2020年，在特斯拉爆發式增長帶來的連鎖效應下，頭部造車新勢力銷量節節攀升、股價接連翻倍。在此帶動下，去年下半年以來，哪吒、零跑、天際等處於中部梯隊的新勢力車企們IPO等動作也開始密集起來。
1月16日，零跑汽車創始人、董事長朱江明表示，零跑汽車正在做IPO之前的一些準備，且合肥市政府參與了零跑汽車的B輪融資。在談及晶片問題時，朱江明認為，晶片是汽車領域非常基礎且核心的零部件，雖然金字塔頂端的高階晶片、車規級晶片現在還是以國外的企業為主，但未來逐步會被中國晶片企業所替代。
新京報：2020年底，你在內部信中提出未來公司的發展目標。其中提到2021年正式啟動IPO，目前零跑科創板IPO的籌備工作進展如何？
朱江明：首先我們確實在做IPO之前的一些準備，包括我們最近的B輪融資。
新京報：1月8日，零跑宣佈B輪融資，合肥市政府是否參與了零跑的B輪融資？將和零跑達成哪些合作？
朱江明：合肥市政府跟我們簽署了戰略合作協議，具體一些細節還是在討論當中，前面他們確實參與了我們B輪部分的融資投資。
新京報：未來零跑將與合肥會開展哪些深度工作？合肥方面是否會撮合零跑與蔚來的合作？
朱江明：還不一定，暫時還沒有這些方面的合作，未來還不確定。
新京報：在衝刺科創板之前，是否要先解決零跑汽車造車資質問題？長江汽車被法院裁定破產重整後，零跑代工是否受到影響？
朱江明：暫時沒有受到影響，我們合作的是長江乘用車，破產清算的是長江汽車，因此目前還一切正常未受到影響。
新京報：近日，晶片問題備受汽車行業關注，由於晶片問題導致車企有些車型停產。你對晶片目前和未來是如何判斷的？
朱江明：晶片是汽車領域非常基礎且核心的零部件。目前國內在晶片設計方面已有足夠的能力，但在設計的工具（CAE、CAD等工具）、製造的裝置，以及整個工廠的管理能力方面還不足，所以比較被動。
大華股份（零跑汽車投資方）在2003年就成立了晶片研發部門，目前大華內部40%的晶片都是自主研發的，且有很大一部分就是專用的晶片。這次在百人會展廳，零跑展出的是自主研發的用於智慧駕駛晶片凌芯01。目前，這款晶片已釋出、量產，並已在零跑首款中型SUV——零跑C11上搭載。
目前很多晶片都已是國產為主，雖然金字塔頂端的高階晶片、車規級晶片現在還是以國外的企業為主，但未來逐步會被中國晶片企業所替代。
新京報：你能否介紹一下未來晶片下一代產品的研發情況？零跑對下一代產品有沒有一些儲備？
朱江明：本來我們晶片是和大華股份的晶片團隊聯合研發的，但因為大華受美國製裁後，一些軟體設計工具以及IP受到影響，不能再使用，所以現在我們把大華的晶片團隊獨立出來，據我們目前溝通的狀態，我們也在規劃，但還沒有進行下一顆晶片的研發。
新京報記者 張冰 編輯 李薇佳 校對 付春愔