近期由於華為釋出了一系列智慧駕駛技術、方案、部件產品，並且很多產品、方案發布即量產，引發了新能源汽車、智慧汽車市場的巨大反響。
但是很多人仍然對特斯拉方案情有獨鍾，不斷地給特斯拉方案進行洗地，其理論很是奇葩。他們說的是我們駕駛員其實就是靠自己的眼睛觀察（其實還包括耳聽）來感知駕駛場景的，並且據此做出人工駕駛的判斷和操作。因為特斯拉技術水平（包括演算法）高，靠影片（攝像頭）+人工智慧識別、分析，特斯拉汽車就完全可以達到人類開車的效果，也就沒必要採用更高階的鐳射雷達了。
這些說法簡直讓人覺得可笑，跪舔特斯拉也不至於如此吧？特斯拉技術確實也很牛，但是特斯拉既不是行業標準，也不是人類固步自封、牴觸更先進技術的代名詞。況且，新能源汽車、智慧汽車、智慧駕駛都還遠未成熟，大家都在摸著石頭過河，誰最後能做到行業翹楚，現在還真的難定。
的確，我們駕駛員自己駕駛車輛就是如此，這個關於人自己開車的描述沒毛病。但是問題來了，駕駛員會疲勞、會分神、會違規，而且人的視覺、聽力能力是有限的，對周邊場景的感知也很有限。尤其是對於異常發生的事，比如違規行駛突然冒出的三輪車、違規過馬路的行人等，人的反應速度更是有限的，所有這些，都極容易導致交通事故的發生。據統計，在所有的交通事故中，駕駛員個人的因素導致的比例佔了大部分。
但是自動駕駛就不同了。各種高科技加持的感測器，在很多情況下要比咱們人類雙眼、雙耳靈敏得多；而自動駕駛系統強大的晶片處理以及反應處置響應速度，也比人類的雙手、雙腳行動快得多。
沒人可以否定，咱們人類創造的工具、機器、裝備，在很多領域已經大大超越了咱們人類自己的能力。否則，咱們人類製造大量的裝置、工具，以及開辦大型工廠意義何在？就以汽車為例，汽車比我們人類跑得快、載重能力大得多，大大提升了人類的生活、生產水平。而人們對於汽車的要求，可不侷限於代個步，不是還要更快、更可靠、更安全、更高階嗎？
咱們還是回到電動汽車、智慧汽車上來。智慧汽車，當然也是咱們人類發明的先進工具，特斯拉的誕生和存在價值，就是要比傳統汽車更好，當然也要在電動汽車、智慧汽車領域比其他品牌更強。
因此，特斯拉為了更先進，當然也要用更好的技術，更好的材料，更好的感測器。當初特斯拉之所以選擇影片（攝像頭）感測器來作為感知裝置，道理沒那麼複雜，很簡單很簡單，就是成本二個字。
在特斯拉發展之初，可以用在車上的鐳射雷達成本高達上萬美元，前些年各家車廠大量的智慧汽車測試車，很多都使用了鐳射雷達，而且大多數還是架在車頂上的一個機械雷達，像個大帽子既難看還影響行駛速度、穩定性。即便是稍後技術、市場有發展，大幾千美元的成本仍是居高不下。
這麼高的成本，對一輛電動車來說，確實太高了。在這種情況下，特斯拉選擇更低成本的純影片+AI（人工智慧）方案，能基本達到模仿人、替代人駕駛的效果，也就可以理解了。任何產品，都要考慮到成本以及客戶/使用者接受度，並且會在需求/成本之間做出權衡。
但是，鐳射雷達對於支援自動駕駛超越人類自身的能力，太關鍵了。可以說，對於自動駕駛來說，鐳射雷達遠超僅靠影片（攝像頭）方案能達到的水準。鐳射雷達+影片攝像頭，甚至再加上毫米波雷達等感測器，綜合起來的水準、能級，是特斯拉純影片方案完全不可相比的。相信無論是特斯拉，還是馬斯克，都不會不知道這一點，他們只是為了成本而放棄了鐳射雷達而已。
但是特斯拉、馬斯克沒想到的是，華為來了，華為把鐳射雷達的成本可以降低十倍甚至二十倍以上！如此，鐳射雷達+4D毫米波雷達+影片方案，就組成了華為自動駕駛方案最強大的感測器綜合方案。而且，鑑於成本很低了，一輛車還可以用多顆鐳射雷達。
在華為如此強大的感測器方案面前，特斯拉方案立即遜色了，這毫無爭議。軟體、演算法大家都可以一步步提升，但是感測器感知能力的差距，那是客觀存在的，不可能透過軟體、演算法彌補的。
華為包括鐳射雷達在內的自動駕駛方案，將會實現自動駕駛可以大大超過人自己開車的能力。自動駕駛才有了大大減少因駕駛員因素造成交通事故的可能性，並且未來在車聯網、交通大資料支撐下，更可以大大提高城市交通的排程能力。當然，截至目前，特斯拉似乎還是不願意接受鐳射雷達，因為確實到目前為止，還沒有哪家能把鐳射雷達做到華為這個成本，特斯拉就是改也難啊。