然奠定了法國電影新浪潮的基調，也是具有世界影響的電影運動。
只是有深度的電影註定是小眾，更多人還是願意花錢看一場可能觀後沒什麼收穫，純粹為了過癮的爆米花電影。
但沒有幾個人會說有深度的法國電影是差品，同樣地，也沒有人幾個人會說堅持己見的法系車是差車，只是它們戳不到自己的點，不喜歡罷了。
所以想要讓中國消費者心甘情願地掏錢，法系車就需要放下自己不合時宜的執著，真正瞭解中國消費者的需求。而早在2017年，雪鐵龍開始進入轉型期，轉型的目的也很明確，進一步瞭解中國市場的現狀，以及加深法系團隊和中國團隊的磨合，打造更符合中國人用車習慣的“中式車”。
而凡爾賽C5 X ，便是雪鐵龍在經歷了幾年磨合與探索之後推出的誠意之作。
秉持“Inspired by you”的品牌主張，將法式航空動力學應用於車身之上，凡爾賽C5 X還是熟悉的法系觀感，是那種從茫茫車海一眼就能將其辨認出來的法系個性車型。
所不同的是凡爾賽C5 X外觀呈現出來的個性、獨特，不再是拒人於千里之外，無法被多數人理解的高深莫測設計哲學。而是建立在傳統審美體系下的特立獨行，能與當下汽車造型潮流產生連結，與中國消費者的審美喜好產生共鳴，具備普適性的流行設計美學。
遠看將轎跑車型的動感、旅行車的優雅盡收眼底。
近看，X型的LED日間行車燈、X型的全LED尾燈、懸浮式雙尾翼、靈感來源於太空飛梭的動感側面，每一個細節都能體會設計師的特別用心，各個部件組合起來又是如此的渾然一體。
在沒有接觸車型，未對車型的動態駕控效能有清晰認知之前，預售開啟20天內就有5000人掏錢下單，就是對凡爾賽C5 X造型最大的認定。
長寬高4805/1865/1505毫米，軸距2785毫米，這是一個標準的中型車尺寸。但凡爾賽C5 X想要的絕不止於標準，而是越級。後排膝部空間高達238毫米，不僅領先於上一代C5，甚至領先於國內絕大多數主流中型車。
將後排座椅放倒後，立即解鎖1640L的後備廂容積，與中型旅行車的後備廂容積看齊。這也是為什麼雪鐵龍給予凡爾賽C5 X不止於轎車的產品定位。
進入車內，不會再看到早年間為了讓氣囊的炸開角度，和多功能按鍵不被方向盤轉動角度影響，而出現的中間始終不轉的方向盤；也不會看到在中控臺下部的車窗升降按鍵，更不會看到在燈光撥杆頂端的喇叭按鍵。
一切的操作都是遵循主流而設定。
中國消費者不會因為一輛百萬豪車配備了座椅按摩功能而欣喜若狂，但卻會為一輛十萬級的合資中型車配備了座椅加熱/通風/按摩，全景天窗而為其點贊。配置討好法對於中國消費者總是屢試不爽。
而凡爾賽C5 X也學會了此法，入門車型即提供定速續航、19英寸雙色主動進氣鋁輪輞、主動開閉式進氣格柵、無鑰匙進入及啟動、前排6向電動調節皮質座椅等，12大項在主流中型車中高配才有的配置。再配合14.37萬元的預售價，就連國產車熟稔的低價高配套路，也被凡爾賽C5 X玩得明明白白。
很多人對於懸架都主張唯形式論，認為扭力梁就是比不上獨立懸架，是車企為了節約成本想出來的招。但扭力梁行駛質感就是差在凡爾賽C5 X，乃至大多數法系車身上就是一個偽命題。
工程師對於懸架的獨到理解，輔以雪鐵龍黑科技的自適應懸掛。凡爾賽C5 X的扭力梁絕對不輸主流中型車的獨立懸架。至於1.6T+8AT的動力總成，則是一個不過不失的組合.值得稱道的是1.6T+8AT的動力總成為全系標配，不搞高低配差異化的套路。
此外在服務和營銷方面凡爾賽C5 X也玩出了花樣。比如推出深入化的共創模式，激發大家創造思維，參與到凡爾賽C5 X改裝的“共創”中，一同打造一款專屬於自己的凡爾賽C5 X。
又比如開啟了與使用者的共同成長計劃，在凡爾賽C5 X上市之後一年內，每銷售一臺凡爾賽C5 X，東風雪鐵龍就會拿出5000積分與盲訂和預售客戶一起分享。
以及推出了“領潮合夥人計劃”，讓客戶根據自己用車提建議，並根據客戶反饋意見，增加後排中央頭枕和車身顏色選擇等。
再比如與第三方救援平臺合作推出的“兩個小時救援”服務。
20天突破5000輛訂單只是小試牛刀，對準中國消費者胃口的凡爾賽C5 X是要挑戰日系三傑和德系雙雄的市場地位，更甚之其還要帶領東風雪鐵龍走上覆興之路。
其實如今的雪鐵龍乃至法系車，已經形成一個不良的迴圈節奏。車型不受待見、售價普遍偏高 -> 銷量低迷 -> 無法很好地攤分研發和製造成本 -> 售價普遍偏高 -> 銷量低迷。
價格&配置
既然無法從高銷量處得到攤分研發和製造成本的效果，就只能從生產基地源頭節約開支。比如凡爾賽C5 X就將生產基地選定在成都，讓生產各個環節都能獲得更大的區位優勢。
包括採購成本、製造成本、運輸成本都將得到降低。而從中節省下來的成本又將悉數反饋於價格。據瞭解凡爾賽C5 X在中國14.37萬元的入門預售價，會是全球最低。（作為對比，凡爾賽C5 X在歐洲燃油版車型起售價為32900歐元（約合人民幣25萬元），插混版車型起售價44950歐元（約合人民幣34.19萬元）。）
當然凡爾賽C5 X的低價並不是建立在配置素的基礎上，前文提及12大項在主流中型車中高配才有的配置，凡爾賽C5 X預售價為14.37萬元的入門級車款就已經配備了。低價不低配，甚至是入門即高配，試問哪個中國消費者不喜歡？
營銷
產品是1，營銷是0，好產品是王道。的確，沒有1，再多的0也枉然，但反過來說，只有1，後面沒有0不也是徒勞嗎？法系車不缺好設計、好技術，缺的是好營銷。好的營銷不僅能夠強化品牌IP，還增強使用者粘性，繼而反哺銷量。
據瞭解目前東風雪鐵龍在銷售供應鏈方面，已經實現了傳統4S模式和新零售模式的結合。而此前凡爾賽C5 X預售的5000輛訂單中，就有30%是透過新零售模式完成的。
其次就是上文提及的深入化的共創模式、“領潮合夥人計劃”、與使用者共同成長計劃。營銷體系的創新化，會讓品牌與使用者之間的紐帶關係變得越來越緊密，未來消費者買到的不僅是一輛車，更是能從中體會到企業的態度和服務。
不要有反人類的操作按鍵和異類的設計是基本底線
設計可以是另類，不能是異類，另類還可以解讀為個性，但異類通常會被看成奇葩。早年間的法系車就總是習慣於將一輛正兒八經的車型，增加各種天馬行空的設計，被大多數消費者打上異類的標籤。再加上車內的操作按鍵也存在反人類的設定，久而久之就會被消費者疏遠、忽視。
通覽在中國市場獲得熱銷的車型，無一不是車習慣人，而非人習慣車。
而凡爾賽C5 X就象徵著雪鐵龍造車思維求變的新開始，車輛的設計、儲物格的設計、座椅的人機工程學都有所創新。但這種創新是不需要使用者改變日常的用車習慣來適應，是能夠讓使用者享受到便利和貼心的人性化創新。
實際上，東風雪鐵龍乃至法系車的銷量低迷，並非是中國消費者對法系車發自內心的厭惡所導致。6、7年前還曾有超過70萬人，助力神龍汽車躋身全國車企銷量前十排行榜。
或許是造型不夠討好、或許是配置不合人心、或許是操作過於迷惑，總結就是不符合中國消費者的用車喜好。而反觀大眾、豐田此類在中國市場取得成功的外資車企，無一不是精準掌握中國消費者的用車喜好，甚至比中國人更懂中國人。
但深諳凡爾賽文學的凡爾賽C5 X，熟練掌握低價高配的價效比策略，還有出彩且不怪異的造型、新穎的營銷方式，都一一對準了中國消費者的購車點。當然凡爾賽C5 X並非十全十美，也不可能搶佔所有的市場份額。但至少從預售20天訂單突破5000輛的成交量來看，其是立住了，也會為當下正處於灰暗環境的東風雪鐵龍帶來一束光，指引著前行的方向。
正如東風雪鐵龍總經理毛創新所言“我們不強求所有人都喜歡我們，這也不可能做到。但我相信我們這款車，喜歡它的人會特別喜歡，我們有這個信心。”！