電池技術的革新是實現電動車續航突破的重要基礎，在成本方面，電池佔據了整車成本的三分之一左右，所以想要發展電動車，電池是重中之重。
今日、廣汽新能源官方釋出訊息稱：今年底，Aion 系列車型將率先搭載石墨烯電池。
官方新聞稿這麼寫：基於廣汽三維結構石墨烯（3DG）材料而研發的“超級快充電池” 已經完成電芯、模組、電池包樣件的測試工作，並搭載整車進行了裝車大功率充電測試，電池壽命和安全性均已達到使用標準。
據測試，“超級快充電池”僅需 8 分鐘就可以將電池充電至 85%，充電時間與傳統燃油車的加油時間相當。
文中提到了8 分鐘可以充至 85%，不過沒有寫明是從多少起充。如果按照常用的 30-85% 區間的話，那麼這個充電速度也非常的快，編輯認為稱之為突破性進步並不為過。
寫在最後：
汽油車時代，不同型號的發動機成為了消費者選車的主要決定因素，而車企之間良好的競爭關係，也讓燃油車的發動機技術飛速發展。
電動車時代則大有不同，由於電池技術壁壘高，先入局的企業利用技術優勢快速成長為行業巨頭Tier 1，但其為各大車企提供同樣的電芯，產品同質化嚴重。後來比亞迪刀片電池的出場改寫了這一局面，其具有更高的安全性，更高的能量密度，一出場就成為了比亞迪汽車的光環，大大的提升了比亞迪汽車的品牌形象和產品競爭力。
當然這種電池也供給友軍，但技術始終是比亞迪的，自己始終處於被動方。所以編輯判定，電池技術的優劣差異將可能成為電動車行業的一大標準，接下來誰先拿出好電池，誰就擁有了主動權。
除了比亞迪之外，長城旗下子公司蜂巢能源也具有電芯研發和生產能力，其優勢是碟片工藝和無鈷電芯的技術；2019年特斯拉申請新型電池專利；現在廣汽新能源宣佈石墨烯電池有了新進展，年底上車，可見這風平浪靜的電池江湖，背地裡也暗湧奔騰。
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