5月18日，大搜車與吉利汽車宣佈達成戰略合作，推出國內首個“真直銷、一口價”數字化直銷新零售模式，首款直銷車型吉利繽越PRO 輕騎士 BSG版即日起在大搜車旗下汽車新零售平臺彈個車渠道正式開啟銷售，全國“一口價”97800元。
吉利汽車集團副總裁馮擎峰與大搜車集團創始人兼CEO姚軍紅透過直播訪談的方式，探討了線上直銷新零售模式的發展方向。兩位大佬對“真直銷 一口價”進行了解讀：“真直銷”將打破原有直銷模式單純獲取客源或者品牌曝光的形式，實現真正的線上銷售；“一口價”模式省去了繁瑣的比價環節，讓汽車銷售價格更透明，為使用者提供真正實惠的價格。
未來雙方還將推出更多合作定製款車型，並將共建數字化汽車產業生態，在二手車銷售、經紀、拍賣、置換、經銷渠道系統化等多領域達成合作，同時將在汽車行業軟體系統、AI智慧及其他技術領域達成合作，進一步加深戰略合作關係。
此次吉利汽車與大搜車的合作，突破了國內汽車廠商維繫了20多年的4S店銷售模式和定價機制，不僅拉開了國內真正意義上線上直銷汽車新零售的大幕，更為汽車產業從產品導向到使用者導向的數字化變革提供了新思路。
行業進入深度調整期，如何求變？
過去二十年，作為傳統制造業龍頭的汽車行業只是在某些比較靠近使用者端的環節上做了一些改變，把網際網路作為引流入口，只帶來流量而沒有產生交易，更沒有深度觸達使用者。與家電、服裝等行業相比，汽車在流透過程中真正的結構性變化還沒有發生，仍然保持以主機廠（生產製造）、4S店（銷售服務）為核心的傳統汽車銷售模式。
今年以來，突發疫情重度影響全球汽車產業鏈，線下銷售遇阻，大量庫存車積壓在主機廠和4S店渠道，傳統的壓貨式銷售鏈條難以貫通，主機廠普遍選擇減產和裁員以求生存。統計資料顯示，截止今年4月份，全球26個國家超過100家汽車整車廠處於停工停產狀態。其中包括戴姆勒、大眾、菲亞特克萊斯集團（FCA）、標緻雪鐵龍集團（PSA）、福特、通用等，20家車企相繼關閉了工廠。此外，10多家汽車零部件廠商如博世、大陸、麥格納等開始停工減產。
國內汽車行業自2018年以來進入深度調整期。2018年國內汽車銷量出現近28年來首次負增長，2019年汽車產銷量為2572.1萬輛和2576.9萬輛，較上一年分別下滑7.5%和8.2%。來自中國汽車工業協會的資料顯示，受疫情影響，今年3月國內新車銷量同比下降43%。
對此現狀，大搜車創始人兼CEO姚軍紅認為，“汽車行業因為疫情而被迫慢下來，企業應該趁此機會去反思數字化和網際網路化的重要意義。線下客戶逐漸減少，不僅是因為疫情的影響，從長遠來看，未來客戶會越來越多地聚集到線上，疫情只是呈現了未來10~20年的常態。”
疫情觸動了整個汽車行業對於線上化能力的重視度，加速了整個汽車行業從線下轉向線上的步伐，汽車行業急需透過網際網路與數字化技術進行產業升級，提升運營效率，深度挖掘使用者需求，從產品中心轉化為使用者中心。
“真直銷”就是直播賣車麼？
作為全球網際網路技術應用大國，中國擁有世界第一的網際網路使用者，並且使用者逐漸呈現年輕化的特點，這說明我國年輕汽車消費使用者正在向網際網路遷移。
如今90 、00後已經成了網上消費核心群體，他們購物慾望強烈，線上消費能力明顯高於全網總體。隨著年齡的增長以及消費能力的升級，90、95後已成為汽車主力消費人群，他們更擅長掌握和利用網際網路等資訊化、智慧化工具，對新生事物和購物模式有著極高的接納度，更希望提升汽車線上購買的便捷性，最佳化購物體驗。
如今，短影片技術的成熟與風靡，讓傳統4S店的講解功能轉移到了線上，直播賣車成為當前汽車行業風口。汽車經銷商頻繁打卡直播、品牌方不惜巨資邀請網紅主播、主機廠領導直播帶貨……一時之間，直播帶貨成為各行各業挽救銷量的救命稻草。然而，對於汽車行業而言，直播賣車當前仍然停留在線上獲客與品牌展示階段，使用者還是需要去門店比車、比價、體驗、交付，仍然擺脫不了傳統模式的繁瑣。此外，缺乏專業人員支援的網紅直播賣車，使用者轉化效果不理想，廠商難以獲得預期成效，汽車行業還需要新的方向性探索。
吉利汽車集團副總裁馮擎峰說：“在網際網路已經顛覆諸多行業的形勢下，汽車行業也需要探索網際網路環境下的新零售業態，吉利汽車為了這個目標在不斷努力。”
此次吉利汽車與大搜車共同打造的數字化直銷模式，是國內汽車廠商首次真正實現全流程數字化直銷。產品上，雙方基於大搜車汽車消費大資料，共同推出了年輕時尚的繽越PRO 輕騎士 BSG版車型；定價上，吉利汽車首次採用“一口價”模式，全國統一定價；營銷上，吉利汽車與大搜車共建“流量池”，基於大搜車的海量使用者資料和數字化營銷系統，透過“網紅銷售主播”直播賣車等多渠道精準觸達使用者，實現廠商與使用者無縫連線；交易交付上，使用者線上下單，線下提車，大搜車覆蓋全國2000多個區縣的5000家社群店讓使用者購車更便捷。
以往“直銷”基本是營銷噱頭，商品沒變渠道沒變，而吉利汽車與大搜車聯合打造的數字化直銷網路是“真直銷、一口價“模式，在增加品牌展示同時，真正帶來了銷量提升，為使用者網上下單、線下提車提供更多便利。
“真直銷 一口價”價值幾何？
吉利汽車與大搜車的此次合作只是一個開始，隱藏在“真直銷 一口價”數字化直銷戰略合作背後的，是一場大資料技術流引發的行業變革。
汽車新零售未來方向是什麼？
姚軍紅認為有以下5個趨勢：基於大資料生產出使用者喜愛的車型，同一車型全國統一定價；渠道下沉門店變小，降低運營成本；透過大資料使用者畫像將新車資訊精準推送給目標客戶；使用者線下看車線上下單，交易電子化；使用者對於產品的消費需求及實際體驗，經過大資料分析後傳遞給廠家，實現產品設計的C2M反向定製，以及製造環節的柔性生產。
大搜車是國內唯一一家同時擁有廠商端、店端、使用者端“三端合一”數字化解決方案的汽車產業網際網路平臺，擁有包括線上交易平臺、社會化渠道網路、供應鏈物流等在內完善的直銷體系，線上渠道在全國各地具有較高的知名度，線下渠道下沉到全國2000多個區縣，可以實現“從廠家直送到使用者”的車輛貼身交付。另外，大搜車還為沃爾沃中國、東風英菲尼迪、長安汽車等主機廠提供有數字化解決方案。
吉利汽車和大搜車聯合推出的首款“真直銷 一口價”車型是繽越PRO 輕騎士BSG版，是根據大搜車生態大資料，包括年輕使用者喜好資料分析，尤其是動力、空間、科技、油耗和外觀設計等多方面需求的獨家定製車型。使用者完成線上下單後，只需在家等候，工廠直接將車輛送到使用者手中。
該車型在大搜車全國銷售渠道執行“一口價”97800元，全國統一透明。對於使用者來說，除了直觀看到的折扣外，還減少了線下比價過程，節約時間成本。為完整搭建體驗 購車聯動的閉環，大搜車還在成都、惠州、東莞、溫州、重慶、佛山等全國50個城市設定有線下新車體驗點，方便使用者到店看車、選車。
“真直銷 一口價”是一個基於使用者大資料的產業閉環，涵蓋生產、流通、消費等環節，資料在各個環節動態流轉，並且成為驅動各個環節提升運營效率的動力。在大搜車打造的“三端合一”系統中，從使用者接觸品牌開始，中間的每一次溝通諮詢，再到下單後與銷售顧問的指導交流，這些場景資訊均會自動被系統記錄下來，經過脫敏和大資料處理後，可使企業獲得海量、真實的一手消費資料和互動資料。在生產環節，產品從設計就充分加入了使用者喜好資料，實現個性化生產，能夠保障產品符合市場和使用者需求；基於使用者畫像的精準營銷，改變大水漫灌式的傳統營銷模式，產品資訊直達目標客戶，減少了不必要的浪費，降低了車輛營銷成本。傳統4S店的講解與下單功能線上遷移，門店變小成本降低；直接引發產品售價降低，有利於擴大市場份額。
在這場數字化的大趨勢中，整個汽車產業鏈上的各方都是受益者。主機廠獲取使用者資料後實現C2M反向定製，柔性生產，保障下一代產品符合市場與使用者需求，而且產品售價更加親民。姚軍紅說：“吉利是國內最頭部的汽車品牌，在吉利能看到很多前沿技術和創新模式，我們希望這個新模式的探索，能為未來汽車產業結構性變化打個前站。說不定，以後汽車怎麼造，是使用者和大資料說了算呢？”
“真直銷”動了傳統4S店的蛋糕？
在以往的模式中，線上賣車和傳統4S店是矛盾又統一的結合體。矛盾是指下單渠道差異存在使用者爭奪，統一則是無論使用者在哪個網路渠道下單，歸根結底最終都要在4S店完成簽約交付。但此次“真直銷”和“一口價”的推出，使使用者有了更多的選擇和新體驗，使用者下單後，車輛透過大搜車物流渠道直接交付給使用者，會不會動了4S經銷商的蛋糕呢？
首先從我國的汽車消費市場來看，一二線城市汽車市場已從增量市場轉為存量市場，自2011年以來三四五線城市增速整體高於全國增速和一二線城市增速，下沉市場的汽車消費潛力巨大，是汽車主機廠勢必抓住的“大蛋糕”。
傳統4S門店建店成本動輒高達千萬，很難進入三四五線城市的下沉市場。對於像吉利汽車這樣的汽車主機廠，面對潛力巨大而4S店又難以下探的潛力市場，大搜車覆蓋全國2000多個區縣的完善直銷體系將是一個很好的補充。
另外，直銷模式是國內汽車產業基於數字化和網際網路而進行的銷售模式探索，透過直銷模式出售的車型為定製車型，在4S店銷售車型也不會在新直銷網路出售。就像我們熟知的家電行業，網購家電已普及多年，但蘇寧和國美卻仍然屹立不倒。其“秘訣”就是網銷產品一般是專門設計的型號，不會出現線上下店端，這樣既滿足使用者需求，又不會觸及到傳統經銷渠道的利益。
因此，大搜車與吉利汽車此次推出的全新線上直銷模式，不僅不會動傳統4S店的蛋糕，更是為主機廠“兩條腿走路”提供了完美的解決方案，與4S店是一個互補關係，在品牌使用者數量提升的基礎上，還為傳統經銷商提供了車後市場盈利的更多可能性。