由於多次發生重大航空災難，全球包括美國在內於去年3月起宣佈對波音737MAX實施禁飛，直接或間接的造成了波音公司高達近200億美元的經濟損失，但出於波音在全球航空業的重要地位以及美國在背後不斷“輸血”等多方面因素，波音公司其他機型並未受到很大影響。
新冠疫情爆發後，國際航空業一片愁雲慘淡，波音也不例外。今年1月，儘管白宮出手對空客加稅10%，但波音仍保持“零”訂單，反而是空客拿到了296架新飛機訂單。隨後，波音787出面撐場，在737MAX約29億美元的訂單被取消後，波音靠787又新增21億美元的訂單。
如何度過寒冬期，成為了各大航空公司的第一要務，而波音則走上了老路子。
據媒體報道，波音向白宮請求援助，希望撥款600億美元幫忙度過危險期。值得一提的是，波音的求救時間點卡得很準，正好是美國疫情爆發、美國總統忙於甩鍋的特殊時期，很快白宮打出了2張王牌，為波音保駕護航。
據俄新社報道，在斷開美歐航空通道後，白宮宣佈將對歐盟及英國的商用飛機加稅，稅率從原來的10%增至15%。然而事後市場反應並不大，隨後第2次救市行動開始。據路透社報道，白宮公開表示不會讓波音因疫情而破產，將投入600億美元救市，隨後波音股價應聲上漲超20%。
不過此次合作並沒有表面看上去的風光。白宮表示這只是暫時的，而波音也會支付利息。而波音CEO則表示，我們願意償還一切，但不希望相關部門將波音股權作為貸款的前提條件，如果他們堅持這樣做，我們還有很多選擇。
事實上，波音也正在展開一系列措施扭轉頹勢。目前波音擁有150億美元的流動資金，這意味著波音還有更多可操作的餘地。就在日前，據路透社報道，時隔13個月後，波音宣佈可能將在5月份恢復737MAX機型的生產。
據悉，目前波音正在要求多家合作商4月開始供應飛機零部件，先一步恢復生產線運作。據悉，波音原計劃於4月恢復正常生產，但因為疫情緣故只能延遲。而白宮方面也對此表示支援，並願意給予適當幫助。
儘管波音及美國對737MAX機型抱樂觀態度，但以今年2月份的市場反應來看，737MAX機型的下滑是必然的。儘管得到了多方的支援，但市場是否認可還真不好說，畢竟埃航事件後，波音被揭露出了不少黑料，市場認可度已經降至最低，民眾依舊不會買賬。
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