這是一個跨界融合的時代。不管是科技巨頭，還是網際網路巨頭，都在積極切入車聯網領域。
隨著5G、V2X等新技術的推廣應用，中國的車聯網市場正迎來爆發式的增長，據相關研究報告資料顯示，預計2025年之前，聯網汽車滲透率將不斷提升，使用者對車聯網功能的付費意願也將提高，2021年市場規模將過千億元。
在巨大的市場發展潛力引誘之下，車聯網市場近年來可謂群雄逐鹿。對於網際網路巨頭而言，切入汽車圈最快的方式之一，就是透過各種合資、合作的方式，快速實現旗下車聯網產品的落地與應用。
在這樣的時代背景之下，有著“網際網路基因”的梧桐車聯，開始逐漸走進使用者的視野之內。
栽下“梧桐”樹作為由騰訊孵化並專注於汽車智慧網聯產品和服務的科技公司，梧桐車聯成立於2018年，但其實早在2017年，基於對整個產業網際網路趨勢的判斷，騰訊就開始醞釀建立一個跨網際網路和汽車行業的資源整合平臺。
因此，對於梧桐車聯而言，成立之時就對自身定位非常清晰，要做連線騰訊生態車聯網與汽車行業之間的聯結器。
具體來看，對於OEM而言，梧桐車聯是完整騰訊生態資源的提供者和系統級車聯網解決方案的提供平臺；對於產業而言，梧桐車聯是騰訊生態車聯網戰略的工程落地平臺，騰訊最新車聯網技術的承載平臺；對於投資方而言，梧桐車聯是背靠騰訊生態資源的車聯網創新技術應用的開發平臺。
簡言之，就是梧桐車聯要做一個開放的平臺，為整個汽車行業服務。而不與車企進行強捆綁，對於梧桐車聯而言，也將有著更多自由向上生長的可能性，可以充分繼承網際網路基因的優勢，規避掉很多在發展過程中，將會遇到的一些不必要的羈絆。
雖然梧桐車聯成立較晚，但後來者居上的可能性也不是沒有，畢竟先入者踩過的坑，梧桐車聯都可以有效避過，不再走彎路，這也大大加快了其發展速度。
再加上梧桐車聯具備的先天優勢，一方面，騰訊為梧桐車聯提供了關鍵的基礎能力，優質資源，以及網際網路基因；另一方面，作為梧桐車聯的首家OEM股東，長安汽車可以為梧桐車聯的業務成長提供了基礎。同時，依靠長安汽車在整車能力方面的沉澱，梧桐車聯可以進行深入整車能力的系統方案打造，並藉助長安汽車最優質的暢銷車型來打造標杆專案。
騰訊、長安汽車對於梧桐車聯而言，就如兩位一起栽下“梧桐”的園丁，為其初期的生存與成長提供足夠的養料。
成立兩年來，梧桐車聯可謂是非常“網際網路”的快節奏發展：2018年4月股東方面確定合作框架之後，7月公司就完成註冊，同時也確定了產品專案；2018年8月開始，30人的團隊就開始全面投入到工作之中；2018年11月，梧桐車聯釋出第一代智慧網聯車載作業系統，首款搭載該系統的產品——長安CS85 COUPE亮相廣州車展……
作為一個開放平臺，梧桐車聯會率先將騰訊車聯的一些最新產品優先上線在長安汽車上。透過不斷對產品進行打磨和升級，可以定向對汽車場景進行開發，還可以將不同的服務定向輸出給不同的汽車品牌。而值得注意的是，梧桐車聯最終構建起來的平臺成果，將會完全向所有車企開放。
開花結果，借力而上對於自身的定位，梧桐車聯一直以來都很堅定和清晰，要做提供作業系統級車聯網解決方案的提供商。
目前，梧桐車聯的主要產品是TINNOVE OS，作為騰訊系唯一可以提供作業系統級方案的智慧網聯企業，梧桐車聯TINNOVE OS也被寄予厚望，可享受到騰訊獨家優勢資源和服務生態。
但眾所周知，騰訊已有騰訊車聯，那麼，對於騰訊而言，梧桐車聯又扮演著怎樣的角色？
梧桐車聯相關負責人告訴鈦媒體，“騰訊車聯做基礎能力和生態上車，而梧桐車聯做系統級和定製化解決方案，二者之間還是有著本質的差異化。”
簡言之，就是梧桐車聯是騰訊向汽車行業進軍的排頭兵，與騰訊車聯形成完美的互補。因此，相較於其他騰訊系車聯網企業，騰訊給予了梧桐車聯技術扶持和核心資源的傾斜，使梧桐車聯有了更多的競爭籌碼和底氣，這或許是梧桐車聯成為騰訊系唯一可提供系統級解決方案的原因所在。
騰訊的加持，也讓梧桐車聯在產品方面有著自己獨特的特點。相較於傳統的智慧網聯服務商和供應商，梧桐車聯不僅提供軟體服務，還提供優質資源的輸出工具集，將騰訊在社交、遊戲、資訊、音樂、影視、動漫、體育、文學、小程式等9大頭部生態資源融入駕乘出行場景，可以給駕乘者帶來豐富的車載互動娛樂（例如：王者榮耀“妲己”、“李白”導航語音包）。此外，騰訊還為TINNOVE OS提供了很多騰訊生態資源體系統獨享的定製版特權。
這些透過車機提供的服務由於與駕駛場景緊密結合，實際使用體驗要遠好用在車內使用手機。因此，TINNOVE OS上車以來，受到使用者的廣泛喜愛，尤其是對年輕使用者群體。
這也是未來車機發展的趨勢，在個性化層面發力，不僅追求體驗升級，還要具備千人千面的差異化。
在智慧車機發展的過程中，一些開發者將手機端好用的功能和服務，直接透過二次開發的方式移植到車內，比如導航、娛樂以及第三方生態，或者直接將手機投屏到車機上，這對於實際使用體驗而言，存在著各種各樣的問題。
如果使用者透過手機就可以做到的事情，為什麼偏偏要用車機來實現，而手機的使用體驗，在目前的階段遠遠好於車內大屏。因此，如何提升車機的使用體驗，也是擺在當下開發者面前的主要課題。
讓使用者端感受到更好用、體驗感更好的車機，梧桐車聯在這兩年來，一直在不斷努力，TINNOVE OS作為完整的智慧網聯車載作業系統，也取得了一系列的成果。
梧桐車聯透過將騰訊車聯的基礎能力和騰訊核心生態資源深度整合，不僅使TINNOVE OS在提升出行“樂趣”方面具有天然優勢，也讓其構建了另外兩大核心能力：連線、AI。
TINNOVE OS透過騰訊超級賬戶體系，打通四屏賬號，實現人與人、手機與車、車與家等多個生態的“連線”。
不要小看這個超級賬號體系，有了這個超級賬號，才能真正做到“生態車聯網”，擴充套件車聯網的使用場景。可以想象，如果使用者在TINNOVE OS上開通了自己的超級賬戶，其可以坐在車裡，透過語音或手勢，直接與微信上的好友聊天，在電商平臺上下單購物，還可以開啟家裡的智慧家居等。
而AI能力則主要體現在智慧語音互動、個性化推薦、騰訊“小場景”上。在語音互動方面，TINNOVE OS搭載了騰訊最新的全雙工語音技術，真正實現了雙向實時交流的語音互動方式；支援40多種語音意圖操作，可支援語音點播。
TINNOVE OS還可透過AI演算法模型訓練和實時資料感知，打造智慧場景服務生態，為使用者提供個性化精準服務推薦。另外，騰訊在移動端的“小程式”將以“小場景”的形式在TINNOVE OS上實現，系統會根據使用者的場景化需求自動“喚醒”小場景，操作加油、停車等服務。
這種AI能力，讓汽車看起來越來越智慧，不再純粹是一個交通工具，而是一個有溫度的智慧終端，能夠讓車與人進行有情感的互動，可以帶給使用者非常好的體驗。例如，TINNOVE OS可以感知用車軌跡，預測出行目的地；也可以深入瞭解使用者興趣偏好，主動推薦使用者愛聽的歌、愛玩的遊戲。
值得注意的是，與ALIOS自研系統不同，TINNOVE OS是基於Android系統深度開發的第三方智慧網聯車載作業系統。
梧桐車聯相關負責人告訴鈦媒體，TINNOVE OS之所以選擇基於安卓系統深度開發，主要是基於系統穩定性、使用者群體的使用習慣以及現有豐富的生態資源，從某種程度上說，使用者可以更快、更好地享受到服務。
今年下半年，TINNOVE OS將會迎來一次重大的升級，升級後架構會更加開放，適應性也會更加強。
引得“鳳凰”來目前長安CS75PLUS、長安UNI-T等均已搭載梧桐車聯智慧系統，梧桐車聯相關負責人向鈦媒體透露，已有5個汽車品牌進入實質合作階段，包括自主品牌、合資品牌、豪華品牌等。今年到明年，隨著這些品牌的產品逐漸上市，使用者將會看到越來越多搭載TINNOVE OS的車型。
可以預見，隨著梧桐車聯的不斷髮展，也會引來越來越多的“鳳凰”，TINNOVE OS作為服務於全行業的系統級智慧網聯解決方案，將會在越來越多的車型上搭載。畢竟，老話有言，“種下梧桐樹，引得鳳凰來。”而梧桐車聯這株小苗也已經慢慢長成大樹，蔚然成蔭，開始逐漸為車企的新車賦能。
從長安CS75PLUS來看其搭載的TINNOVE OS，提供微信車載版，透過掃碼可登陸使用者的微信和QQ賬號，功登陸後系統不僅可以收發訊息，甚至還能進行語音通話。
梧桐車聯TINNOVE OS
在娛樂系統方面，TINNOVE OS不僅有基礎的收音機、外接音源輸入外，系統也內建了QQ音樂、全國廣播電臺和騰訊車載電臺等線上音源，內容涵蓋音樂、有聲書、相聲等節目，資源很豐富。如果什麼都不想聽，車載系統還自帶兩種背景音樂供賞析。可以說，整個設計非常的人性化。
TINNOVE OS自帶的導航系統來自騰訊地圖，功能與百度地圖、高德地圖並無太大差異。除了規避擁堵、輸入車牌規避限行區域、目的地收藏等常規功能外，騰訊地圖也具備手機App目的地下發、車隊集結等功能。另外根據最新版更新內容顯示，系統未來還將增加高德導航，實現雙導航功能。
另外，TINNOVE OS在語音互動方面也能給予使用者非常好的互動性和個性化，上面已經提到的王者榮耀“妲己”、“李白”導航語音包。這也是與其他車機產品相比，比較明顯的差異化的一些特點。
整體來看，目前國內車載作業系統市場還處於發展初期，各大車企、網際網路巨頭、系統供應商公司等，雖然紛紛佈局該領域，但市場格局尚未確立，還沒有形成一家獨大的局面。
作為一個新興行業，各方都在“摸著石頭過河”，發展路徑也略有不同。梧桐車聯認為，未來車載作業系統的市場競爭將圍繞消費者使用習慣與需求變化而展開，比如功能性、操作性和生態系統的豐富性。
梧桐車聯相關負責人表示，TINNOVE OS將扮演騰訊生態車聯網與汽車行業間的聯結器，一方面提供具有騰訊獨特優勢的終端產品組合，另一方面輸出作業系統級車聯網解決方案。
對於梧桐車聯下一步的發展規劃，該相關負責人表示，“目前比較現實的目標就是積累裝機量，積累使用者，早日實現保有量從10萬到100萬，乃至300萬輛的突破。”
小結在當前的車機系統之中，產品同質化嚴重，能夠讓人眼前一亮的產品甚少，梧桐車聯TINNOVE OS由於背靠騰訊加持，目前在諸多車機產品中，還算是比較有鮮明特點。
當然，必須肯定的是經過這兩年來的發展，智慧車機系統的普及以及體驗的升級，都取得了不錯的發展和進步，車聯網的邊界也在不斷被擴充套件。僅從導航這一核心功能上，就可以看出，目前像TINNOVE OS這樣的主流產品，車機上的導航體驗都已經不輸手機，甚至有些和車輛結合的功能會更加符合駕駛需求。可以預見，接下來車機的競爭，將會更聚焦在這些體驗的細節上。
接下來的十年，將會是人工智慧的新黃金十年。在人工智慧等新技術的賦能之下，汽車產業正經歷著百年未遇之大變局，軟體定義汽車的時代正在加速到來，汽車開始從交通工具進化為具有溫度與情感的智慧終端。
隨著汽車向智慧化、網聯化的發展，汽車這個新的智慧終端將會帶來更多的想象空間，各種有趣、好玩的應用也將透過汽車就能直接來體驗。也許不久的將來，一種新的現象或會出現，人們從躺著刷手機，開始變成躺在汽車裡刷“車機”。
而像梧桐車聯這樣的車聯網公司，在時代的潮流趨勢裹挾之下，未來必將會有著巨大的發展空間。（本文首發鈦媒體APP，作者/張敏）