我是狼君，一個愛讀歷史的工科小夥兒
對於在克拉地峽開通運河，是泰國政府乃至周邊各國都時刻關注的事情，泰國政府當然不傻，反而是聰明的不行。
泰國一直卯足了力氣規劃“開通”克拉地峽運河，不過戰略意義如此重要的運河，開不開通不是泰國自己說了算，而是要看背後大國間博弈的結果。
重要航道背後的大國
克拉地峽是馬來半島北部最狹的位置，最窄的地方僅有50多公里，是連線馬來半島和中南半島的紐帶位置，早在2015年，中泰就已經開始規劃建設克拉地峽運河。
在克拉地峽開通運河，則大量的貨船將不必再繞道馬六甲海峽，可以直接橫穿泰國，從印度洋進入中國南海，航程縮短了1200公里，縮短路程的背後是巨大的經濟利益。
運河開通後過往船隻將節約兩天時間，10萬噸級航船將節省燃油費用30萬美金，而運河盈利每年保守估計將超過10億美金，這是巨大的效益，效益背後這是大國間的博弈。
國際上最著名的兩條運河，蘇伊士運河和巴拿馬運河，都曾經被域外大國長期操控過，緣由就是其背後的地緣政治考量，一旦克拉地峽運河開通，其重要地位絕對會使其成為各國爭相控制的物件。
對航道的控制，是域內大國的事情，而且不管是誰控制，每個國家或多或少都可以獲利，整體都是支援修建的，當然除了會因此利益受損的國家。
但是域外大國，以當前的國際背景，想要再明目張膽地控制運河已經不現實。本著自己沒有好處也不讓別人得到好處的準則，便屢屢從中作梗，阻撓運河的修建。
克拉地峽運河至今不能開通的重要原因就是背後間大國的博弈，其中最重要的就是中美兩國，中國正在積極推動的過程中，而美國則正在想方設法的阻攔。
阻礙克拉地峽修建的客觀因素
①經濟因素
克拉地峽運河規劃修建120公里，預計投入將超過280億美元，這對於泰國政府而言是非常巨大的壓力，也是制約運河修建的一個關鍵因素。
這個龐大的開支泰國無法獨立承擔，不過中國相關企業在與其洽談商業合作時，已經承諾了對此項工程的經濟援助，這個因素只要開工便不再是影響因素。
②對國家分裂的擔憂
現在世界上兩條重要的運河，蘇伊士運河與巴拿馬運河都是著名的洲際線，由此看來很容易將運河看做是人工的地理分界線，克拉地峽運河也存在著同樣的問題。
大約以克拉地峽為分界線，以北是泰族人居多，以佛教信仰為主；而以南則是馬來人居多，以伊斯蘭教信仰為主。因此很多人擔憂運河修建後，會催生國家的分裂。
③利弊的權衡
提到泰國，你一定會想到旅遊，以此對應的是泰國的支柱產業——旅遊業。克拉地峽運河規劃的位置，有很多著名的旅遊景區，運河的修建勢必會給旅遊業帶來影響。
而且修建運河需要鉅額的經濟投入，還不能保障運河百分之百會修建成功並盈利。泰國不同屆政府就因此不斷權衡利弊和改變意向，導致運河修建至今懸而未決。
④實際的修建難度
克拉地峽所處的位置關鍵，對於在此處修建運河，佔領過此處的英法美日等國，全部都考慮過在這裡修建運河，但最終全部因為難度過大而放棄。
即使到現在各種技術快速發展，還有基建狂魔在泰國背後為其撐腰，但修建運河的難度依舊讓泰國裹足不前，使得目前運河的修建依舊是在規劃之中。
結語
克拉地峽運河的修建，是受到客觀因素的影響，但這些都不是關鍵因素，一旦工程啟動，這些問題都會迎刃而解，也就是不是問題的問題。
影響運河修建的決定性因素，依舊是大國間的博弈，這是運河能否修建的關鍵之處。所以說運河修建的決定權，反而不在泰國自己手上。
而泰國一向喜歡搞平衡外交，宗旨就是一個國家都不得罪。所以現在美國實力強，對這裡有控制權，泰國就聽美國的，但依舊和中國“眉來眼去”。
有朝一日美國實力不再，在東南亞無力影響中國的領導力時，那麼運河的修建也就是輕而易舉了。所以泰國不是傻，反而是聰明的不行。
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