從針刺後五分鐘內不起火到不起火，廣汽埃安彈匣電池是怎麼做的？

續航、充電、安全、成本、保值率，是新能源汽車公認的五大痛點。

而眼下，隨著近年"三電"技術的快速提升，以及在新材料應用、整車輕量化、造型低風阻等領域的持續突破，續航的疑慮已基本得到解決；隨著技術降本、規模化降本以及電池梯度利用等模式的實現，成本和殘值問題在近年也得到了有效解決。

五大痛點還剩下兩個，分別是充電和安全。

在充電方面，今年的政府工作報告中，連提7年的"新能源汽車"首次缺席，但重點提及"增加停車場、充電樁、換電站等設施"，意味著充電焦慮能得到進一步解決。

當前，最重要的就是電池安全了，電池安全已成為消費者購買電動車考慮的重要因素，是關乎新能源汽車產業健康可持續發展的核心基石。

也因此，新能源汽車產業鏈相關企業也都在開展電池安全技術的課題攻關，而"不起火"電池技術則是電池安全最重要、同樣也是最難攻克的一座堡壘！

說起電池安全，三元鋰電池一直飽受質疑，其安全目前仍然是行業公認的痛點和難點。

近日，廣汽埃安釋出新一代動力電池安全技術——彈匣電池系統安全技術（彈匣電池）則是很好的攻克了三元鋰電池的安全問題。

還是以針刺試驗結果來驗證：彈匣電池也做了針刺試驗，不過不是廣汽埃安自己做的，而是中國汽車技術研究中心首席專家、國家電池安全標準起草人之一劉仕強博士帶領團隊。

試驗結果顯示，彈匣電池整包在試驗過程中熱事故訊號發出5分鐘後，僅出現短暫冒煙，無起火和爆炸現象。靜置48小時後，電壓降至0V，溫度恢復至室溫。針刺後只有被刺電芯模組熱失控，沒有蔓延到其他電芯。開啟電池整包，觀察內部結構完好。

這是行業首次透過三元鋰電池整包針刺不起火試驗，三元鋰電池安全性取得了歷史性的突破。

動力電池針刺試驗，國標要求是實驗完成後5分鐘內不起火，廣汽埃安的彈匣電池則是短暫冒煙、不起火，彈匣電池是如何做到的？

首先我們要知道的是，彈匣電池並非是能提供能量的電池，而是一種能專門提升動力電池安全性的系統性技術。

並且它也不是純粹的結構最佳化，也不是簡單的增加隔熱，而是從電芯本徵安全提升、到被動安全強化、再到軟體主動防控的一整套安全技術，同時也是一個軟硬體一體化、具備超高防禦能力的智慧安全技術。

彈匣電池的優勢就是具備了超高耐熱穩定的電芯、超強隔熱的電池安全艙、極速降溫的速冷系統、全時管控的第五代電池管理系統四大核心技術。

其透過提升電芯自身熱穩定性、電芯之間的隔熱性、電芯的散熱效能以及對電池進行全天候監控解決電池自燃的問題。

之所以叫彈匣電池，是因為它電池採用了類似彈匣安全艙的設計，有效阻隔熱失控電芯的蔓延、當偵測到電芯電壓或溫度等出現異常時，自動啟動電池速冷系統為電池降溫。

搭載"彈匣電池"技術的三元鋰電池系統，針刺後只有被刺電芯模組熱失控而不會蔓延至其他電芯模組，從而實現三元鋰電池系統針刺不起火的高安全水平。

安全效能大幅提升，意味著彈匣電池在整個電池包的基礎上加了更多的安全設計，直接影響的就是製造成本、電池包重量、續航。對於純電動汽車而言，續航、成本都是核心競爭力，廣汽埃安自然明白這一道理。

因此，搭載彈匣電池系統安全技術的電池包，在冷卻系統、電芯設計、整包佈置等方面進行全面最佳化。

相對於同類普通電池包，體積能量密度提升9.4%，重量能量密度提升5.7%，成本下降10%。因此，彈匣電池是在沒有犧牲續航和提高成本的基礎上，實現了高安全、長續航、低成本。

新能源汽車的快速發展也產生了很多問題，安全問題應該是最嚴重的，也因此讓很多消費者對新能源汽車失去信任，此次廣汽埃安釋出的彈匣電池系統安全技術，攻克了公認的行業難題，為新能源汽車的發展打開了一個新的思路。

據悉，彈匣電池系統安全技術從今年開始將會在AION全系車型上陸續搭載，首款搭載的車型或將是Aion Y，目前已經現身工信部第四十批免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄，最長續航將會達到600km。

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