近日，國產超大直徑同步掘進機“興業號”在中交集團所屬中交天和江蘇常熟基地下線，它能夠在掘進的同時拼裝管片，提升隧道施工效率。該機各部件4月將陸續運抵廣東，服務珠海興業快線工程。
圖片由中交集團所屬中交天和提供。攝影 張鳳華
據中交天和設計研發總院院長靳黨鵬介紹，“興業號”全長130米，重4500噸，刀盤直徑15.76米，應用了掘進同步拼裝、主動鉸接、刀具全狀態監測等自主技術，國產化率98%以上。
“這臺掘進機的關鍵就在於‘同步’二字。”靳黨鵬說，常規隧道掘進機在拼裝管片時必須停止掘進，一環管片寬2米，掘進機刀頭由油缸推動，而油缸推動距離僅2米多，因此刀頭掘進2米以後必須停下，掘進一環耗時近60分鐘，拼裝一環管片又要近45分鐘。而“興業號”改變了傳統油缸設計，油缸推動距離從2米多延長到5米，刀頭能夠一次掘進兩環管片的寬度，就能實現刀頭持續掘進，後方同時拼裝管片，整體施工速度較國內外同類裝備提升30%以上。
圖片由中交集團所屬中交天和提供。攝影 張鳳華
此外，“興業號”還突破了超大直徑掘進機的轉彎難題。中交天和總經理助理、執行總工程師楊輝告訴記者，珠海興業快線工程南段主線隧道的掘進機施工段1740米，設計最小轉彎半徑僅599.5米，遠低於國內外直徑15米級掘進機最小轉彎半徑750米的極限。
“整個刀頭近2000噸，如何在岩層中轉向是個難題。”楊輝說，設計團隊開發了主動鉸接技術，相當於為刀頭加了一個關節，“這個關節既要能活動，還能承受巨大的壓力，還要防水、防泥，難點在這裡。”楊輝表示，透過提升刀頭的靈活度，“興業號”成功將最小轉彎半徑控制在450米以內。
來源 新華社
編輯：黃品超
流程編輯 吳越