iPhoneX上市在即，所有主要的美國運營商都宣佈其iPhoneX的訂購政策，現在T-Mobile正在加入一個與Verizon和Sprint類似的報價，與當前的“合格”iPhone交易，T-Mobile將會給你$300的iPhoneX。
像Verizon一樣，您必須在T-Mobile的進行分期付款（通常的“裝置分期付款計劃”）或該公司的Jump！On Demand租賃計劃中購買iPhone，這樣可以更頻繁地升級你的手機）。
以舊換新的活動，那300美元的折扣，它如何被淘汰取決於你的手機的交換價值。T-Mobile表示，如果使用者希望購買今年釋出的三款新手機，即iPhoneX和iPhone8，則iPhone6以及後續的蘋果舊手機可以抵扣300美元，當然手機也必須處於良好可用狀態。
和大部分其他運營商一樣，您在首12個月的付款之後有資格進行升級，這樣做意味著您會喪失每月的折扣餘額 - 因此可能會嘗試翻轉舊iPhone透過其他方式，如果您計劃更頻繁地升級，只需購買iPhoneX即可獲利。
如果您需要更新T-Mobile的iPhoneX價格，您的各種選項如下所示：
透過折舊分期計劃（即在24個月內間隔電話費用):
64GB：$ 279.99，每月支付24個月30美元（總零售價值999.99美元）
256GB：$ 429.99下降，每月支付24美元30美元（總零售價值1,149.99美元）
跳！按需（T-Mobile的租賃計劃）
64GB：每月41.56美元
256GB：$ 429.99，每月$ 24
中國永久佔用的多模組地球軌道空間站，總質量為60至80噸。車站的核心模組預定於2018/19年發射，整個車站的組裝預計將在2022年完成。
型別：
空間站。
船員人數：
3至6.
計劃：
專案921-III。
機構：
CMSA。
主承包商：
CASC。
狀態：
在開發中。
第一次釋出：
exp。2019.
設計壽命：
10年。
軌道：
340-450 kmLEO，傾角42.5°。
質量：
60至80噸
程式
在中國的人類空間計劃中，建立地球軌道空間站的目標很早。為了避免落後於其他國家在地球軌道上建立人類存在，中國於1987年2月開始對人類航天的初步研究，根據863計劃（國家高新技術研發計劃）設立的兩個專家組制定計劃機組運輸系統和空間站。雖然太空梭和膠囊之間船員交通系統的選擇在空間社群內受到激烈的辯論，但是有一個空間站（與人類在月球上登陸的相反）作為未來人類航天計劃的最終目標，從來不是爭。
到20世紀90年代初，中國航天工業制定了三期計劃，分三個階段開發構建空間站所需的技術和專門知識，首先將宇航員送往膠囊車輛軌道，然後開發先進的航空航天技術包括EVA和會合對接以及啟動單模組實驗軌道站，最後建造一個永久性的空間站。
中國開發空間站的做法反映了蘇聯/俄羅斯的發展方向，推出了一系列更小，單模組，臨時機組人員的軌道站（如Salyut / Almaz計劃），以展示所有相關技術，之前繼續建設一個更大，多模組，永久佔用的空間站。中國太空站計劃還面臨著一個缺乏能夠將大型空間站模組放入軌道的能力運載火箭的額外障礙。結果，該方案只能發射高達8,000公斤質量的小軌道模組（天工1號和2號）作為踏腳石，以完善軌道交會對接所需的技術。
中國第一艘飛行員太空飛行任務神舟5號的人類航天計劃（Project 921-I）第一階段初步成功，中國政府在二月份批准了人類航天計劃第二階段的後續任務2005年，目的是發展先進的太空飛行技術，包括車外活動（EVA）和軌道交會對接，以支援未來的空間站建設。
2005年10月，國務院釋出“國家中長期科學和技術發展綱要（2006-2020年）”，將人類航天和月球探測作為未來十五年全國16個重點科學和技術專案之一多年來，有力地使空間站計劃成為國家戰略。未來三年，解放軍總裝備部與航天工業等研究機構合作，制定了空間站建設實施方案。
2010年9月，中國政府正式批准了空間站實施計劃。中國官方作品描述了該計劃的目標是“在2020年左右建立低地軌道（LEO）上的載人航天站”，從而掌握長期居住的空間，獲得長時間持續的能力軌道科技實驗，實現空間資源綜合開發利用“。
與以前的飛行任務一樣，空間站計劃的執行將由中國載人航天局（CMSA，又名921辦公室）進行。計劃中的主要計劃數量從7個增加到14個，其中包括：
-宇航員
-空間應用
-船員
-貨車
-空間實驗室（天工1/2）
-空間站
-望遠鏡模組
- CZ-2F運載火箭
- CZ-5B運載火箭
- CZ-7運載火箭
-酒泉酒泉發射場
-海南發射場
-遙測，跟蹤和命令
-恢復站點
第一個空間實驗室模組，名為天工1號，於2011年9月發射。在接下來的21個月中，軌道模組由無人機（神舟8號）和兩艘神舟任務（神舟9號和10號）巡視，以示範軌道交會對接能力。兩個特派團工作人員在空間實驗室模組上共花了20天時間體驗短期軌道生活。其次是2016年9月的第二個空間實驗室模組Tiangong 2，旨在展示中期軌道生存和軌道加油。神舟11號機組人員在安全地返回地球之前花了30天的軌道模組。2017年4月，天工2號與天津1號貨船展示了在軌加油能力。
原來的專案921計劃要求在進入空間站的建設之前啟動三個空間實驗室模組。隨著方案的進展，信心的增加導致了第三個空間實驗室的任務。相反，在2018-19年，將在海南文昌航天中心舉行的重型長征5B（CZ-5B）運載火車上，將推出名為“天河1”的20噸質量實驗核心模組。一天一天，天河1號將首先由貨運補給船天州2進行考察，其次是神舟12號。
神舟十二號的任務可能會延長3-6個月的軌道生存時間，這反映了未來遠征任務的持續時間。如果天河一號任務取得成功，將在未來幾年內推出兩個名為文田和孟田的實驗室模組，組建核心模組，形成一個名為天工的多模組永久佔用空間站到2022年全面運作，以允許連續的機組人員佔用，每個考察任務持續約6個月。
如果認為有必要，可以在稍後階段啟動第二個核心模組（天河2號），這將提供額外的對接埠和容量，以便將空間站從3個模組擴充套件到6個模組。
空間站設計
所提出的中國空間站（CSS），命名為天工，將是第三代模組化設計，類似於俄羅斯的和平號空間站和國際空間站。其基本配置包括一個核心模組和兩個實驗室模組，永久性地停靠在一起，形狀為T形結構，為其船員提供了90立方米的總體居住體積。三個模組中的每一個重約20噸。與兩艘神舟船員和一艘貨物補給船一起，該車站的總質量將近100噸。
該車站旨在支援一名三人船員不斷生活和工作，儘管它也可以僅使用兩個宇航員或完全自主地操作。在施工階段，車站只能間歇地進行訪問，在訪問期間仍然空閒。一旦全面投入使用，車站將不斷佔用，每個遠征任務都將持續六個月。在船員輪班和交接期間，車站最多可容納六名宇航員。為了保持執行，車站還將每12個月至少要求一次貨物補給任務。
這三個模組將在2018年至2022年之間在文昌太空發射中心發射的長征5B發射器上。該站將在距地球340-450公里的42-43度傾斜的軌道上執行，設計的軌道壽命為10年份。此外，空間望遠鏡模組將與空間站一起飛行，並與空間站定期對接以進行維修。
除了作為軌道科學研究基礎設施外，中國航天專業人士還將車站視為完成和展示未來的深空任務所需的長期生命支援，環境控制和資源回收技術的平臺，包括臨時 -月球基地和載人飛行任務到火星。
所述
天和（TH，天合）
核心模組是空間站的骨幹，旨在為車站人員提供主要的居住區和控制中心。該模組的外觀和佈局類似於國際空間站的Zvezda服務模組。該模組長約19米，直徑4.2米。空間框架由5A06鋁合金構成，總質量為22,000 kg。整個模組分為三個部分：前對接輪轂，中間的加壓客廳和後部服務艙。該模組共有五個無源APAS型對接埠 -四個位於前部對接集線器上，一個位於服務隔間的後端。外部模組安裝機械手臂，兩對太陽能電池板翼，對接雷達/光學感測器。
(2017-09-15)
參考訊息網10月16日報道 英媒稱，據熟悉情況的兩位訊息人士稱，包括高階裝置生產商——江蘇哈工智慧在內的中資企業計劃競標德國工業企業愛孚迪（FFT），估值可能高達7.12億美元。
據路透社10月12日報道，訊息人士稱，中國國有電力公司上海電氣和亞歐私募股權公司漢德資本也在稍早階段表達過興趣，競標過程由擔任愛孚迪金融顧問的摩根士丹利管理。
另有訊息人士稱，愛孚迪的估值料為其2017年約6，000萬歐元（7，121萬美元）核心獲利的8-10倍左右。該公司為汽車生產商提供製造裝置，歸私募股權投資者Aton所有。
報道稱，隨著中國努力支援發展高階製造業，越來越多的中國企業尋求獲得德國先進工業技術，哈工智慧是其中之一。
兩位訊息人士說，作為一家工業機器人和汽車自動化裝備生產商，哈工智慧或許是愛孚迪最熱衷的競購者。
報道稱，由於競購計劃尚未公開，所有訊息人士均要求匿名。愛孚迪、哈工智慧、上海電氣和漢德資本均未回覆置評請求。摩根士丹利和Aton也未予置評。
(2017-10-16)
互金同行們就不要忿忿不平啦，就憑趣店進得了馬家大門這一點，就甩你們N條街。別吐槽別人依賴馬雲爸爸，你叫馬雲爸爸人家搭理你嗎？
文 | 董雲峰
北京時間10月18日晚間，趣店（趣分期）在美國上市，定價為24美元，開盤不久大漲超過40%，股價一度高達35.45美元，市值超過100億美元，達到700億元人民幣。
略為諷刺的是，一年前，國內某第三方研究機構曾指出，基於校園市場難以盈利和轉型前景尚不明確的因素，其將趣分期估值下調20%，從68億元下降到約54億元人民幣。
這一年間到底發生了什麼？居然估值大漲10倍？
在早前的《趣店逆襲：AT得道，雞犬升天》一文中，新金融琅琊榜給出了結論：趣店何以鹹魚翻身？答案是螞蟻金服。雖然，這離不開趣分期團隊的努力，但主要還是螞蟻金服主導下的歷史程序所決定的。
作為一家網際網路金融平臺，趣店無論在流量、技術還是風控上，都高度依賴螞蟻金服。趣店眼下的高利潤，正是受益於阿里這家超級巨頭的能量紅利，也就是賦能的結果。
是的，彷彿了抱上了AT的大腿，就掌握通往金山銀山的密碼：芝麻開門。
相信趣店這次上市的高價格，是公司管理層及投資方都相對意外的。這個時點踩得很好，美股行情高燒不退，中概股紛紛大漲，近期宜人貸和信而富的股價都創出了新高。按照趣店的業務規模和盈利前景，目前的估值看上去有其合理性。
1、new money 完爆 old money
此情此景，我想到了今年4月底在美上市的信而富。相比趣店的驟然起高樓，信而富的發展歷程顯得很漫長。
信而富的創始人王徵宇，早年曾在美國長期從事從事消費信貸管理，2001年回國創業，給政府及金融機構提供風險管理服務，2010年涉足P2P借貸行業，2014年與騰訊共同釋出國內首款移動社交平臺小額信貸產品“現金貸”，2017年4月帶領信而富登陸紐交所。
與王徵宇這類資深金融從業者出身的創業者相比，趣店的羅敏是一個標準的連續創業者，基本上什麼火就做什麼，被認為是“打一槍換一個地方”，用羅敏自己的話說，他的創業“簡直是九十九死一生”。
我想說的是，王徵宇做了幾十年金融，創業16年將信而富做上市，其上市時的估值僅為4.2億美元，也就趣店的一個零頭。羅敏呢，作為沒有金融背景的門外漢，從校園貸到現金貸，野蠻闖入、肆意生長，一度陷入危機，在抱上阿里巴巴這顆大腿之後，在短時間內上演大反轉，輕鬆實現百億美金市值，其個人身家亦達到100億元人民幣左右。
從信而富流血上市到趣店高價上市，算得上一次金融新貴對金融老兵的華麗逆襲。
我不知道說什麼好。或許江山代有才人出吧。
我並不認為趣店就一定被高估，以及信而富就一定被低估。畢竟，這兩家公司的基本面擺在那裡，差距很明顯。
2、歡迎進入科技寡頭壟斷時代
國慶假期前夕，眾安保險在香港上市，儘管財務資料並不好看，頂著“三馬”光環，眾安IPO同樣受到追捧，目前市值達到1000億元人民幣。
相比趣店，眾安至少有一塊網際網路保險牌照，其在全球保險科技領域確立了一定的先發優勢，業務本身沒有什麼政策風險。趣店沒有什麼正兒八經的金融牌照，從校園貸到現金貸都屬於政策敏感地帶，並非專業金融團隊主導。
基本上，趣店賬面的盈利，主要就來自依託阿里系省下來的流量成本和風控成本。趣店招股書吹噓的大資料和智慧風控云云，聽聽就算了。
那又怎樣呢？無論外界如何吐槽趣店依賴阿里系、吐槽壞賬風險被低估、吐槽其背後的資本遊戲，並不妨礙趣店成功上市。這不，趣店的主要股東崑崙萬維等這會正在數錢呢。
對於圍繞趣店的一系列爭議，我的一位朋友的評價很有意思：“你老婆要是有一個李嘉誠那樣的爸爸，你還會在意她是不是有獨立生活能力嗎？”
所以，互金同行們就不要忿忿不平了，就憑人家進得了馬家大門這一點，就甩你們N條街。有本事你去抱個大腿試試？你叫馬雲爸爸看他理不理你？
歡迎進入科技寡頭壟斷時代，這才是屬於中國的“鍍金時代”。
以下為網友評論：
網友“4316672”：文 | 董雲峰，我想說就這樣的企業，沒有一定為世界做出貢獻，反而事高利貸性質的公司，有什麼好炫耀的，要不是國家現在要出手整治現金貸業務，趣店會去上市嗎？還不是怕現在的政策。這樣的高利貸企業趁早完蛋吧
網友“子舞而鳴”：該給平臺論戴上枷鎖了，
(2017-10-19)
高空遠端戰略偵察無人機，以前一直為美國所獨有，“全球鷹”的大名享譽世界。提起無人機，可能不少國家都涉足了研發，“捕食者”、“翼龍”等無人機也早就讓很多人如雷貫耳，然而這些無人機跟“全球鷹”有著明顯的區別，比如在最大速度、最大升限方面有著成倍的差距。以前只有美國能夠製造並服役這種型別的無人機，現在這個局面被打破了——中國版的“全球鷹”，由成飛設計的“翔龍”無人機已批次服役，而且多項效能優於“全球鷹”。
“翔龍”機長14.33米，翼展24.9米，最大起飛重量大於7噸，有效載荷0.65噸，航程約7000公里。其使用的WP-7發動機最大推力4.2噸，明顯大於“全球鷹”的3.4噸，又因為其起飛重量大大小於“全球鷹”（約11噸），所以其單位重量的推力要大的多，從而使其最大飛行速度由“全球鷹”的650公里/小時提高到了750公里/小時，最大飛行高度也達到了2萬米。
大推力所帶來的好處不止這些，“全球鷹”由於推比低，從起飛到爬升到1.9萬米需要1個多小時，而翔龍所需要的時間要短的多；典型任務下，從降低高度到恢復的時間只需要“全球鷹”的1/4。所以，“全球鷹”一般在單一高度巡航，而翔龍由於更大的速度和高的多的高度恢復能力，可以更靈活的在更危險的區域更好的執行任務，戰場生存能力也更強。
已批次服役的翔龍前段時間多架出現在高原機場上
翔龍在已服役無人機型中，首次採用了連翼菱形佈局，這種佈局有利於降低製造難度、減少成本，減輕重量，並提高氣動效率；機身大量採用複合材料和連續曲面技術，具有良好的隱身能力，提高了在高威脅戰場的生存能力。在其巨大的機頭裡，裝備有高畫質晰度的數字照相機和合成孔徑雷達，可以快速獲得大量大面積、高畫質晰度的戰場黑白/彩色圖片、紅外影象和三維影象，並能拍攝實時影片，能晝夜、在惡劣氣象條件下實時跟蹤運動目標。其獲取的資訊透過高速寬頻或者高速衛星資料鏈可直接傳輸給地面指揮所或者其他資訊共享平臺，大大提高作戰體系的反應速度和火力打擊效果。
作為一個大型高空平臺，翔龍在未來的無人機機群作戰方面享有獨特的優勢。它可以作為無人機機群的資訊收集、分發中心和指揮中心，統一協調指揮大量各型小型無人機進行機群作戰。
無人化、智慧化是正在到來的新一代軍事革命的代表性技術，而目前領銜這項技術發展的，就是中美兩國。在未來，我們會看到越來越多的、技術性能更好的中國無人機服役，直到我們獨領風騷。（利刃/晨曦）
以下為網友評論：
網友“鮮于潔”：我軍威武
(2017-10-19)
武直
10
自服役以來一直都是中國直升機裡的明星，瀟灑流暢的外形和強大的攻擊力吸引了無數人。但是最近，直
20
的再一次出現卻搶走了武直
10
的光環，成了焦點。之前中國的直升機部隊比較凌亂，沒有合適的通用直升機。直
9
直升機源自法國的海豚直升機，雖然效能出眾，但是身板太小，用途受限。陸軍的直
8
太大，很多時候都像高炮打蚊子。而米
8
也類似，寬大的機體更適合運輸。
從二戰發展至今，坦克這種陸軍騎士實質上已經被武裝直升機替代了。坦克的任務是與對方坦克或其他
裝甲車
輛作戰，也可以壓制、消滅反坦克武器、摧毀工事、殲滅敵方有生力量。而這些任務的最好執行者其實是擁有裝甲並且機動性極高的武裝直升機。這就是稱武直為空中騎兵的原因。武裝直升機不僅火力強大，而且非常靈活。坦克雖然是不可缺少的一部分，但是隻能算是陸戰之王，陸軍之王還得算武裝直升機。
可能會有人懷疑說，之前不也有武裝直升機嗎？這點不能否認，但是類似於阿帕奇這樣的專用武直才是陸軍航空兵的主力。之前的武直
9
和小羚羊等等直升機根本沒有多少防護，而且載彈量也有限，本質上是武裝偵察直升機，作戰能力相當有限。
不過，陸軍還有一種非常重要的武器，步兵戰車。在戰場複雜多變的環境下，坦克遠沒有步兵戰車靈活，因為步兵戰車不僅火力強大，還有能下車作戰計程車兵。武直是飛行坦克，那麼飛行的步兵戰車就是突擊運輸直升機，這裡面的代表就是非常著名的黑鷹直升機。
中國曾購買過一批民用版黑鷹，但是優秀的飛行效能和運輸能力讓中國讚不絕口，至今還在發揮餘熱。那麼很自然的，陸軍就有了仿製黑鷹的想法。黑鷹的效能非常優秀，統治了美軍所有兵種，這種效能優秀的
10
噸級直升機是美軍反潛的主力，同樣在陸軍裡也承擔了突擊運輸，吊運武器和營救等各種任務。黑鷹面世已經接近
40
年，衍生出了許多型號和版本，彰顯了其近乎完美的通用性，例如
美國海軍陸戰隊
運輸直升機
”
夜鷹
”
（
Night Hawk
）、美國空軍特種行動機鋪路鷹（
Pave Hawk
）、澳大利亞
武裝直升機
“戰鬥鷹
”
（
Battle Hawk
）、美國海軍反潛
/
運輸直升機
“
海鷹
”
（
Sea Hawk
）等。這就顯示出了
10
噸級直升機對軍隊的極度重要性。
但是黑鷹的先進結構和材料組成卻難住了中國，仿製無從談起。隨著材料技術和製造技術變得越來越先進，使得中國有了製造
10
噸直升機的能力，便研製出了中國版的黑鷹，直
20
。這種和黑鷹同級別的直升機是近期對中國意義最大的直升機，重要程度甚至要超過明星般的武直十。直
20
的儘早服役能為中國軍隊提供和黑鷹一樣的直升機，陸軍大量的直
8
米
8
都有了優秀的替代者，不僅可以運載突擊部隊執行快速打擊任務，也可以完成大量特種任務。
武直再怎麼強大也只是提升了陸軍的作戰實力，但陸軍並不是一個國家戰鬥力的體現，三十年陸軍，五十年空軍，一百年海軍，空軍和海軍都是建設的重點。而從這個點上來說，直
20
最大的意義在於海軍。
直
20
設計時參考了黑鷹是不容置疑的，但是這個參考物件極為優秀。對於海軍，反潛機也不再是小巧的直
9
和太大的直
8
以及老掉牙的卡
28
，可以被直
20
完美替代。參考美軍的黑鷹，不僅效能優秀，在尺寸和重量上也很適合艦上使用。而對於海軍陸戰隊來說，由武直
10
和直
20
組成的空中突擊力量要比傳統的登陸戰更為有效。
從最近公佈的照片來看，直
20
和黑鷹非常相似。不過，這不是什麼丟人的事，人家的優點當然得學，這樣才能追趕的更快。以中國軍機的曝光時間上來看，殲
20
從首飛到裝備用了
6
年就服役，那麼
2013
年底的直
20
應該會在明年服役，畢竟直升機的難度要比隱形戰鬥機更小。所以，大家就等著明年的好訊息吧。
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以下為網友評論：
網友“咖啡加醋”：三十年才仿製成功啊，真是不容易，美國之所以強大還真不是吹的，黑鷹美國六十年代的產品，想想我們國家和美國的差距吧，希望奮起直追超越美國
(2017-06-11)
當地時間11日下午，中國建築股份有限公司和埃及住房、公共工程與城市化部簽署了埃及新行政首都中央商務區專案總承包合同，合同金額30億美元。
新行政首都專案是埃及政府正在實施的重點工程之一，位於首都開羅以東約50公里處，規劃面積達700平方公里。擬建的新行政首都中央商務區專案位於新行政首都一期核心區，總佔地面積約50.5萬平方米，包括一棟345米高的大樓、12棟高層商業辦公樓、5棟高層公寓樓和2座高檔酒店，共計20個高層建築單體及配套市政工程，總建築面積約170萬平方米，合同工期43月。
埃及總統塞西、中國駐埃及大使宋愛國出席簽約儀式。宋愛國表示，中國建築與埃及政府此次簽約是中埃產能合作和“一帶一路”建設的最新進展，中企在埃及新行政首都核心區修建地標性建築，象徵兩國長期而堅固的雙邊友誼。
(2017-10-13)
近幾年，我國軍工業迅猛發展，航母軍艦更是跟下餃子一樣，在繼001A航母、002型航母之後，中國第三艘航母003型一直便是訊息不斷，傳言已久，近日，便有訊息稱，003型航母目前已經開工建造。
據悉，中國003型航母將會採用電磁彈射起飛的方式。電磁彈射與蒸汽彈射也一直是人們熱議爭論的兩種起飛方式，在002型航母身上就進行過“較量”，兩方的支持者也是各抒己見。但是，無可厚非，電磁彈射較蒸汽彈射更具優勢，有著體積小、操控簡單等特點，也代表著目前最為先進的彈射技術。一旦003型航母採用了這種起飛方式，必然會威力倍增，也必將使得中國航空母艦作戰實力的極大提升，中國海軍也將如虎添翼。
而要說電磁彈射是目前最為先進的技術，是因為，在當今世界上，具備獨立研發航母電磁彈射器，並且可以實現批次裝備服役的國家就只有美國而已。但如今，中國也要在電磁彈射這方面佔據一席之地，根據之前的一些相關訊息，可以知道，目前中國在電磁彈射方面的技術已經要邁向成熟，採用與否也只是在考慮其一些還未解決的潛在因素而已。如果真能將電磁彈射器使用裝備在003型航母上，那麼在這一領域，中國就真的打破了美國一家獨大的壟斷局面，屆時，中國軍工體系必然也向完善邁進了一大步。
要說製造電磁彈射器原理，其實還是有不少國家知道的，但知道是一回事，要真正做出來，並且可以達到成熟可使用的程度，就是另外一回事了。美國造出電磁彈射器也是花了多年時間的，但目前美國電磁彈射器技術也並不是絕對成熟，還存在很多的問題，儘管早早地裝備在了“福特”級航母上，但還是因為技術不成熟，耽誤了“福特”級航母的服役進度，由此也可以知曉，電磁彈射器技術所存在的難度還是不小的。
有難度是肯定的，但中國軍工科技人員從來不都是迎難而上，永不服輸的嗎？在眾多軍事科研領域尚且可以咬牙走到最後，在電磁彈射器領域照樣也可以。目前，中國在電磁彈射器方面取得了重大進展，並且也迎來了試驗的成功。這就意味著，除了美國以外，中國也將成為採用電磁彈射器裝備服役在航母上的國家，也是世界上第二個，這一步邁出去，也促進了中國的海軍事業發展，為中國走向深藍添磚加瓦。
中國電磁彈射器研發成功，此訊息一傳出，便有一些國家向中國伸出了橄欖枝，希望可以訂購這套裝備，以此來提升其航母的打擊效能。先不說made in China就代表著物美價廉、質量與工藝具備，就是這些國家向美國購買，美國即便是同意也勢必會提出眾多不合理的購買條件。
如此一來，美國也是有些坐不住，因為中國一旦在電磁彈射器領域有著重大突破，首先就將其在該領域內的技術壟斷給打破了，不再一家獨大的美國肯定會在日後喪失很多潛在購買客戶，並且隨著眾多國家在該領域的涉足，美國的勢力及威脅肯定也是會被無形地削弱，這肯定不是美國想看到的。但是，即便是美國坐立不安，中國崛起也是勢不可擋且無法改變的。
(2017-10-13)
近日中國一家軍事博物館展出了海軍部分武器裝備模型，其中最引人注意的當屬新型航母模型和海軍航母編隊。這艘航母模型展示的是一種新型航母，裝有彈射器，外觀和殲-20戰機很相似的艦載機，以及無人機等裝備。
前段時間據媒體報道，中國下一代航母將裝備彈射器。
為何航母彈射器如此引人關注呢？這究竟是一個怎樣的裝備？
航母區別於普通戰艦、最為重要的裝備是搭載的數量多達幾十甚至上百架的艦載機，艦載機的起降效率直接決定了航母的作戰效率，而彈射器能大大提高艦載機的起飛效率。目前航母艦載機的起飛方式有三種，一種是滑躍式起飛，一種是彈射起飛，還有一種是垂直起降。這三者之中，彈射起飛的方式效率最高，能起飛的艦載機種類最多。
滑躍式起飛需要很長的航母飛行甲板，這將佔據本來就不寬裕的航母空間，而且效率低下。垂直起降只適用於極少數的艦載機，大部分軍用飛機都不能採用這種方式。彈射起飛不僅對甲板長度要求低，而且起降效率很高，能彈射的艦載機種類也多，所以是最先進的起降方式。但是在很長一段時間裡，這種技術被美國壟斷。
能夠建造航母的國家屈指可數，完全掌握彈射技術的更是隻有中美兩家。美國航母建造歷史悠久，很早就掌握了彈射起飛技術，先是蒸汽彈射，後來又掌握了電磁彈射技術。中國雖然接觸航母的時間很短，近年來才開始自主建造航母，但是中國彎道超車，在一批科學家的潛心研究下，已經掌握了蒸汽彈射和電磁彈射兩種彈射技術。
蒸汽彈射技術雖然比不上最新的電磁彈射，但是蒸汽彈射器仍然是很難突破的一種航母裝備。蒸汽彈射器是一種包含了起飛系統、蒸汽系統、歸位系統、液壓系統、預力系統、潤滑系統、控制系統等多種技術構成的複雜體。其中每一個系統都不是簡單就能攻克的技術，如果能在航母上使用蒸汽彈射器，必須保證每一個構成部分全部安全可靠。
蒸汽彈射器和相關裝置不僅建造技術複雜，維護起來也很麻煩。專家稱，蒸汽彈射器的維護費用十分驚人，佔據整個航母維護費的一半還多。蒸汽彈射器的執行和維護還需要大量人力，差不多需要500人來保證其正常運轉。蒸汽彈射器還消耗大量淡水，每彈射一次就要消耗一噸淡水。為了克服這些缺點，更先進的電磁彈射器應運而生。
相比蒸汽彈射技術，電磁彈射器的彈射效率要提高很多，技術難度也更大。如今全球只有美國剛剛服役的“福特”號航母，採用了電磁彈射技術，是否可靠耐用還需要進一步實際檢驗。馬偉明院士團隊經過數年鑽研，突破了美國的技術壟斷，掌握了最先進的電磁彈射技術。中國武器裝備的日新月異，離不開這些軍工科學家的努力付出。
(2017-08-04)
近年來中國的軍工技術發展迅猛，中國軍事力量讓世界各國刮目相看。中國造航母的速度也越來越快，在建造航母的各個領域的技術也越來越成熟。中國的最新航母003型航空母艦也已經開工建造。
遼寧號的起飛方式是滑躍式起飛，這方面略差於美國的彈射式起飛，近日有訊息稱003型航空母艦採用的起飛方式是最先進的電磁彈射起飛。這對中國航母建造是一個很大的進步，將會大大提升航母的威力，提升海軍力量的作戰能力。
目前世界上最強的航母大國非美國莫屬，目前為止航母電磁彈射技術是美國航母的獨家秘技。將來003型航空母艦採用電磁彈射起飛，中國將成為世界上除美國之外能獨立研發電磁彈射器的國家，美國航母在這項技術上會失去這一優勢。
能夠獨立研發電磁彈射器有多難？美國曆經多年花費重金研製出了電磁彈射器，但因技術的不成熟導致“福特”級航母難以正式服役，由此可見電磁彈射的難度是很大的。
以前中國的軍工技術一直被西方看不起，但中國科技勝在迎難之上勇於戰勝種種難關。有官方訊息表示，中國在研究電磁彈射器專案方面的試驗取得了很大的成功，不久之後中國航母將會正式採用電磁彈射起飛方式，這隊中國航母建造技術意義非凡。
近幾年中國的國際軍事貿易越來越火，越來越來多的高階武器為中國贏來良好的口碑和更多的潛在客戶。相比較美國奢侈的尖端產品，越來越多的客戶群選擇中國製造。中國電磁彈射技術的成功將會是中國軍工事業的一大里程碑。
電磁彈射器(EMALS)是採用航母飛行甲板下的直線電機彈射艦載機。
電磁彈射器的核心裝置是是直線電動機，它推動與飛機相連線的電樞。
中國的電磁彈射技術有大突破，未來中國無人機上艦
是航空母艦上的一種艦載機起飛裝置，已由美國福特號航母首先裝備。
與傳統的蒸汽式彈射器相比，電磁彈射具有容積小、對艦上輔助系統要求低、效率高、重量輕、執行和維護費用低廉的好處。
中國的電磁彈射技術有大突破，未來中國無人機上艦
是未來航空母艦的核心技術之一。 據美國海軍2016年6月的一份報告，“福特”號上的電磁彈射器平均240次彈射就會出現嚴重故障。
遠達不到設計要求的4000多次平均無故障間隔；先進的電磁阻攔系統的平均無故障間隔甚至只有20次。
中國的電磁彈射技術有大突破，未來中國無人機上艦
這麼低的可靠性顯然是無法勝任作戰任務需求的，美國海軍讓“福特”號繼續海試無可厚非。
中國的電磁彈射技術有大突破，未來中國無人機上艦
既然“福特”號的電磁彈射器故障率這麼高、工作不穩定，為什麼中國現在還要在美國之後發展電磁彈射器，甚至也建了一條陸上電磁彈射裝置進行試驗。
其實原因很簡單，電磁彈射器代表著航母彈射器的未來發展方向，比蒸汽彈射器具有明顯優勢。 我們不能因為電磁彈射器還處於發展初期階段暴露出一些技術問題就抹殺其先進性和廣闊的發展前景。
中國也是像美國一樣看到了電磁彈射器的優勢，才下大力氣去發展。
中國的電磁彈射技術有大突破，未來中國無人機上艦
目前，中國成為繼美國之後第二個掌握電磁彈射技術的國家，並在遼寧建造了試驗彈射器。
已經成功彈射了殲-15彈射型飛機，中國在電磁彈射器技術上已經獲得了巨大突破。
中國的電磁彈射技術有大突破，未來中國無人機上艦
推力輸出可以精確控制，適合種類更多的艦載機，特別是未來的無人機上艦
(2017-10-12)
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