你想過摩托車可以這樣設計嗎，能自動平衡保持兩個輪子不倒，而且全封閉具有和汽車一樣的功能，我想這就是摩托車發展的最終方向吧。擁有摩托車的便利性，靈活的透過性，同時兼顧汽車的舒適型，最主要能夠小巧的車身能夠充分減少交通的壓力，這種車普及開了，交通擁堵的情況應該就不復存在了吧。
言歸正傳今天我們聊的這款兩輪全封閉摩托車，由美國舊金山的初創團隊設計開發的c1電動車封閉自平衡摩托車，這款車採用和特斯拉一樣的鋰電池，滿電情況下可行駛300公里以上，上車後自平衡系統自動啟動，一直保持直立狀態，行駛過程中還會根據傾斜角度的不同自動調整車身平衡，這樣一款全封閉電動摩托車，不僅解決了摩托車安全性問題，也提高了駕駛舒適型，如果在裝配上定速巡航或者自動駕駛，長途旅行估計也應該不在話下，這樣的交通工具才是真正迎合時代發展，環保出行的新型交通工具，
這款車的動力，據說0-60公里只需要6秒，這樣的動力水平應付日常使用也足夠了，最高時速也能達到160公里，就是這樣一款非常具有魅力的產品，卻遲遲沒能量產，所有的資料都來自2016年以前，在當年還還傳出蘋果公司要收購這家自平衡電動摩托車公司，是蘋果公司感覺這款車有可能是下一跨時代的產品？還是另有其他緣由？
其實這款車的構想和理想SEV有很多相似之處，最大的不同應該就是理想SEV 是四輪結構，本質上更像電動汽車傾斜一些，而c1更像拉長版的踏板摩托車加裝全封閉外殼，但是兩車座位佈局相同，但是從科技上來看，c1的科技感更強些，自平衡技術也是c1這款車的獨門絕技，續航也更有優勢，假如得到蘋果公司的技術整合，相信這款車已經推出肯定是爆款車型，
對於蘋果公司來說很早就想進入汽車領域，收購c1自平衡全封閉摩托車團隊，無疑給自己進入電動車領域的佈局，增加更多的籌碼，進入汽車領域也能更早成為現實，
再說回c1這款車，其實這款車2012年就已經設計出來，由於採用陀螺儀自平衡系統，使得這款車只能直線行走，失去了原有兩輪摩托車透過傾斜車身來實現轉向的特點，要實現摩托車的靈活側傾轉向，要把駕駛員和車身自平衡系統完美結合，才有可能實現，兩者結合的技術說起來容易，實現起來卻非常困難，讓一套系統充分理解駕駛者的意圖談何容易，直到2014年經過工程師的不斷努力，駕駛者和自平衡系統的融合，才有了初步的技術攻克，但是具體匹配的完整程度，是否達到預期就不得而知了。
其實也有人提出加裝一個輪子可以用解決很多問題，比如拿掉自平衡系統可以騰出更多的空間，這對一款本來空間就不充裕的駕駛艙來說，無疑是雪中送炭，但是這樣就失去了應有的科技感，市場關注度肯定就遠沒有這麼高了。也許c1團隊一開始的初衷只是為了得到資本的青睞，或者說真正等到資本到來的時候沒有堅持自己的初衷。
而反過來看資本方蘋果公司，c1這款產品設計初衷，本來就是以高效的交通工具，緊湊，而且全封閉還能兼顧舒適和安全為理念，正好符合蘋果公司打造一款在人們眼中如同一款電子裝置的超前理念，蘋果公司從顛覆人們的手持裝置，到特斯拉顛覆全球汽車產業，想要實現下一次的顛覆，蘋果公司必須打破常規才能出奇制勝，
所以做出c1這種產品，這種具有創新思維的團隊，才是蘋果真正想收購的，產品能否量產其實並不重要，創新人才才是企業的活力。
這期的文章 就先聊到這裡，我們下期再會！！
作者 不稱職的灰太狼 與您一起長知識！！