一年之前新能源汽車行業前途晦暗。不過到了今年，熬過“寒冬”的新能源汽車已經時來運轉。
在7月份的世界人工智慧大會上，馬斯克更是意氣風發地表示，今年將完成自動駕駛最高級別的基礎功能開發，全自動駕駛可能很快實現。
馬斯克的話可以從兩個層面進行理解，直接來看，當然是吹捧特斯拉的技術先進；不過更深層次地思考一下，馬斯克說“全自動駕駛可能很快實現”，這意味著智慧化、網聯化的汽車電子市場風口很快就會被徹底點燃。
近兩年全球智慧手機市場不斷萎縮，整個消費電子市場的景氣程度也受到了一定的波及。所有科技公司都渴望挖掘出新的增量市場，其中有一些科技巨頭，比如華為、百度、都看中了汽車電子市場的機會，紛紛押注。
近萬億級的藍海市場
汽車電子市場之所以能夠獲得科技巨頭們的青睞，因為汽車電子市場必然會隨新能源汽車快速普及，實現同步高速增長。
全球範圍內已經形成了新能源尤其是純電車型的大趨勢，新能源汽車本身除了能源動力系統徹底革新之外，其智慧座駕的特性也會為使用者帶來全新的智慧互動體驗。簡單類比，也可以將新能源汽車看做是類似智慧手機的智慧終端。而新能源汽車提供智慧服務的硬體基礎，就在於大量應用各種晶片和電子元器件。
以Model3為例，其E/E（汽車電子電氣架構）中央集中式架構包括CCM（控制中樞）、3大區控制器。
CCM為整車最高決策模組，包括自動駕駛模組、娛樂控制模組，可接管所有輔助/自動駕駛相關感測器，比如攝像頭、毫米波雷達等。
三個區控制器中，前車身控制器主要負責執行自動駕駛模組、座艙模組、壓縮機及車前燈等；右車身控制器負責氣囊控制、12個超聲波泊車雷達、熱管理、扭矩控制等；左車身控制器，負責內部燈光、後電機控制、充電模組等。
在競爭激烈的全球新能源汽車市場中，產品更高的智慧化程度是競爭力的重要構成部分，也是特斯拉之所以能對傳統汽車廠商建立起巨大競爭優勢的關鍵所在。因而新能源成為確定性的趨勢，汽車電子市場必然也將隨之快速增長。
這個道理在國內市場中也是通行的，所以國內汽車電子市場也被高度看好。根據前瞻產業研究院保守估計，未來中國汽車電子市場規模將保持較快發展，到2025年，中國汽車電子市場規模有望突破8800億元，向9000億元逼近。
就算謹慎估計，國內汽車電子市場也將會在2025年之後達到近萬億元的規模。而國內的科技國產化風潮的興起，也讓德爾福、偉世通、博世等汽車電子技術比較領先的企業不會受到美日德優待。所以對國內一眾科技公司而言，市場前景廣闊並且算是一片藍海的汽車電子市場，確實非常具有誘惑力。
而且不單華為這樣的綜合實力強勁的科技企業、百度這樣的網際網路科技公司，連匯頂科技這樣在生物識別細分領域成就斐然的垂直玩家，也想進入汽車電子市場分上一杯羹。
匯頂科技以點破面的差異化打法
匯頂科技市值已經超過1000億元，在國內晶片設計上市公司中數一數二，主要從事指紋識別，觸控晶片的設計研發。
2018年匯頂科技搶先高通一步，率先推出屏下光學指紋解決方案。近兩年其屏下光學指紋已成功商用於三星、華為等智慧手機品牌的156款旗艦機型，成為全面屏時代最受歡迎的生物識別方案。
然而不同於華為這些的綜合實力強大的科技巨頭，匯頂科技之前只是在指紋識別、觸控這樣的細分領域有所建樹，它想要進入汽車電子市場，一開始就只能選擇凸顯區域性優勢，用區域性優勢帶動市場競爭力，而它確實也是這麼做的。
近兩年在汽車指紋領域，匯頂科技開發出軟硬體結合的車規級車載指紋方案，並在領克等知名汽車品牌實現量產商用；而在人機互動領域，匯頂科技的車規級觸控晶片也實現了大規模的量產，並在現代等汽車廠商的中控屏上得到了商業應用。
當然，匯頂科技推出這些解決方案，並不是只想做一個細分領域的解決方案提供商和晶片供應商。匯頂科技做汽車指紋，是想要滲入到汽車門禁，甚至是汽車安全系統中，最終提供成套的汽車安全系統；供應觸控晶片，是為了切入到汽車娛樂資訊系統，以及汽車中控系統中。
匯頂科技這套以點破面的差異化打法，掩蓋不了其想全面切入汽車電子市場的勃勃雄心。
2019年匯頂科技斥資1.65億美元收購荷蘭恩智浦（NXP）的語音及音訊應用解決方案（VAS）業務，其動機中有很重要的一點，就是匯頂科技認定語音技術已成為更便捷的“人車互動”紐帶。
近日完成對德國DCT的收購，更是彰顯出了其對自動駕駛領域的巨大野心。DCT是一家德國的晶片設計公司，擁有世界級的影象訊號處理（ISP）研發團隊，在超大規模系統級晶片（SoCs）、FPGA、嵌入式軟體和系統等領域的技術造詣深厚，主要產品應用於汽車視覺系統。
在對DCT的收購完成之後，匯頂科技CEO張帆更是直接表態：“DCT強大的技術實力和解決方案已得到市場的廣泛驗證，同時高度契合公司在汽車電子、影象訊號處理領域的戰略發展需求。”
但是隨著匯頂科技在汽車電子市場中的參與逐漸深入，其與百度、華為等實力強勁的巨頭們必然將會產生越來越多的摩擦，最終演變為直接競爭。
終究免不了與巨頭一戰
汽車智慧化浪潮洶湧而來，圍繞著汽車電子市場，各路科技巨頭紛紛入場。匯頂科技想要在巨頭雲集的汽車電子市場中分得一杯羹，就必須要做好和巨頭直接碰撞的心理準備。因為有一些巨頭，註定會成為匯頂科技無法繞開，必須直面的對手。
匯頂科技目前在汽車智慧語音，自動駕駛方面不斷加大投入力度，百度很有可能就會成為其第一個必須直面的對手。
掌握著國內領先的AI技術，百度卻遲遲沒有探索出合適的AI商業化變現渠道，直到2017年推出面向自動駕駛領域的“Apollo”，百度終於表明決心，要把自動駕駛作為重要的商業化方向，後來在2018年釋出支援Apollo系統的崑崙AI晶片，進而在2019年釋出車規級語音AI晶片。
百度在汽車電子市場的參與從軟體到硬體，從整體系統到具體應用，這個過程正好和匯頂科技相反，但兩者在語音互動、自動駕駛領域的競爭反而有可能會第一時間爆發。
而相比起以點破面切入汽車電子賽道的匯頂科技，同樣在2019年才正式切入汽車電子市場的華為，協資本和技術的優勢，有可能一開始就站在了匯頂科技奮鬥的目標終點上。
2019年6月華為釋出內部檔案，宣佈成立智慧汽車解決方案BU。華為稱該部門的定位是提供智慧汽車的ICT部件和解決方案，幫助車企造好車。這同樣也是匯頂科技想在汽車電子領域實現的目標。但華為具備的優勢過於巨大。
華為旗下海思是中國最大的晶片設計廠商，目前已釋出一系列可用於汽車領域的晶片產品，主要包括AI晶片昇騰、高效能CPU晶片鯤鵬和通訊晶片巴龍，前兩款晶片用於華為智慧駕駛計算平臺，後一款晶片則用於智慧座艙平臺。在計算和通訊這兩個最重要的晶片領域，華為一切入就有機會奪取王冠。
匯頂科技與這些巨頭之間存在比較顯著的差距，所以一開始就打著差異化競爭的主意。但在汽車電子市場中，總有一些領域的競爭是匯頂科技不可能放棄，一旦出現這樣的局面，它也只能寄希望於彎道超車，就像幾年前搶先高通一步推出屏下光學指紋識別技術那樣。
但這樣的成功，匯頂科技又能重複上演幾次呢？