11月23日，由中國汽車工業協會、中國電工技術學會指導，桐鄉市人民政府、寰球汽車傳媒主辦，以“重新定義網際網路汽車”為主題的2020網際網路汽車烏鎮夜話隆重舉行。在萬物互聯的當下，汽車行業不僅是國民經濟支柱，也是踐行萬物互聯的重要載體。汽車與網際網路高度融合，為行業帶來全新出行體驗，也吸引了各行各業的關注。圍繞著當前汽車行業的眾多熱點話題，多位資深專家、協會代表、企業大咖齊聚烏鎮，組成“最強大腦”，帶來了一場又一場精彩的思想碰撞。
此次夜話，在以柔美水鄉和網際網路色彩聞名的烏鎮舉行，與網際網路界重要IP--“世界網際網路大會·網際網路發展論壇”同步。夜話期間，原機械工業部副部長、中國電工技術學會名譽理事長孫昌基，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長、世界汽車組織（OICA）主席付炳鋒，桐鄉市委常委、常務副市長蔡立新發表了致辭。隨後，奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍，全國政協委員、北京市政協經濟委員會副主任徐和誼，長安汽車執行副總裁李偉，阿里巴巴集團副總裁、斑馬網路聯席CEO 張春暉先後發表主旨演講。此外，眾多知名專家學者和企業高管齊聚會場，針對自動駕駛、軟體定義汽車等最熱門的議題進行了四場圓桌談論。
寰球汽車從嘉賓講話中整理如下發言精華，以精簡語言還原烏鎮夜話交流成果。
原機械工業部副部長、中國電工技術學會名譽理事長孫昌基
如果我們將網際網路汽車比作未來汽車發展的終極目標，從功能上就決定了它將完全實現自動駕駛，並有效聯通人、車、環境之間的協同關係，最終讓車成為一個資訊的載體。
中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長、世界汽車組織（OICA）主席付炳鋒
傳統企業在融合發展過程中，也許會有個別弱勢品牌會被包圍淹沒，但主流品牌依然擁有構建新生態的強大力量和優勢。產業發生裂變的可能性不大。我代表汽車行業，堅定信心。
奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍
網際網路企業不僅在改變中國、世界、社會，也在改變中國的汽車產業。敬畏網際網路企業，敬畏創新型企業，希望汽車能夠透過我們共同的協同，能夠把汽車變成網際網路創新性企業，感謝網際網路企業，推動了汽車行業的進步轉變。
全國政協委員、北京市政協經濟委員會副主任徐和誼
針對傳統造車企業如何適應網聯時代潮流的問題提出三點建議：“1.鍛長板，提升產業鏈供應鏈現代化水平；2.補短板，加速數字化轉型；3.建立晶片+平臺+造車+新營銷的發展模式。”
長安汽車執行副總裁李偉
網際網路、大資料包括軟體，只是實現使用者體驗升級的技術手段，真正定義汽車的本質仍然是使用者需求的驅動，而且本輪的變革最大的特徵，就是從原來只注重新車交付這一個點，變成了提供使用者使用週期的服務，這是最本質的改變。
阿里巴巴集團副總裁、斑馬網路聯席CEO張春暉
網際網路汽車必然會帶來汽車網際網路時代，汽車網際網路時代會比移動網際網路時代更是偉大的時代，網際網路成為基礎設施，OS也會成為一個底層的基礎設施，作業系統可以行業共享，不需要重複建設。
華人運通創始人、董事長兼CEO丁磊
我不認為在傳統產業上進行改變就能適應這個時代，傳統產業需要保持，然後在其他維度上趕上，沒有人有絕對的優勢。所謂網際網路汽車，我認為今後傳統車將不存在，都是網際網路汽車。
博世(中國)投資有限公司執行副總裁徐大全博士
無論新勢力還是傳統車企，造新車一是要將生態匯入車輛，二是要圍繞電子電器架構實現更高的功能，基於這一基本面，改變人的出行方式，這種方式已經出現在人們的生活中。
北汽新能源副總經理、ARCFOX BU總裁於立國
我不在乎別人說我們是新勢力還是老勢力，再過幾年都變老勢力，關鍵在於是否用心做了正確的事，能否給使用者帶來體驗上的價值。
現代汽車集團(中國)副總裁、東風悅達起亞總經理李峰
企業擁有高管已經不顯得那麼重要了，產品經理應該擁有至高無上的權力，圍繞客戶打造好產品體驗。
零跑科技聯合創始人、總裁吳保軍
我感覺所謂的新，就是有不確定性才叫新，所謂新，我認為的是可能需要去除車的因素或者是概念，或者是弱化車的因素或者是概念。我個人認為未來區塊鏈技術可能會推動共享的超強化和0邊際成本或者0邊際利潤的業態的存在。
科大訊飛副總裁、智慧汽車事業部總經理劉俊峰
我認為新汽車有三點新，一是決定使用者體驗的產品和服務新，二是商業模式和業務模式的新，三消費群體以及組織結構的新。
億咖通科技CEO沈子瑜
事實告訴我們產品是需要不斷進化的，無論“造車新勢力”也好，還是獨立的公司也好，如何能夠長時間的保持研發的充足實力資源，並在整個產品線上不斷進行嘗試，以及不斷進化才能夠獲得整個核心能力的培養和培育，培育剛剛拉開序章，需要一個馬拉松式的競爭才能體現核心的能力。
上海汽車集團股份有限公司乘用車公司副總經理俞經民
自主新勢力中新能源×智慧化網際網路一定是新的國際化可能性，新能源×智慧化汽車是中國智慧化強國必由之路。
廣州阿凡提電子科技創始人、CEO張徵
車企數字營銷存在三大難點，1.經銷商能力的下降與營銷難度上升的矛盾，數字營銷不能過渡的依賴於人；2.能夠全影片直播的車企數量少，平臺建設是基於內容的運營體系；3.汽車行業忽視銷售線索的概念。對此，第一是智慧化工具的下沉解決人的問題，第二從資料中臺重視內容中臺的建設運營，第三是整體的從唯線索論變成管理UID。
工信部汽車智慧產業研究院常務副院長兼汽車智慧服務聯合會秘書長張砼
看到造車新勢力被市場認可，傳統企業光在外面研究、探索是不夠的，要進場；對外基礎是體驗，對內基礎是效果；需要從基礎邊界、專業邊界以及探索邊界講求新勢力。
蔚來資本管理合夥人餘寧
我們評估新勢力股票價值的邏輯發生了變化，我們已經放在車企裡面進行評價，我們看到在PE上面有很大的懸殊的不同，它是智慧移動終端，特斯拉是4000億，700倍PE，作為智慧版塊從4000億到兩萬億也是可以想象的，在中長期講還有上升的空間。
愛馳汽車聯合創始人兼總裁付強
直面客戶、提供產品+服務、數字化貫穿生產至消費已經成為如今車企的共同特點。一要變成客戶企業，二要面對服務體驗，三要從智慧化改造整個產業鏈，最終我們要解決的問題還是客戶定義產品，客戶定義服務。
知名網際網路學者劉興亮
左一點，用智慧汽車代替網際網路汽車；右一點，新勢力估值高是因為“調性”，人們對新勢力有更高的期望；下一點，造車要智慧化，要將ABCD一起結合，A是AI，B是計算，C是大資料，D是邊緣計算，把使用者體驗做的更好。
佐譽資本創始合夥人柳東靂
當汽車逐漸的智慧化以後，車廠的盈利點也發生了變化，當車輛具備智慧化、網聯化的時候，就會有新的一面，今天已經可以把軟體和服務列入估值，軟體服務費的軟體攤銷成本很低，因此產生的毛利是非常高的。
申萬宏源汽車首席分析師宋亭亭
其實傳統汽車做的很好，但是就是不說，太含蓄了，新勢力可能會沒有那麼好，但是展現出來的很多東西都會讓人們覺得真的好棒，相比之下，新勢力比傳統車企更善於講故事。
百度智慧駕駛事業群常務副總尚國斌
智慧駕駛系統是一定是未來競爭的絕對致勝點，未來的企業價值一定體現在未來智慧駕駛的商業模式與安全的使用者體驗上。
聯動雲出行集團CTO沈劍
出行公司本來是很好的獲得消費者使用者體驗的渠道，但是和生產的製造以及汽車銷售這一部分是分離的，兩邊的使用者體驗並沒有有效的打通和統一設計。
耀出行CEO顧濤
汽車的分享，汽車的智慧化，汽車的自動駕駛，汽車的電動化，會根本性的改變這個世界，根本性改變我們作為一個人來講出行的服務。
數策總經理張椿琳
從一個普通的用車人的角度來看我們今天討論的網際網路汽車，我覺得現在的使用者體驗遠遠沒到真正的智慧汽車的地步，不管是特斯拉也好，還是一塊大屏，都不是很好的體驗，現在語音互動體驗也不夠好，還很像諾基亞做智慧手機的時候。
合眾汽車首席營銷官周江
使用者體驗下一個方向是什麼？手機端的體驗就是汽車移動端的體驗，我們的標杆就是手機，我們什麼時候能達到手機的狀態，網際網路汽車的春天就到來了，就是能夠實現從傳統的移動工具到真正的網際網路汽車的轉型。
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