聯手比亞迪，打造定製網約車
作為一家輕資產網際網路公司，滴滴沒有造車背景，但乘用車是出行企業始終離不開的主體。日前，滴滴舉辦的開放日上釋出首款定製網約車D1，該車是由比亞迪、滴滴聯合推出的車型，花費三年時間打造，將主要用於網約車運營等場景。12月滴滴將在長沙首先投放。D1目前計劃僅面向滴滴注冊的網約車司機提供租賃服務。
其實早前，滴滴就與車企開展過合作，例如2019年五月，大眾與滴滴合作成立合資公司，大眾將提供約10萬輛新能源汽車或無人駕駛汽車與滴滴組建一個運營車隊；同年6月，滴滴與廣汽集團達成合作，推出“如祺出行”計劃。近兩年的網約車市場發展迅速，市場規模增長率很高，除了滴滴和上述兩個廠商品牌，也有許多新玩家進場，市場就有了相應的變數。
區別於傳統乘用車，新車是專門為網約車而設計的。細節方面：不對稱車門設計，右側採用側滑門開啟方式便於乘客上下車；針對司機，D1車內增加了定製化的司機座椅、移動公文包等基礎裝置；動力方面，配備永磁同步電機，最大功率100千瓦，最大扭矩180牛·米，電池組採用磷酸鐵鋰刀片電池，NEDC續航里程418公里。
從差異化角度來講D1不管是從司機還是乘客都與普通的私家車有區別，更加針對了這兩個群體的需求性，另外從司機的綜合使用成本角度來說比現在的乘用車更有競爭力。加之比亞迪的這款D1在續航和加速方面優於普通的新能源車型，新車對於現有的傳統車企網約車板塊衝擊是一定的。
早在2018年，程維說過：“開放賦能是會洪流聯盟核心價值觀。未來，滴滴堅決不造車，也不會謀求成為未來最大的汽車運營商。”如今又與比亞迪的合作打造的新車D1，不禁讓人覺得難以自圓其說。
中車網於業內人士瞭解到，滴滴並不參與整車製造，在付費模式上， D1也不按照整車付費，而是與比亞迪採用租賃形式，“問我D1多少錢，它沒有價格。按照公里付費，是汽車的一次產業升級，我們希望D1的誕生能夠推動汽車運營商，滴滴運營商，大家按照公里使用統一付費。”程維說道。
滴滴作為一家輕資產的網際網路公司，這一模式正是基於滴滴與整車廠商的合作。受到前兩年的安全事故影響，原有市場一部分被湧出的競爭對手侵佔瓜分，程維透露，兩年前，滴滴聯合汽車產業鏈的上下游，相互賦能汽車運營商平臺，共同推進出行行業向新能源化、智慧化、共享化方向發展。定製網約車的創想也因此萌生。
5年100萬目標，滴滴能否完成？
公開日上程維說道：“過去滴滴致力於最佳化軟體，未來十年將會同步最佳化軟體和硬體，快速迭代。我們預測，到2025年，共享汽車有望在滴滴平臺普及超過100萬臺，新的迭代版本能夠搭載滴滴自研的無人駕駛模組。”5年100萬輛的設想，不難看出對於新車D1，滴滴抱有很高的期待。
從市場總量方面分析。據調查，目前我國正規計程車約500萬輛，全國不含正規計程車的網約車約800-1000萬輛，這其中包含快車及專車。專車市場大約佔了其中10%，而專車主要集中在省會及以上城市。
D1對應的市場總量在800-1000萬輛的範圍區間。五年之內達到100萬輛，目標是合理的，但最終要以投放市場後的反饋為準。影響因素包含滴滴是否會在D1進行持續投入，以及其他家網約車品牌是否推出替代產品等。分析師張曉亮對中車網表述。
從行業和技術發展角度出發。分析師張翔對中車網說：“對於比亞迪來說，滴滴網約車需求量大，進而可以帶動銷量，增加其自身市場份額；對滴滴而言，最重要的是使用者量增長，近兩年網約車市場出現了很多新玩家，如曹操出行、高德打車等，滴滴需要新的戰略維護現有位置。這次的合作是很好的互補，能實現一加一大於二的效果，預計是雙贏的結局。”
網約車是跟現代汽車的智慧網聯技術相結合的。滴滴相關人士向中車網透露：“自動駕駛是高度標準化的，D1可能是標準化的一個方面，在資料的收集上可能也有標準化的一些便利。”同時，分析師張翔猜測，未來，D1可能變成無人駕駛的網約車，如此會導致網約車使用者成倍增加，致使私家車保養量減少。張翔分析在未來趨勢下100萬的目標並不是噱頭。
今年以來，在滴滴之外，自動駕駛市場上不僅有百度在北京面向乘客推出自動駕駛出租車，谷歌、Uber、騰訊、華為、美團等企業也先後拿下自動駕駛測試牌照或成立相關業務公司。D1及定製網約車可能是成為一個新的合作模式，但其能否為其在自動駕駛領域爭奪更多主動權，仍然有待觀察。
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