賈躍亭仍沒放棄造車的賭局，卻晚些跟樂視網說上香了。
4月26日夜裡，樂視網發表了“最後的年報”。年報提示，2019年，樂視網及其屬下全資子公司累計實現營運總收入僅為4.99億元，歸屬權母公司主營業務利潤則高達112.79億元。也是樂視網連續第三年虧損，在去年的年報關聯交易季，因此2018年經財務審計每股淨資金為負，樂視網股票或於2019年4月27日起股票停牌。
事隔整整一年，又一天的虧損面前，樂視網面臨的是連虧三年、三年歲末每股淨資金為負的現實生活，下次再見，樂視網將在.1個交易日內，遵循深圳交易所明文規定強制性退市。
昔日的“創業板一哥”落得如此困局唯恐讓人覺著啼笑皆非。雖然，在股票30年的歷人類史上，連續3年虧損近300億的公司，除樂視網外，僅有一家子。“股票虧損舉人”實至名歸。
更痛苦的英文，這位“虧損舉人”的年報上豁然提示，2019年計提違規擔保的樂視體育、樂視雲案情外債約90.64億餘元。
讓樂視網揹負上許多債務的，更是那個為夢想窒息的，那個下週回國的，賈躍亭。
賈躍亭的故事傳奇的很糟，但又多難描述——他做當成樂視網後來，又做當成oppo手機，賺的錢過多了很多眩暈，於是他花幾百億在香港搞了一家子造車公司，名叫法拉第未來（FF），隨後就墜入了至今為止6年都爬不出來的大泥地。
為什麼就是大泥地呢？要建廠，建不起來；牽手王建林，氣哭孫宏斌，總之錢就是太少；個人債務問題稀碎，連累樂視興沃優質資金都落得樂視網這樣的好下場……這裡面，車就並不是完全沒造出來過，2017年1月，法拉第未來發表了首輛量產車FF 91，宣稱待電超過700Km，百Km加速2.39秒，這樣的數字在當時算得上美哭。2018年8月，FF 91預產品牌車下線，賈躍亭激動：“史前動物終於來了”……
但隨後呢？隨後主要就沒有隨後了……量產車一直伸手不見五指。
差錢，差錢，還是差錢。時間就是這樣踉踉蹌蹌的走到了2020年，這一年後半輩子是法拉第未來聚集量產、下線的年份，但是扉旅汽車發現，車還是沒說著，吃瓜群眾們卻盼到了這樣幾個訊息：
先是4月20日，印度網民報道法拉第未來從加拿大薪酬保障計劃（PPP）那獲得了916萬美元的現金賬援助，錢付援助款是隻能用以工資、辦公地租價的專向工資援助。這916萬美元能夠就是天上掉餡餅，可能不用還，但同時，這916萬美元也說真的可是一道圓圓的“餡餅”，可能FF 91要量產不少還還要8.1億美金。差幾個，自家算吧。
隨後是4月22日，法拉第未來26名全球合夥人集體為賈躍亭“帶鹽”。他們給賈躍亭的債主們寫了一封信，名為《我們 大家=“新我們”》，言辭懇切的象徵FF煩請債主們能為賈躍亭個人敗訴重組方案已投贊成票，隨後大家一同把FF做成。
信上是這麼寫的：“只是FF得到巨大的取得成功，YT（賈躍亭）就要實現足額甚至超額還清債務，對債務人盡責到底的美好願望，而FF構建電腦共享智慧出行生態系統、轉型電子資訊產業的夢想就要夠實現。從這個實際意義上講，我愛我的家子人，我也是利益一同體，真心實意熱烈歡迎大家當作FF未來的股東新增‘我們’。”
如果說916萬美元的援助多長算沒太大實際意義，那這封合夥人的信中真心實意的措詞簡直很多讓人哭笑不得了，雖然，債務人要的是錢，並不是家，他說那個欠債的，不肯和債主做“一家子人”呢？
看到這，當你覺著賈躍亭和法拉第未來衰神付體，也好難有哪些有均方差的好訊息了，你呢又錯了。底下這這條，還秘授遞出了基層生機。
4月23日，前瑪莎拉蒂國內銷售總監高孟雄正式加盟連鎖FF，擔任FF國內CMO級商務擴充套件承擔人。高在汽車營銷服務行業有超過20年的執業經驗，曾在實用、福特、沃爾沃汽車、瑪莎拉蒂等知名車企工作，尤其在2007年加盟連鎖瑪莎拉蒂後，全面承擔產品匯入到、渠道建設和銷售工作，帶隊瑪莎拉蒂從年銷售額100多臺的冷門超豪華品牌，個人成長為在2016年銷售額超.1000臺的基層超豪華品牌。
儘管這並並不是他第一天加盟連鎖新造車（此前曾在拜騰任職），但FF國內方面仍希望滿溢，表明高孟雄的加盟連鎖，將有力增進FF品牌運營及FF國內的落地。
請高僧，還是營銷領域的高僧，通常狀況下雖然意味著車說真的要以使用者為中心了。那麼，問題又來了，FF的CEO是寶馬i8奠基者畢福康，如今又有超豪華整合營銷捍將坐陣國內市場，接下來只要把創車出來，是並不是就能無往不利了？
遺憾的是，並並不是這樣的。縱然一再早產的FF 91說真的能夠在2020年量產，這輛雖然為新時代得以的未來的汽車，也己經錯失了這個新時代了。
之所以這麼說，要從法拉第未來的定位談起。前面我們也說了，法拉第未來的車一直沒造出來，但縱然如此，賈躍亭仍然不時放出訊息，說自家的法拉第未來沒到死，車還在繼續造，造出來後腳踢特斯拉、腳踢路虎。從這就能看出來法拉第未來的定位雖然十分頂級了。
再看更直觀的數字。有網路媒體暴光FF 91境外市場頂配版售價高達20萬美元，一般狀況去下載境外市場同等價錢的車，進去到國內售價大去約會在200百萬元人民幣前後。這樣的價錢，絕對還要在頂級電動轎車市場搶蛋糕。
但這個市場的蛋糕，還有交給法拉第未來的那一道嗎？
扉旅汽車做完個粗略的彙總，在整個頂級電動轎車市場看來，賓士和奧迪更側重SUV，品牌車較頂級但沒到進去到百萬級別，這一部分“邪魅”的法拉第未來能夠完全避免；除此之外，寶馬i8混合動力售價200萬上下，特斯拉計劃今年開始交付的電動跑車Roadster也應屬這個範疇，路虎剛剛己經上市了的首輛電動汽車Taycan售價最多不超過179.80百萬元……
都要200萬，買現做的路虎，量產專業性的特斯拉、寶馬，它不香嗎？和許多車企比，毫無大規模量產和交付經驗的法拉第未來，又有哪些競爭力言說呢？
哦對，還不要忘記，就連2020年量產這一絲，都可是一道餅。
並不是不肯意指夢想買單，而是賈躍亭畫的餅，吃的實在過多了。縱然是經歷過樂視頂峰新時代的人，也慢慢記不起昔日輝煌，唯獨PPT前“為夢想窒息”的吶喊印象殘餘。
那場戲唱到2020年，無論是結局怎麼，都越做越接近揭曉的時刻了。是造車夢全結劇，還是幾經哭喊九死一生？想信無論是怎麼，賈躍亭都必須仍不甘心當成新能源汽車人類史上那個不平凡的趟過路人。