#中國高鐵#
7月8日，人民網釋出了一則看起來並不起眼的新聞，新建安順至六盤水高速鐵路正式通車執行。新聞內容可能也引不起老百姓重視，畢竟這條全長僅125公里的高速鐵路在中國的高鐵建設中實在很難讓人感覺“眼前一亮”。事實的確如此，相比於6月21日我國時速600公里的高速磁懸浮樣車試跑的新聞，這條新聞充其量也不過是兩個城市間的“高鐵互動”。但從這一點來看，也恰恰說明了我國在打造國家名片的建設上不遺餘力，進步斐然。如今的我們，已經不再為一顆衛星上天而興奮，也不再為一條隧道打通而鼓舞，這並非是我們不再關心我國的基礎建設，反而是太多太多的成果讓我們目不暇接。
中國高鐵近幾年在國際上的聲望徹底打響，俄羅斯、沙特、墨西哥、土耳其乃至於美國西部部分高鐵線路使用的都是中國自主研發的高鐵技術。中國高鐵已經成為了全球高鐵運營的標杆。但是，中國高鐵企業的目標遠不止如此，6月底試車成功的600公里時速的磁懸浮列車也表明我國高鐵正在向超級高鐵演進。超級高鐵、C919大飛機、華龍一號和高鐵成果被網友並稱為中國的四張國家名片。
C919大飛機開啟中國自主民航業序幕
C919大飛機是我國擁有完全自主智慧財產權的民航客機，也是我國第一個達到量產級別的民航大客機專案。2019年底，最後一家C919客機試驗機試飛成功之後，就表示已經可以進入到量產階段了。根據官方釋出的資料，該機型有最多174個座位，航程最高達到5555公里。以其優越的效能和載客量被公認為是空客和波音相關機型的最大競爭對手。據中國民航局釋出的相關訊息，C919有望在今年年底拿到我國民航適航證。
C919進入量產階段以後，全球28個使用者下了815架訂單。其中不乏美國通用、德國普仁等民航飛機的“大買家”，C919客機的量產成功，從一定程度上說打破了波音和空客在民航客機領域長達近一個世紀的壟斷。目前，C919單架次售價約5000萬美元，無論從效能還是價格方面，與民航航空的兩大巨頭都有一較之力。
而網友最為關心的飛機發動機問題，也已經解決。近期，我國自主研發的大型客機驗證機已經點火成功。根據官方的訊息，這臺發動機與全球頂級的民航航空發動機水平相當，這標誌著中國的航空發動機領域已經邁過了核心技術的門檻。開啟了自主研發航空發動機的道路。
中國人造太陽解決未來能源危機
與C919客機相同，我國核聚變技術也已經領先世界。這是我國繼高階製造業領域突破之後，又一項代表未來的技術。核聚變技術有兩個方向，一個是我國自主研發的中國環流器二號馬克裝置。另一個是由中國、美國、歐盟、俄羅斯、日本、韓國和印度7方參與的國際熱核聚變實驗堆（ITER）計劃。兩個核聚變研究的方向因聚變方式不同而有所區別。
中國環流器二號M”由中國自主研發，擁有完全智慧財產權，是開展聚變堆核心技術研究的關鍵平臺。2019年6月份，位於四川成都的“中國環流器二號M”的全面工程安裝正式啟動。中國環流器二號M裝置採用了更先進的結構與控制方式，等離子體溫度將有望超過2億攝氏度。2019年11月份，我國人造太陽的關鍵裝置“東方超環”成功實現加熱功率超過10兆瓦，等離子儲能增加到300千焦，等離子體中體電子溫度首次達到1億度。
我們知道，石油等資源是不可再生且在開採、使用過程中會產生環境汙染，清潔能源的開發代表了未來能源領域的主動權。目前，中國有兩個正在建設中的人造太陽專案。這表明中國已經掌握了穩定的核聚變技術，未來，核聚變技術成果也必然像高鐵一樣成為中國新的名片。
高鐵、C919、人造太陽這些我國自主智慧財產權的裝備、技術凝聚了一代又一代中國科技工作者的汗水和智慧。也讓世界看到一個科技的中國正以嶄新的面貌大步走來。在高考期間，也祝願我國的學子們高考順利，能在以後的中國科技建設中發揮自己的能力，帶領中國科技走向更加輝煌的未來。
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