1月10-12日,2020中國電動汽車百人會論壇在釣魚臺國賓館正式召開。11日,召開高層論壇,以下是實錄:小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬:非常高興,我儘量長話短說。今年是我第三次參加汽車百人會,也是我第二年半來進入到汽車行業,我以前在網際網路行業,請允許我這個從另外一個行業到汽車行業的新人,但我相信又不是一個完全的新人,來談一談我的一些看法。
2019年整個環境不太好,新能源汽車發展速度比很多人想象得要慢。但是從我的角度來看,在未來四到五年裡面,中國甚至全球的汽車行業我認為會產生非常巨大的變化,最痛苦的時候還遠遠沒有到來。在過去,是因為整個宏觀經濟,整個需求跟產品的情況沒有到來;在明天、後天,我相信是因為科技在變化,產生新的巨大的變化。我想反思幾個問題,我們今天只做好新能源汽車是不是足夠讓我們從大變強?我們今天看到有些新的電動汽車企業越來越強大,他們的核心是電動強大還是科技創新的強大?今天我們來看看中國的網際網路在最近十年二十年,真正變強大,是因為什麼原因?因為我過去在網際網路創業,我覺得今天在汽車行業有很多的事情都正在重演。12年前,我記得我跟領導彙報,說中國移動網際網路的發展規模巨大,產業巨大。但是幾年後,我們就發現中國很多網際網路公司還是中國的網際網路公司,很多來自海外的網際網路公司已經成為是全球網際網路公司。我們看到全球新的巨頭往往不是做軟體的就是做軟體+硬體組合的,只做硬體的公司足不足夠?新能源汽車我認為核心還是從硬體體系去思考這個邏輯。比如從規模,我在之前曾經說過,中國的新能源汽車大概只有25%左右來自於賣給個人消費者的EV,這個市場雖然增長很快,但是基數很低。今天我們在這個市場上所取得的規模化,真的不足以導致我們將來在規模效應上形成巨大的變化。有很多人跟我說,在做智慧,在做網聯,但是我想說的是,中國很少有公司在做自有智慧網聯全過程的研發。中國的BAT大家都知道,小鵬汽車今天有1700人在做智慧網聯和電動化相關的研發工作,但是中國大部分的企業我覺得都是在做整合的創新。剛剛苗部長和李斌說到了品牌向上,中國發明瞭物美價廉這個單詞,這個詞在中國非常有價值,但是在全球是不是有足夠的價值?我特別想呼籲的一點,新能源汽車是非常重要的,我們能夠從一個新的方式、新的賽道作為開始。但是真正變成強者,一定是智慧電動汽車,我認為智慧代表軟體,今天我欣喜的看到有些造車企業,包括很大的造車企業、新的造車企業都在智慧上發力。但是發力的速度、力度還不夠,中國網際網路有十萬級的公司在創新、創業,最後形成了十家或者數十家公司的成功。我認為在未來五年會形成巨大的變化。
我想說一下小鵬,小鵬的定位在一開始從2014年就是智慧電動汽車,我認為電動汽車是最基礎的,我們要把品質做好,要把規模做好,要把成本控制好。我們要把所有跟電動的事情都要做好,包括安全。但是智慧是我們將來的核心。去年小鵬汽車交付了接近15000臺,特別讓我開心的是,在單車型面向個人消費者中,我們的智慧電動汽車交付量排名造車新勢力第一。小鵬汽車主要的使用者絕大部分都是交給個人消費者,這個資料不說明什麼,但是有一個更重要的資料。我們有92 %的使用者是買了帶自動駕駛、智慧網聯的,意味著雖然我們有最低配置、最便宜的汽車,但是使用者並不買,這讓我有一個非常大的衝擊,使用者以前都覺得智慧是一個噱頭,是一個錦上添花。但現在的使用者已經開始認為智慧是前三的購車理由之一。資料表明,在買我們自動駕駛汽車的使用者中間,有90%的使用者每個月主動使用自動駕駛,有97%的使用者每個月在主動使用我們的語音,包括我們的智慧座艙業務,這代表了強烈的訊號。資料化、智慧化、可運營化,這是一萬幾千個使用者的資料,不是幾個使用者的資料,它正在變化。小鵬G3(引數|圖片)是我們的第一代智慧汽車,我們第二代智慧汽車我非常有信心,這個資料會進一步提高。第二個讓我非常開心的事,小鵬汽車去年在安全上面做了很多事情。在中國2018年五星碰撞安全裡面,我們是電動汽車的五星安全,且我們很開心是排名第一。最近我剛跟中汽研的朋友聊天,很欣喜的知道,我們今天還是這個五星安全的中國電動汽車的第一。安全包括汽車的安全、電的安全和智慧的安全,小鵬在這裡面做了非常多的事情,比如說我們新的車在自動輔助駕駛做到全球最高的安全級別。
第三跟大家分享我們的一些銷售商的創新,我們有幾點小小的創新。第一個,我們到目前為止總共有151家線下門店,覆蓋了全國51個城市。我們創新在商場裡面用小型的小鵬直營店來進行探索,把品牌把銷售做好,並且把它分享給我們的合作伙伴;第二個創新是,小鵬汽車在去年下半年探索先銷售再生產,然後再去交付,雖然讓使用者的服務滿意度、交付成功率稍微有所下降,但是我們發現對一個企業的穩健有巨大變化。這是在我們以前一直想做但不敢做的,但是我們在去年真正去做了這個事情;第三,小鵬的車主在248個城市,我們會把服務做得更好,今年我們會有更多城市覆蓋的服務中心,把整個汽車的售後服務、維修做好。這個資料很有趣,我單獨拿出來,在電動汽車新勢力裡面,小鵬汽車是最早做超充的一家。我們現在做了146座,並且運營了近100座,在12月份,單月我們的超充能夠營收打平有微利,這意味著什麼?意味著消費者透過我們的大資料計算,跟我們的互動引導,已經達到了一個剛剛開始的平衡。在今年、明年,我相信更多社會化的超充會做的更好。在我們國網、南網,以及其他的公司一起的努力下,很多買電動汽車的第一挑戰就是續航跟充電,我相信充電這個事情隨著商業的可行,在今明年將快速成長,這是我特別開心的事。今年第二季度,我們會交付一款新車,我們內部叫P7。首先我想介紹一下這款車幾個有趣的創新:第一,我們的目標是NEDC做到全球第一。現在我們正在內部測試,這款車能夠做到700公里的綜合續航,這是非常棒的,百公里電耗已經低於13kWh,正在努力能夠做的更好;同時,我們跟保時捷工程聯合開發了一個全新智慧純電底盤,在非常好的運動性情況下,風阻非常低,百公里加速度4.3秒,但是這些都是汽車和電動上的特性。最主要的特性,它是首個量產的、針對中國路況的第三代自動輔助駕駛。很多人跟我說,自動輔助駕駛可以一定程度淺度幫助我們的車主,但是我相信第二代是這樣,第三代很快會出現技術拐點。他可以深度地幫助我們每個人。我希望在明年,我們的車主每開一百個小時的車,可以有三十到四十個小時是可以放手的,是可以很安全的。
比如我們舉例,我們針對中國做了什麼事情,中國的馬路上有很多車會加塞,如何能夠透過硬體跟軟體的配合防止加塞,這是中國化的自動駕駛。比如我們如果開到自己家的停車場,我們以前一直在做一個事情,做一個停車場加車的解決方案。就是在停車場做簡單的鐳射雷達或者攝像頭處理,來指揮車能夠開進去是安全可靠的。但是去年第三季度我們把這個專案暫緩了,為什麼?我們突然發現隨著第三代自動駕駛的研發,不需要雲端,靠車的計算能力、感知能力就足夠了。我們年內就會推出,當你的自動駕駛P7(引數|圖片)開到停車場,當你開進去一次,開出來一次,它就會記下來你的停車位在哪裡,你怎麼轉彎的、切線、停車,它把你的個人屬性跟系統屬性結合,以後你再到停車場,就可以坐在駕駛位自動開進去、開出來。這就是我們想說的新的技術在形成巨大的拐點,包括我們要做的,對中國的紅綠燈駕駛輔助提醒,我們在今年就會推出。另外還有我們會推出中國城市場景,能夠識別紅綠燈,能夠記錄到你從家到公司全路段,有30%-50%的機會讓你完全不用開,能夠做到,這就是我們在做中國自動輔助駕駛。做了這個事情之後,我們發現一些很有趣的點,比如第三代自動輔助駕駛需要高畫質定位,大家知道高畫質定位的成本大概在數百塊錢到數萬塊錢人民幣。但是如果你做了全感知融合,你會發現你可以將數萬塊錢的人民幣解決方案變成只用按千來計算,可能一千塊錢人民幣甚至更低的解決方案。為什麼?因為透過大資料,透過感知的融合,能夠進行反標定。我們的BOM的下降,以前的邏輯是規模、規模、規模,但是在明天,智慧化的BOM下降,有很多是來自於技術創新和資料。這會導致我們在很多車的邏輯和原來不太一致。今天有海外的整車廠,有些友商他們非常有優勢,相信在明年、後年如果他們價格再降30%。技術在兩年內達到拐點,會變化什麼?我一直很擔心,我們中國的汽車廠商一定要把軟體能力,要把智慧的自研能力作為一個重點。
最後我想簡單說幾個期盼:第一個,大家對我們新造車企業多一點包容,新造車勢力大部分成立在四到五年,特斯拉成立17年。中國很多整車廠,比如民營的吉利都是17到20年,一個五年的企業跟一個大概十幾、二十年的企業差距巨大,但是我們在快速的奔跑;第二,我想稍微呼籲一下,今天當我們評估做全球化的時候發現,中國民族企業和海外造車企業的待遇差別巨大,我覺得這是一個非常有挑戰的問題。在網際網路行業,我們完全沒有碰到,反而中國的很多網際網路是來自於中國的政策對民族企業的支援;第三個是從媒體、政策、行業來看追求規模。沒有質量的規模,沒有品牌高度的規模,我認為價值會不夠大;第四,如果中國的一些老大哥企業,如果帶我們走出去,要到全球搶才是真的搶,在家裡打全是友商;最後是如何開放合作,因為做車的門檻太多了,錢多,技術難,希望更多的造車企業,更多的新造車企業能夠一起合作。今後這五年也就是2020到2024年,如果我們不能一起做好技術創新,之後的挑戰一定比2019年更大。所以我相信,雖然問題很多,但是我們已經看到了。雖然挑戰很大,但是我們在路上。我期待中國的造車企業,包括新造車企業一起,用五年、十年、甚至十五年時間走向世界的最強。謝謝大家!
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