楠木軒

中泰談了十幾年的克拉地峽運河,泰國為何不上心,是傻嗎

由 鍾離綺琴 釋出於 休閒

我是狼君,一個愛讀歷史的工科小夥兒

對於在克拉地峽開通運河,是泰國政府乃至周邊各國都時刻關注的事情,泰國政府當然不傻,反而是聰明的不行。

泰國一直卯足了力氣規劃“開通”克拉地峽運河,不過戰略意義如此重要的運河,開不開通不是泰國自己說了算,而是要看背後大國間博弈的結果。


重要航道背後的大國

克拉地峽是馬來半島北部最狹的位置,最窄的地方僅有50多公里,是連線馬來半島和中南半島的紐帶位置,早在2015年,中泰就已經開始規劃建設克拉地峽運河。

在克拉地峽開通運河,則大量的貨船將不必再繞道馬六甲海峽,可以直接橫穿泰國,從印度洋進入中國南海,航程縮短了1200公里,縮短路程的背後是巨大的經濟利益。

運河開通後過往船隻將節約兩天時間,10萬噸級航船將節省燃油費用30萬美金,而運河盈利每年保守估計將超過10億美金,這是巨大的效益,效益背後這是大國間的博弈。


國際上最著名的兩條運河,蘇伊士運河和巴拿馬運河,都曾經被域外大國長期操控過,緣由就是其背後的地緣政治考量,一旦克拉地峽運河開通,其重要地位絕對會使其成為各國爭相控制的物件。

對航道的控制,是域內大國的事情,而且不管是誰控制,每個國家或多或少都可以獲利,整體都是支援修建的,當然除了會因此利益受損的國家。

但是域外大國,以當前的國際背景,想要再明目張膽地控制運河已經不現實。本著自己沒有好處也不讓別人得到好處的準則,便屢屢從中作梗,阻撓運河的修建。


克拉地峽運河至今不能開通的重要原因就是背後間大國的博弈,其中最重要的就是中美兩國,中國正在積極推動的過程中,而美國則正在想方設法的阻攔。

阻礙克拉地峽修建的客觀因素

①經濟因素

克拉地峽運河規劃修建120公里,預計投入將超過280億美元,這對於泰國政府而言是非常巨大的壓力,也是制約運河修建的一個關鍵因素。

這個龐大的開支泰國無法獨立承擔,不過中國相關企業在與其洽談商業合作時,已經承諾了對此項工程的經濟援助,這個因素只要開工便不再是影響因素。


②對國家分裂的擔憂

現在世界上兩條重要的運河,蘇伊士運河與巴拿馬運河都是著名的洲際線,由此看來很容易將運河看做是人工的地理分界線,克拉地峽運河也存在著同樣的問題。

大約以克拉地峽為分界線,以北是泰族人居多,以佛教信仰為主;而以南則是馬來人居多,以伊斯蘭教信仰為主。因此很多人擔憂運河修建後,會催生國家的分裂。

③利弊的權衡

提到泰國,你一定會想到旅遊,以此對應的是泰國的支柱產業——旅遊業。克拉地峽運河規劃的位置,有很多著名的旅遊景區,運河的修建勢必會給旅遊業帶來影響。


而且修建運河需要鉅額的經濟投入,還不能保障運河百分之百會修建成功並盈利。泰國不同屆政府就因此不斷權衡利弊和改變意向,導致運河修建至今懸而未決。

④實際的修建難度

克拉地峽所處的位置關鍵,對於在此處修建運河,佔領過此處的英法美日等國,全部都考慮過在這裡修建運河,但最終全部因為難度過大而放棄。

即使到現在各種技術快速發展,還有基建狂魔在泰國背後為其撐腰,但修建運河的難度依舊讓泰國裹足不前,使得目前運河的修建依舊是在規劃之中。


結語

克拉地峽運河的修建,是受到客觀因素的影響,但這些都不是關鍵因素,一旦工程啟動,這些問題都會迎刃而解,也就是不是問題的問題。

影響運河修建的決定性因素,依舊是大國間的博弈,這是運河能否修建的關鍵之處。所以說運河修建的決定權,反而不在泰國自己手上。

而泰國一向喜歡搞平衡外交,宗旨就是一個國家都不得罪。所以現在美國實力強,對這裡有控制權,泰國就聽美國的,但依舊和中國“眉來眼去”。

有朝一日美國實力不再,在東南亞無力影響中國的領導力時,那麼運河的修建也就是輕而易舉了。所以泰國不是傻,反而是聰明的不行。


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