編者按：文章來源：電商報（ID：kandianshang），作者：電商君，創業邦經授權轉載。
潮退了之後，才知道誰在裸泳！
很多人都以為，中國的共享單車就像一場感冒，來得快，去得也快。
所以，2018年4月，胡瑋煒於以27億美金的價格將摩拜“賤賣”給了美團外賣，拋下我們這些還在底層默默奮鬥的同齡人，套現15億昂首離場的時候，我們都以為那是共享單車市場最炫酷的時刻。
兩年後，共享單車真正的“王者”出現，賬戶資金高達200億！
01
最後的入場者成為倖存者
郭德綱說過，相聲界的大師都是熬出來的：熬到最後還沒有死的那個，就是大師！
共享單車市場的“王者”的產生也是如此：深諳“剩者為王”法則的哈囉單車笑到了最後。
2014年，最先入場的ofo藉著共享經濟的萌芽，在以朱嘯虎為代表的投資人的盲目追捧下，“盈利空間清晰可見”的ofo迅速搶奪了大部分共享單車市場份額；
一年後，摩拜單車快速跟進，在很多城市和ofo直接短兵相接，二戰時蘇德戰場上最慘烈的“巷戰”經常在ofo和摩拜之間展開。
在接下來的三年裡，共享單車市場“烽火連三月”，在此過程中，飛蛾撲火一樣衝進來的小鳴單車、悟空單車、小藍單車們，成為這場戰役中最微不足道的陪葬品。
2017年底，眼看著最後一顆子彈就要打光了，畢業於三本大學的摩拜創始人胡瑋煒突然想到一個問題：這樣燒下去，盈利還是遙遙無期啊，不如？趁著現在摩拜市值100多億，將摩拜給賣了！
於是，2018年4月，迫切需要守住C端流量的美團從胡瑋煒手中接下了摩拜這個爛攤子，別看是一堆廢鐵，被阿里搶走了，對美團威脅更大！
曾經以寫筆桿子為生的胡瑋煒，在套現15億離場後，成為年輕創業者的超級偶像。
另一邊，ofo的九零後創辦人，北大高才生戴威的態度很明確：賣掉是不可能賣掉的，這輩子都不可能賣掉的！
挺了8個月，ofo的估值從最高的138億跌到10億，最後跌到10億也沒人想買，戴威也從原本最有“錢景”的創業者變成知名“老賴”。
要套現，趁早啊，愛玲姐的話，戴威你都不聽？
誰也沒有注意到，就在ofo和摩拜斗得你死我活的時候，2016年，哈囉單車趁著戰場硝煙的掩護，低調的入場了。
為了避開ofo和摩拜的炮火傷及自己，哈囉單車把自己的業務重心放在二三線及以下市場，這裡是ofo和摩拜忽略的地盤。
在不被人重視的二三線及以下市場，哈囉單車踩著林妹妹的步伐，時時小心，步步留意，在風刀霜劍嚴相逼的殘酷競爭中活了下來，也保留了共享單車的最後一點火種，並最終逆襲為共享單車的王者。
比耐性，哈囉單車是認真的！
02
“王者”出現，憑這一招戰勝“青銅”！
入場之後的哈囉單車有多低調？連融資都沒有絲毫存在感！
2016年，哈囉單車融了兩次資，分別是天使輪和A輪，對外公佈的融資金額是：未披露。
2017年，哈囉單車融了7次資，三次的融資金額未披露，兩次公佈的是“數億人民幣”，只是在2017年底，螞蟻金服這樣的大佬進場後，實力已不允許再低調了，才公佈了D輪3.5億美金融資、D 輪10億人民幣融資！
有了阿里生態的支援，哈囉單車這才使出了殺招，一擊足以致命的殺招：以支付寶為入口，首推全國信用免押。
就是這一招，整個共享單車市場的格局馬上土崩瓦解！
當時，已有頹敗之相的ofo正想盡各種辦法誘導使用者押金：充押金送騎行次數，商場領禮物、公眾號互動等，拼命填補眼看著就要斷掉的現金流。
這個時候，哈囉單車推出的全國信用免押的做法無異於一股清流，很多使用者都退掉其他單車去騎哈囉了，本來專注於二三線以下市場的哈囉單車也開始發力，以水漫金山之勢佔領一線城市的地鐵站、公交站……
直到這時候，才有人意味到，此前那個最沒有存在感的哈囉單車已經獨霸這個市場了！
2018年4月，美團宣佈全資收購摩拜。王興在員工大會上直截了當地說，摩拜的主要競對已經不是ofo，而是哈囉。
原因也很簡單：哈囉單車的日訂單數已經超過摩拜和ofo的總和。
但是，收購摩拜這兩年以來，單車業務並沒有給美團帶來營收上的增長，這也說明，美團從一開始就沒有指望靠著單車業務掙錢，而是透過摩拜將C端流量緊握在自己手裡。
用區域性戰爭的失利推動整體戰役向前，這個道理，王興太懂了！
03
哈囉單車的焦慮：我們需要一個對手！
如今，在ofo的押金都沒法退，摩拜對美團只是戰略掩護的情況下，哈囉單車融資賬戶上的資金已經高達200億元。
參照胡瑋煒離場時的價碼，這時候，哈囉單車創始人楊磊這時候功成身退的話，最少可以套現30億！
但是，根據哈囉單車這些年的表現來看，他們真的是想把共享單車做成生態，而不是為了套現離場，這一點從近幾年來，哈囉單車以單車業務為原點，將觸角半徑一步步延伸開來也看得出來。
2017年9月，哈囉上線助力車業務；
2018年9月，哈囉品牌正式升級為“哈囉出行”，此時距其單車業務推出已有2年；
2018年10月，上線哈囉車服；
2018年12月，接入網約車服務、啟動哈囉校園業務、開啟順風車主招募。
而且，哈囉從一開始就沒有采取靠補貼拉動流量的做法，而是堅持自我造血和持續發展。
讓行業從依靠押金資金池進行利益變現的不健康商業模式，轉入依靠使用者騎行本身去獲得收入的商業模式。只有這樣，共享單車市場才能迴歸服務大家，便利大家的本質，並且真正擁有本該擁有的市場議價權。
所以我們看到，哈囉單車並沒有盲從傳統的低價競爭的做法，部分城市還根據市場需求適當調高了使用資費，並透過月卡、季卡、年卡的方式，讓潛在使用者轉化為忠實使用者，以便打造出共享單車市場的健康生態。
接下來，哈囉需要做的，是在阿里大資料的賦能下，在節省成本的同時，透過演算法、大資料，甚至是人工智慧技術不斷提高產品的使用體驗，加強對服務的管理與運營。
眼下哈囉單車最焦慮的是：他們需要一個對手。
就像如果一個魚缸裡只有一條魚，沒有人和它競爭，魚的反應和生存能力會慢慢變弱；而如果有兩條魚在一起搶食，他們的生存能力都會得到提高一樣。
好在，4月21日，滴滴旗下的青桔單車獲得由君聯資本領投的超10億美元融資，這也意味著，哈囉單車總算有了一個稱職的對手了！
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