【環球網汽車報道】11月8日，2020“聚智•創贏”新一代汽車電子高峰論壇在安徽蕪湖開幕，本屆論壇奇瑞達成一系列產學研戰略合作專案，並公開發布了一批前瞻“黑科技”產業化成果。這些專案不僅代表了“技術奇瑞”在“新四化”領域的最新研發實力，更展示了奇瑞多年來構建開放式自主創新體系、打造“沒有圍牆的研究院”模式所取得的成果，使奇瑞再次成為汽車界和科技創新界關注的焦點。
堅持自主創新23載的奇瑞汽車，探索出一條打通原始創新“最初一公里”和成果轉化、市場應用“最後一公里”的特色之路。一方面，奇瑞堅持自主研發，每年投入銷售收入的5%-7%用於技術研發，在全球建立了包括蕪湖總部、上海、歐洲、北美、中東以及巴西的全球研發基地佈局，擁有一支來自10餘個不同國家、5500餘名設計師和工程師組成的全球化研發團隊；奇瑞集團內部建立了近30個國家級創新型企業、技術中心和實驗室。另一方面，奇瑞整合國內外智力資源、開展產學研協同創新、跨界創新等，打造了“沒有圍牆的研究院”。
作為奇瑞持續推進產學研合作的最新成果，本屆高峰論壇上，奇瑞又誕生了幾項重要的新合作，且都聚焦“新四化”方向：一是奇瑞與中國工程院院士楊善林再次牽手，簽約合作成立工作站。工作站將利用院士的研發資源優勢，結合奇瑞公司成熟的量產車型開發平臺，共同進行智慧網聯汽車和大資料分析應用等方面的研究和量產開發。
二是奇瑞分別與浙江大學、中科院微電子所簽訂戰略合作協議，並向8名兼職專家發放了聘書，未來將在智慧大燈等汽車光學投影技術、汽車電子晶片、全景系統、汽車電子開放平臺等領域開展深入合作，共建聯合研發中心/聯合實驗室，推進前瞻技術聯合研發及研究成果產業化應用。
三是奇瑞作為理事長單位的“安徽自貿區智慧網聯汽車發展聯盟”正式揭牌。該聯盟已組織智慧網聯汽車產業鏈上的相關企業、高校、科研機構45家加入，旨在透過建立長效、有序的聯盟機制，實現跨學科、跨行業、跨部門融合，加快智慧網聯汽車產業發展。
長期以來，奇瑞與包括楊善林在內的一批院士、專家等開展持續合作，透過建立院士工作站、博士後科研工作站等集聚高層次人才，帶領研發團隊不斷攻克技術難關，掌握國內頂尖的前沿技術；先後與7家高校、11家企業共建了七大聯合實驗室，圍繞高科技概念車、智慧座艙、輪轂電機、智慧線控與分散式電驅動、大資料、新材料輕量化等，開展了30餘項前瞻技術的產學研協同研發工作，許多科研成果已經應用到奇瑞量產車型上。
奇瑞在本屆高峰論壇上以路演形式、公開發布的六大“黑科技”產業化專案，就是產學研成果轉化應用的最新案例。這批專案包括智慧座艙系統、氫燃料電池汽車及測試平臺、多材料融合的新能源汽車輕量化平臺等，涉及人工智慧、大資料雲計算、新能源汽車技術、新材料研發與應用、汽車智慧化等領域，在行業內都處於領先地位。
現場釋出的專案中，“軸向磁通輪轂電機驅動系統”專案開發的輪轂電機峰值功率65kW，峰值扭矩700Nm，且適配現有車輛底盤、懸架系統，專案應用後能夠提高我國在輪轂電機驅動系統的競爭力，助力分散式電驅動整車量產化推廣。“燃料電池汽車及關鍵技術開發” 專案已完成四代氫燃料電池汽車的開發，其最新開發的奇瑞艾瑞澤5氫燃料電池車，3分鐘可加滿氫氣，最大續航里程超過700公里。“汽車智慧線控系統”專案開發的線控轉向系統，響應速度和執行時間可以滿足高級別自動駕駛的要求，採用全線控底盤的整車最高車速可以達到150km/h，爬坡度大於30%。
“技術創新是奇瑞的‘魂’，體系再造是奇瑞的‘根’。我們一定要把關鍵核心技術牢牢掌握在自己手裡”，據奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍介紹，奇瑞近年來圍繞“一條線、五層樓”的技術路線規劃，在做強做實傳統汽車產業的同時，重點在體系流程再造和技術創新方面開展工作，實現了以“TQCDI指標”（T技術、Q質量、C成本、D交付、I投資）為代表的核心競爭力的顯著提升。
如果說目前使用者接觸到的各類奇瑞產品代表著奇瑞自主研發的、已經成熟應用的技術。那麼成立於2008年的奇瑞前瞻技術研究院，則透過產學研協同創新，瞄準未來3-10年整車先進技術進行前瞻性佈局。奇瑞內部還有一個被稱為“黑屋子”的試驗室，重點研發未來2-3年可量產應用的技術。這樣一代接一代，形成了“應用一代、儲備一代、研發一代”的技術研發佈局，確保奇瑞每一代產品的技術始終處於先進水平。
截至目前，奇瑞累計申請專利19826件，累計授權12790件，位居中國汽車行業前列。先後榮獲“國家科技進步獎”一等獎1次、“國家科技進步獎”二等獎3次；10餘次榮獲“中國大陸創新企業百強”“中國品牌創新引領企業”等榮譽。在中國汽車技術研究中心釋出的“2019汽車專利創新指數”排名中，奇瑞在最具“含金量”的專利質量評價方面位居自主品牌汽車企業第一；在代表前沿技術的智慧網聯領域躋身全球20強，位居自主品牌汽車企業第一。
