天貓正在開闢新賽道。
7月28日，天貓養車服務平臺宣佈啟動本地化戰略，面向汽車美容、保養、維修等門店開通免費入駐通道，商家透過開通天貓輕店，可一鍵入駐淘寶、支付寶、高德三個超級APP。同時，商家可以參與為期30天的首屆阿里巴巴汽車消費節，駛入網際網路數字化升級的快車道。
阿里汽車事業部後市場總監/新康眾COO蔡永志，詳細為現場人員介紹了阿里巴巴在汽車後市場的戰略佈局。
目前，全國已有7萬家門店加入天貓養車服務平臺，覆蓋了全國355個城市及2700+個區縣。據蔡永志介紹，在目前的中國汽車市場中，圍繞汽車保養、維修等服務，產生了1.2萬億的汽車後市場。但汽車後市場的企業大多集中線上下，品牌連鎖程度不高，服務水平參差不齊。
蔡永志表示，天貓養車下半年將大舉發力，以此次汽車消費節為契機，逐步構建和完善汽車後市場行業生態，發揮阿里自身在數字化建設和線下基礎設施方面的優勢，幫助線下門店快速進入網際網路，同時提升使用者體驗，推進行業向標準化、規範化全面邁進，促進後汽車市場持續良性發展。
2020年，受疫情影響，汽車線下銷售渠道受衝擊嚴重，各大車企也在加快轉向線上銷售的步伐。基於此，天貓將在汽車消費節啟動“百億補貼”，並持續面向4S店、汽車服務門店，提供免費入駐通道，以新零售的方式助力車企復甦。
未來，阿里也將持續深化佈局汽車產業，不僅讓車企更高效的線上售車，還能造出更智慧、更符合消費者的需求的汽車，為中國汽車消費市場帶來全新的視野和格局。
會後，阿里汽車事業部總經理俞巍、後市場總監/新康眾COO蔡永志、整車業務總監王揚共同接受了包括億歐汽車在內的核心媒體的採訪。
以下為採訪實錄（有刪改）：Q：阿里今年又開始做汽車的主要動因是什麼？
俞巍：第一個原因是阿里在過去，積累了幾年的經驗，也嘗試了幾年的失敗，所以今年還算是想得比較清楚的。
並且從阿里自己的定位來看，無論本地化還是百億補貼，這種詞聽起來就很網際網路，但我們今天並不是一味的用原有的電商來做這個產業，也不是一味的只去看原有的行業，我們也不是要做一個經銷商或者廣告公司。
我們想要回歸網際網路去看哪幾個產品適合做這個產業，相對來說，阿里這次是更ready一些。
第二個是跟整個產業的變化有關係。
今年的疫情更像是多米諾骨牌的第一塊，因為傳統的經銷邏輯和線下無序的服務邏輯，已經到了消費者的需求慢慢開始無法被滿足的階段。在這個階段，又有了疫情，進而才產生了推倒式的變化。
我們認為這也是一個機會。想象一下，03年淘寶的誕生，和07、08年天貓的誕生，都是一樣的，都是在傳統零售的效率產生問題的時候，新的渠道有了機會。新渠道的機會是來自於技術變革帶來的模式變化。
Q：阿里舉辦汽車消費節的目的和意義是什麼？
俞巍：網際網路的本質是一個供需關係匹配的過程，是透過技術實現供需關係的匹配。供需關係匹配效率的放大，如果能進行非常強有力的組織，是可以把效果瞬間放大的。我們的雙11、618都是一樣的。
今天造節是組織的過程，是將有效的供給和有效的需求組織起來，在某個時間節點，讓大家更有效的互相碰撞，這是一個爆發。
而這個爆發的好處，不只是為了結果，無論業務上的結果，營收上的結果，這其實不重要。更重要的是隻有這樣的爆發才能打通大家的脈絡，品牌商知道自己的定位，在中間做什麼；門店知道應該做什麼；平臺也知道哪些地方需要最佳化，需要幫助他們提供什麼服務；我們的員工團隊，可以在戰場上以戰養兵，得到成長。
Q：本次釋出會給外界的感覺是天貓汽車已經打通了售後服務的閉環，阿里要全面佈局汽車產業鏈？
俞巍：毫無疑問，我們就是在佈局。今天的發展就是一個強有力的證明，我們接下來要重點開始佈局。
但我還想澄清一個很關鍵的點。阿里做任何事情都是平臺化的思路，我們不決定賣什麼，不決定賣什麼價格，這強有力的證明，我們並不涉入到經營本身。我們提供的是一個平臺，一個工具，一個組織能力，換來的是消費者跟服務方之間更高效的匹配。
我認為只有這樣生態，才可能在這種力量下產生推波助瀾的效果。
Q：阿里後續還有沒有進一步的計劃，比如說造車之類的？
俞巍：目前我們沒有考慮這件事情，雖然我們有投資造車的企業，但我們自己的確沒有涉及造車，目前為止一直是這樣的態度。
Q：騰訊目前也在佈局汽車後市場，而且在加速賦能汽車後市場的商戶，您覺得阿里的核心競爭力是什麼？
俞巍：騰訊系和阿里系做事情的方式不太一樣。騰訊系更多的是一種財務投資，阿里系無論是投入還是投資，更多都是戰略級的。我們是看準了一個行業，要做一個行業才進去的。
阿里一直以來最強大的能力是組織和運營能力，我們對產業認知的深度跟騰訊是完全不一樣的。從IM工具、從微信角度來說，是沒有辦法去建立各種行業的運營團隊的。這對他們來說有悖於整個產品生態的，他要儘可能保證基礎的使用者連線。
而從阿里的角度，阿里是需要一個行業接一個行業的深耕，去幫助這個產業把效率做起來，把上下游的流通做起來，把價值做起來。我相信大家在出發點上就不太一樣，所以優劣勢自然就是不同的領域。
Q：天貓喵養車、天貓養車、天貓車站之間怎麼權衡？
首先，天貓喵養車是底層平臺，這個平臺容納全部的門店。現在我們有16個主機廠入駐，有十幾個區域連鎖入駐進來。
天貓養車是連鎖店。他在裡面跟別的店一樣，是天貓喵養車中的一個連鎖店而已。我們認為這個行業相對來講，目前還沒有一個數字化能力真正做得很好的連鎖店。即使有也不具備平臺化的能力。天貓養車連鎖是打造數字化經營的能力，再輸出給我們的合作伙伴。
天貓車站是認證店。喵養車上面有些店不錯，但又不適合加入天貓養車連鎖。那就需要我們給他做一個認證，給他一個標籤，讓別人認知他的成本變得更低，天貓車站就是做認證的。他不做業務，類似於一個公益專案，在我們喵養車平臺之上才有價值。
Q：4S店入住天貓喵養車後能得到什麼？
蔡永志：早前，4S店很多資訊傳達給車主的通道是很薄弱的，沒有任何很強的電子化平臺。對於他們總部的營銷團隊、運營團隊來講，原先都是沒有抓手的。
所以他們整個電商和營銷團隊有這個訴求，希望透過網際網路平臺把活動宣傳好，召回使用者、鎖定使用者，更高效的露出給消費者。我們平臺對4S店有很強的營銷的屬性，這個營銷屬性也是阿里、天貓一直比較擅長的。
Q：如果車主透過天貓喵養車去修理店修車，發生投訴怎麼辦？
蔡永志：投訴一定會存在，這個行業投訴是比較高的。我們讓投訴產生的時候起碼有個兜底的，這是很關鍵的。
責任有三種情況，一種是門店責任，這個很好解決。一種是使用者責任，也還好，安撫一下，大部分使用者自己能夠看得清。還有大量的問題是分不清的，到底是使用者問題還是門店問題。分不清楚就容易引發糾紛，往往是最麻煩的。
原先行業沒有這樣一個平臺。天貓本身就是一個平臺，上面有大量買家、賣家互動，有很多糾紛，我們就是專業處理糾紛的平臺。
Q：阿里汽車節為什麼要出百億補貼這麼大的補貼力度呢？
王揚：汽車行業是國家非常重要的行業，因為涉及到很多上下游的產業。光零售這塊就已經達到幾萬億的規模體量，更不用談上下游產業。過去幾年我們一直在摸索跟整車或造車領域商家的合作方式。
疫情之後，阿里巴巴有“春雷計劃”，決定對整個汽車行業發力，特別是線下本地化這塊。整車在本地化裡面是非常重要的一個方面。這是阿里從成立到現在這麼多年，第一次真正透過本地化、透過輕店的模式，把線上的流量導給線下門店。
百億補貼是我們希望能夠推動整個行業可以從消費者端儘快復甦，給天貓的使用者提供更多優惠，提供更多權益。
Q：消費節之後阿里巴巴還會有什麼大動作？
俞巍：這種大型的活動只是去做0到1的點火。後續還要將幾個APP整體的屬性，在汽車領域更加深入人心一些。持續的我們一定要做，會投入更多。
Q：“三端聯動”有什麼困難？
俞巍：除了汽車這次透過汽車節去推動整體三端打通外，現在沒有一個業務能徹底打通三端，這其實是挺難的一件事情。
每次講三端打通的時候，就光淘寶、支付寶就已經有很多不同的體系。大家是在不同的環境長出來的，開始可能在一塊，慢慢的業務都大了，就在不同環境繼續長。所以這個是有一定難度的。
三端的總裁跟你說的都是同一句話，我把這些給你了，結果就拜託你幫我拿出來了。所以對我們是挑戰，但肯定也是機會。因為公司史無前例的做了這樣一個決定，這已經很重要了。所以，我覺得像內部創業，投資人給你了投資，當然你一個階段、一個階段的結果肯定是要去展現出來的。
Q：本次活動還有沒有其他阿里系的兄弟公司參與？比如斑馬、大搜車？
俞巍：大搜車之前一直在做SAAS系統，加上融資租賃業務，每次大型促銷活動他都參與，包括現在店鋪都在日常運營。
最近我們在做業務準備的時候，也發現有很多經銷商集團已經全面鋪了大搜車的SAAS系統，這一塊業務肯定會聯動起來，因為有SAAS就意味著資料打通會更簡單。
阿里現在整體在操盤斑馬。我們一定會面向所有的主機廠做各種各樣的服務。斑馬最重要的還是在智慧化領域和前裝領域做車機等作業系統，涉及到後市場的部分還比較少，基本上沒有太多參與。