6月28日一架編號為B-123A的ARJ21-700飛機正式加入東航機隊“大家庭”，標誌著東航旗下一二三航空正式開啟國產大飛機商業運營新徵程！
一二三航空首架ARJ21-700型飛機採用了全新的噴塗設計，選擇了90座全經濟艙佈局，提供了與主流窄體幹線飛機相同的舒適性。按計劃，一二三航空今年將接收3架，2021年接收6架、2022年接收8架，到2025年前該機型的機隊規模達到35架。
東航於2010年簽署了20架C919採購意向；2016年11月1日，在第十一屆中國國際航空航天博覽會上，東航與中國商飛簽署合作框架協議，成為C919大型客機的全球首家使用者；2019年8月30日，東航又與中國商飛在北京簽訂《ARJ21-700飛機買賣協議》；2020年2月26日，東航專門組建成立一二三航空，運營主基地設在上海虹橋機場，以運營ARJ21、C919等國產飛機為主體，秉持干支結合，打造全產業、全服務、方便、快捷的航空服務網路，推動國產商用飛機的規模化運營。
一二三航空將結合國產飛機的機型特點，從人員培訓、保障流程、執行安排、品牌發展、營銷推廣等多維度全面發力、全新實踐，確保高質量運營好國產飛機。作為母公司的東航將發揮自身優勢，給予一二三航空有力支援，在運營中充分展現ARJ21的安全執行品質和先進設計，為廣大旅客帶來舒適的乘機體驗，助力國產飛機飛得更高、飛得更穩、飛得更遠、飛得更好，為國產民機的大規模商業應用和未來發展貢獻中央企業的力量。
東航作為民航國家隊、主力軍之一，對國產大飛機、中國高階裝備製造的廣闊發展前景充滿堅定信心。依託產業鏈夥伴關係和同在上海的地域優勢，東航與中國商飛致力於加強優勢互補、資源共享、合作共贏，不斷推動產業鏈上的合作與創新，攜手為國產大飛機的商業運營提供成功的實踐樣本，加快構建獨立自主的大飛機產業體系與技術創新體系，合力推進國產大飛機飛向更廣闊的航空市場。
ARJ21-700客艙特點
1. 座椅空間更加寬敞舒適。與市場同航線的其他機型相比，座椅舒適度更高，前後間距較大，前座椅傾斜放倒後，座椅下端會自動前移，保證了後座乘客依然擁有較為寬敞的乘坐空間。
2.客艙佈局採用2-3佈局，中間過道較為寬敞，餐車推過依然有富餘空間，不會造成過道堵塞。
3. 飛機安全效能得到千錘百煉的驗證，客艙門、滑梯包等設計可以規避誤操作風險。
老中青三代飛行員與ARJ21的緣分
老一輩飛行員謝遠征
謝遠征出生於1949年，被人們稱為“共和國同齡人”。他曾在祖國的藍天上翱翔了41年，安全飛行超過了24000小時。古稀之年，他仍在為祖國的航空事業貢獻力量，現為中國商飛公司飛行教員，參與了我國新型客機ARJ21飛機的操控系統設計與改進，同時還在負責該機型全動飛行模擬機的教學研究工作。
在這位老人心目中，那些對飛機進行研發的工程師和來學習飛機駕駛技術的飛行學員們都是一個個可愛的孩子。“這幫孩子素質都很好，文化程度高，肯鑽研，關鍵在於沒有接觸過真正的飛行，缺乏實戰經驗。好在他們的理論基礎都很紮實，稍加點撥，就有很大的進步，而一旦他們有了實戰經驗之後，我相信這群‘孩子’的提高將會是飛躍式的。”
對於未來的國產大飛機的設計，他曾經建議“在大飛機的設計團隊中增加飛行員，以使用者思維來設計飛機，因為用這種理念去設計飛機，相信中國的飛機不但能獲得中國飛行員的認可，更會有一天走向世界，成為能夠與空客、波音三足鼎立的第三大飛機制造商”。
中年一代飛行員：張大奇
張大奇是一二三航空飛行部飛行技術檢查主任，也是東航的機長，1972年在陝西咸陽出生，飛行小時至今有17800小時。2013年至2014年，張大奇為原東方公務航空有限公司（後更名為一二三航空有限公司）帶教飛行，主要為公務機。2015年2月正式調入原東方公務航空，2017年5月駕駛萊格賽650（EMB135）飛機為中商飛C919首飛伴飛。
一二三航空轉型之後，張大奇主動申請轉機型，成為一二三航空首批ARJ機型轉證的飛行員之一，於2019年12月順利結業。現在，張大奇的資歷證上共有5種機型，分別是灣流G280、巴航工業EMB145、萊格賽650（EMB135）、波音B737和國產ARJ21-700。他不僅兼顧了CCAR91部和135部兩種機型，同時也是135部的技術監察員，擁有豐富的駕駛時間經驗和機型駕駛經驗。
青年一代飛行員：徐藤澤惠
“90後”飛行員徐藤澤惠，2012年在南航大學習飛行理論，第二年到美國學習飛行技術，並在2014年進入公司，一直從事公務機飛行，目前是一名副駕駛飛行員。
她說，近些年，隨著國力的增強和中國航空市場的擴大，中國作為一個航空大國向航空強國邁進，從設計到製造，擁有自己的國產大飛機是必然。arj21-700可以說是暫露頭角、往後一定會有更先進，更大的國產系列飛機不斷湧現，活躍著中國的航空市場並邁向世界，讓世人享受更安全，更快捷的中國造大飛機。對此我深信不疑，作為一名民航飛行員，我非常自豪，也很期待早日飛上真正的中國造大飛機。
一二三航空首批14名乘務員精彩亮相
2020年6月，來自東航、上航和原東方公務航空的14名資深乘務員加入一二三航空。他們接受了為期2周的理論培訓，均以高分透過理論考核，隨後赴商飛公司開展相應機型的實操訓練。後續透過年度複訓、帶飛、資質恢復等之後，他們將正式轉型成為國產飛機ARJ21-700機型的乘務員。想聽聽她們和國產飛機之間的故事麼？
浦曉鶯
作為上航第二批大學生乘務員，先後在上航、東航參與飛行，迄今已有17年的飛行經驗，在加入一二三航空前是東航客艙部乘務五部分部高階經理。
“我很榮幸可以在這樣一個時機加入到運營國產飛機的一二三航空。此前我已經工作了17年，輾轉過很多乘務管理崗位，做過業務、帶過隊伍，在十幾年的時間裡慢慢地獲得了積累與沉澱。作為一箇中國人，特別是一個民航人，我的心裡一直有一個夢，希望有一天能夠在中國自己製造的飛機上為旅客提供客艙服務。現在，我已經成為了一二三航空第一批國產飛機乘務員，與其他乘務員一樣，我們都有一個非常明確和統一的目標——認真完成培訓，全力做好準備，為我們的‘阿嬌’順利飛上藍天作出貢獻。”
劉文
作為上航2008年加入上航成為一名乘務員，2013年成為一名上航乘務長，2015年成為上航乘務兼職教員，迄今為止，在乘務崗位上工作了12年。
“我對國產飛機一直抱有很濃厚的興趣，很想有機會能夠親自飛。當看到一二三航空的招聘資訊後，我毫不猶豫地第一時間報了名。我覺得身為中國民航人，能夠參與國產飛機的飛行任務，能為國產飛機飛向藍天作出一點點貢獻，這對我來說是一種榮譽。家人聽說後也都非常支援。轉機型的培訓過程中，我們所有人都非常努力、非常認真，儘可能地把這個ARJ21-700機型吃透，瞭解得更加全面，爭取為後續加入一二三航空的乘務員們打下一個良好的基礎，為大家積累一些實用的經驗。”
王抒薇
1997年進入東航成為一名乘務員，2011年轉型為原東方公務航空的首批乘務員，至今已經工作20餘年，具有豐富的乘務飛行經驗。
“我在1997年便加入了東航客艙部，成為一名乘務員。2011年成為原東方公務航空的第一批乘務員。如今，很榮幸同其他乘務員一道加入一二三航空，成為其運營國產飛機的首批乘務員。真正進行機型實操培訓之後，我發現這款國產飛機和以前我飛過的任何一款波音、空客或者公務機都有所不同，它有著一些體現中國特色的元素，客艙裝飾的選配也達到了國際一流水平，而且一些機上設計特別是對於乘務員的一些操作設計更加註重安全性。我覺得這個舞臺未來發展潛力很大，希望未來有越來越多的國產飛機翱翔藍天，真正實現民航強國夢。”
這激動人心的時刻，你我一起見證。它來了！加油！