在所有造車新勢力中，賈躍亭和恆大讓很多人感覺是兩個“極端”的存在。賈躍亭All IN全部的身價一頭扎進造車的行業，至今還停留在“下週回國”；恆大一個房地產企業，無論如何也很難與造車聯絡到一起，但它卻做了，而且一口氣釋出了9款車型，累計投入接近500億元。
2015年，中國股市正在經歷一場牛市，當時賈躍亭的樂視網，成為創業板的明星企業，市值過千億，成為創業板市值最高的公司。
在2015年那個時期，手機內容看似豐富多彩，實際上已經被BAT等幾家大公司包了。樂視想要做的就是大公司，甚至更大的公司，那麼就必須跳脫這個系統。因此賈躍亭提出來一個全新的概念“生態化反”。重新打造一個生態，從硬體到軟體，從內容到分發，全部自己。
2016年，樂視公佈其重要戰略伙伴FF法拉第未來，聯手釋出首款概念車FF ZERO 1。自此賈躍亭走上了一條“不歸路”（至今還在美國）。
2017年，首款量產車FF 91亮相，融創地產的孫宏斌決定投資150億元，在後來的股東大會上孫宏斌“黯然流淚”。
2018年，恆大健康（恆大汽車的前身）投資8億美元，成為FF大股東。結果不到1個月時間，賈躍亭就宣佈恆大投的錢用完了，要求再投7億美元，最後兩家和平分手。
樂視上市8年來，賈躍亭累計融資將近900億，一共收割了2位超級大佬、19位明星、17家金融機構、26萬股民。
如果當時，賈躍亭一心圍繞著樂視網布局生態，可能有事另外一番景象。李國慶曾說過，如果當時賈躍亭僅僅把電視業務做好，如今可能都沒有其他廠商什麼事了。
也許是投資樂視失敗受到打擊，也許是許家印天生就有不服輸的性格，2018年恆大宣佈親自造車，這一舉措讓很多人直言看不懂。
2019年9月，恆大汽車找麥格納（Magna）、FEV 和愛達克（EDAG）三家工程設計公司，為恆大設計 14 款新能源車。同時找三家工程設計公司來設計 14 款車，可謂是 “前所未有的壯舉”。
恆大汽車規劃了十個基地，每個基地標準產能 10 萬輛，最大產能 20 萬輛，三年內，恆大將建成 100-200 萬輛產能， 而2020年全年中國新能源汽車產銷量才達到136.7萬輛，也就是說恆大汽車一年的產量足夠全國市場規模。
2021年上海車展上，恆大一口氣推出9款車型，從恆馳1到恆馳9，覆蓋了A級到D級的所有級別，包含轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車的全系列陣容。而這樣的“豪華陣容”，在汽車行業是從未有過。
一般車企通常會把一、兩個車型放在一個工廠集中生產，正常情況下都是先有車，再根據車的銷量去佈置生產線。而恆大恰恰相反，車都沒研發好，生產線就搶先建好了，完全不考慮適不適用，一口氣釋出9款概念車，的確讓人生疑。
研發一款成熟的車型至少需要3年時間，從 0到1就讓很多車企焦頭爛額，甚至破產倒閉，而恆大是從 0 到 9，一下子把難度提高了9倍以上，同時規劃這麼多產品，試錯成本太大了。假如一個零件在一款車上出問題，那麼其他5款車都會出現相應的問題。如果這種問題出現在安全零件上，那麼帶來的影響就無法估計了。
最後借用吉利董事長李書福說的一段話，新勢力造車是一部百年汽車變格劇，好戲還在後面，決定企業成敗的，不是表面的張揚和熱鬧，而是厚積薄發與核心能力。
不知道恆大汽車能否複製恆大足球隊的輝煌。
對於恆大造車，你們怎麼看，歡迎留言討論~