2020年CES國際消費類電子產品展覽會已經在美國拉斯維加斯開幕了，眾所周知CES現在已經成為汽車廠家的主戰場。
由於今年的北美車展改到6月份舉行，所以CES成為汽車廠家新年的第一次大展。
話說CES上展商真的很多，現場有種到了深圳華強北的感覺，水平參差不齊，眼花繚亂。
我覺得，確實有一些車和技術純粹是吸引眼球的，看起來沒啥意義。
所以，我特意為大家挑選了三條幹貨，最新的概念車以及靠譜的新技術，足夠大家開腦洞了。
寶馬自動駕駛人機互動概念座艙，科幻片情節即將成為現實
現在汽車的人機互動系統已經提升到了一個非常重要的位置，甚至會成為我們是否的重要原因之一。
這次寶馬釋出了新的互動系統，有點像我們在科幻片中看到的AR眼鏡，只不過換成了整個擋風玻璃。
最新的全景平視顯示系統，將顯示系統的面積擴大到汽車整個前擋風玻璃，透過AR技術，透過在真實外界景象上疊加另一個數字資訊層，讓使用者所見的一切源於現實而高於現實，實現沉浸式增強現實效果。藉助5G互聯和雲技術，車輛會根據當前情況和車輛周圍環境，在風擋玻璃上顯示當前位置，路況以及車輛周圍的相應資訊。
在智慧人機互動模式中，除了現有的自然語音控制、手勢控制與觸屏控制外，還首次應用了具備視線追蹤和解讀能力的人工智慧系統。
當車輛行駛在路上，車輛的人工智慧技術會用視線追蹤功能瀏覽車輛及使用者周圍的環境，當乘客發現感興趣的車外建築或場所，並將視線固定於該目標時，人工智慧技術會監測乘客的視線，並判斷是否針對該目標為乘客提供資訊選項，進而透過語音或手勢命令實現與目標物件的互動。例如，當乘客將視線聚焦在感興趣的餐廳或影院時，系統就會提供餐廳或影院的資訊，並可以根據需求進一步預訂餐桌或門票。
整個系統在乘客接近車輛時會對其進行識別，並透過智慧迎賓照明向乘客致意，繼而透過動態的車內燈光引導乘客落座。
座椅採用3D立體編織設計，更有嵌入式智慧材料，讓使用者觸控座椅表面即可完成多種操作。座艙兩側的智慧玻璃可根據需求選擇透明與否，從而對外隱藏座椅區域，讓乘客的私密性得到最好的保護。
正前方的超大全景平視顯示系統，可以根據使用者需求變換車內環境模式，分別是：探索模式、娛樂模式和悅享模式。
探索模式下，將專注於駕駛者對周圍環境瞭解的需求，利用AR技術將相關資訊疊加在顯示屏上，使其出現在乘客視線與現實世界相對應的位置，乘客可以用手勢來控制系統。
娛樂模式下，全景平視顯示系統變為電影螢幕，車廂內兩側玻璃調暗，氛圍燈調至私密模式，整個車內猶如私人影院。
悅享模式下，車輛將變為一間靜謐安逸的臥室。乘客可以將座椅移至“零重力”位置，從而獲得放鬆的坐姿。系統也會將全景平視顯示系統調暗，車內兩側的玻璃也變為不透光的私密玻璃。氛圍燈調節成柔和的光線，音響播放舒緩的音樂。
2021年，自動駕駛人機互動概念座艙的首批功能將搭載在BMWiNEXT量產車型上，很期待。
賓士VISIONAVTR概念車一隻深海生物
根據賓士設計師自己的說法，賓士VISIONAVTR概念車的設計靈感來源於電影《阿凡達》，強化了仿生學、人體工程學設計，讓使用者感覺就像是身體的延伸。
不過我確實看不到哪裡借鑑了《阿凡達》，也許只有車身顏色比較像。這輛車看起來完全就像是一隻深海生物，莫非說的是未上映的《阿凡達2》？
外觀方面，設計語言極具科幻色彩、十分誇張。車身使用了很多球形元素，輪轂、駕駛艙皆是如此，使整體造型很有張力。“無縫感”的設計語言，即儘量減少車身覆蓋件拼接的痕跡，相信這種設計語言，以後會越來越多。
車頭、車尾都採用了貫穿式LED光帶，還有發光的品牌LOGO和輪轂，整體的光影效果很到位。
車側面採用了透明車門設計，這個設計實用意義很大，可以增大駕駛員的可視範圍。不過應該設計成車內能看到車外，車外看不到車內。
輪胎是一個球形，車輛行駛中會隨著轉向動作輕微變形，以此來增強與地面的貼合度。同時四輪可以獨立轉向，所以理論上車輛是可以前後左右向任意方向行駛，SoCool！
車身後部使用了33個多方向可移動的“仿生鱗片”造型，看起來十足像一隻蜥蜴，但是說實話我看起來有點噁心……不過這些可不是裝飾，其實是一組太陽能面板，產生的電能負責為車內非驅動單元供電，例如：液晶顯示屏，燈光等。
內飾方面，消滅了所有的實體按鍵和旋鈕，只保留中控臺上一塊T型曲面螢幕，感覺很黑科技對不對。那如何控制車輛呢？當用戶需要使用某項功能時，乘客只要舉起手，一個介面會被投射到手掌上，之後乘客可以透過手掌，進行選擇、確定等控制功能。
當駕駛員坐在車內時，車輛會檢測到駕駛員及乘客的脈搏，以及透過探測乘客的呼吸來檢測他們的健康情況，保證乘客的安全。
動力肯定是純電動的，使用新型的石墨烯電池，110kWh的電池支援續航700km，電池快充技術，15分鐘即可充滿電。當然，這些資料都是現在的預測而已，石墨烯電池以及快充技術現在還侷限在實驗室階段。
索尼VISION-S概念車索尼大法還好嗎？
此次索尼居然也帶來了一款新車，這個確實有點在意料之外，之前一點訊息都沒有透露過。
VISION-S說是概念車，其實更像是一款量產車，沒有誇張的設計，和現在國內新勢力造車企業的車型很接近。
封閉式前格柵下方有大尺寸梯形的進氣口，同時還有一條貫穿式的燈帶，和LOGO整合到一起，尾部同樣也是一條貫穿式燈帶，看起來眼熟嗎？
車身側面側面線條看起來像極了Model3，採用轎跑溜背式設計，並且使用了隱藏式門把手和電子式後視鏡。
車身長寬高為4895/1900/1450mm，軸距達到了3000mm。標準的中級車尺寸，但卻是中大型車的空間，車內空間利用率非常高。
車頂採用了全景式天幕式車頂，整個車頂都是玻璃，採光一定特別好，不知道有沒有采用可調式隔熱玻璃，就像787飛機的懸窗一樣。
內飾方面還是有點意思的，三塊連屏 一塊豎的設計，可以參考理想ONE和保時捷Taycan。但是三連屏兩邊各多出了一塊不同角度的小屏，這個是電子後視鏡的顯示屏。另外車內後視鏡也採用了流媒體攝像頭。至此，車內消滅了所有的傳統，全部採用電子化。
方向盤設計的也很有意思，尤其是兩側的多功能按鍵，完全就是索尼自家音樂播放器按鈕的樣式。
該車嵌入包括CMOS以及ToF在內的33個感測器，合作廠商包括博世、黑莓、英偉達、高通等，結合了索尼成像與感測、AI、通訊和雲方面多項技術。
不過索尼應該不打算自己造車，這輛車應該是一輛秀技術的樣車，目的是展示自家電氣化產品的實力，成為諸多車廠的供應商。當然，也不排除索尼把這輛車交給代工廠去生產，像蘋果一樣，自己只做研發和銷售工作。
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