11月11日,梧桐車聯技術與研發副總裁王永亮、梧桐車聯研發總監王健、梧桐車聯產品委員會主席陳璋坐在一起,在梧桐車聯2020媒體沙龍會上首度分享了TINNOVE OpenOS和TINNOVE 3.0整合解決方案的產品細節。
2018年7月,騰訊將車聯網作業系統和技術底座業務拆分,成立“梧桐車聯科技有限責任公司”,並引入長安汽車,雙方以51:49的股權比例成立了梧桐車聯,隨後,又引入嘉興鑫聯作為起始股東之一。目前騰訊在這家公司中的持股比例為51%,長安汽車則約為37%。
五年前,以BTA為首的一眾網際網路雄心勃勃地進入車聯網這個億萬級的市場時,都想著要將移動網際網路時代的成功模式複製到汽車上,但結果並不是它們想的那樣,車企並不是一個待宰的羔羊,相反的是,車企在車聯網的產業鏈上掌握著絕對的控制權,科技公司要想立足,只能重新定位。
梧桐車聯成立的初衷是填補“騰訊生態”和“整車廠系統邊界”間的空白,透過作業系統和相關係統服務,幫助騰訊生態更好的適配車內環境。將作為“車企的工具包”和“騰訊與汽車行業的聯結器”的角色存在。因此,梧桐車聯和騰訊車聯的關係有一定的合創性和共享性。梧桐車聯相當於騰訊車聯在車聯網市場的一個補充。前者具備了騰訊生態下沉到系統的能力,同時也可以藉助開源將生態與硬體更好地整合和結合。
梧桐車聯在今年釋出的TINNOVE OpenOS,就鮮明地向外界展示了其與騰訊車聯,以及最大的競爭對手——斑馬智行與眾不同的地方。
梧桐車聯技術與研發副總裁王永亮
梧桐車聯技術與研發副總裁王永亮說:“TINNOVE OpenOS與AliOS最大的不同就是前者更加開放。梧桐車聯可能會聯合更多的第三方或者合作伙伴共同完善這個系統。兩者最終的開放方式會有差異”,王永亮強調:“基於Android的車機系統正在越來越成為主流,但簡單地將安卓系統和APP生移照搬到車上,實際體驗極差,並且由於重複投入,勢必造成‘技術浪費’。OpenOS兼具了安卓開放開源特性,又具有豐富的生態相容性。因此,OpenOS開放開源的理念是行業發展的必然趨勢。”
梧桐車聯研發總監王健
梧桐車聯研發總監王健表示:“藉助技術底座,OpenOS成為一個生態級的連線系統,透過行業經驗,積累標準化車載需求和介面;透過開源,滿足剩餘的定製化需求;透過生態的開放和相容,生態的能力的系統結合,為第三方應用適配和整合助力,從而為產業鏈上的各個環節提供助力。”一方面可以幫助B端客戶更靈活快速地打造自己的車機娛樂系統,助力產品規劃空間,助力製造省力提效;另一方面,開發者可以更好地接入TINNOVE的標準化基礎服務,極大地提升TINNOVE的開放性和適應性。
據悉,TINNOVE OpenOS預計將搭載40~50家生態合作廠商產品,首款落地車型將是長安的下一代明星車型,首版將對業界開放200多個API,全面滿足車企的個性化和差異化需求。未來,OpenOS將持續打造專為車環境的智慧網聯車載系統能力,以及將騰訊生態沉澱到系統中,提升競爭優勢。
除了展示TINNOVE OpenOS的更多細節外,梧桐車聯還展示了全新TINNOVE 3.0的整合解決方案。“相較2.0版本,TINNOVE 3.0進一步細化了駕駛場景,構建了更完整的智慧出行場景服務解決方案。TINNOVE 3.0在技術、使用者體驗、生態服務能力、大資料平臺等方面具備優勢。”梧桐車聯產品委員會主席陳璋表示。
梧桐車聯產品委員會主席陳璋
TINNOVE 3.0可實現更多、更靈活的合作方式,主機廠和Tier1可以更好地實現整合和結合。因為“技術底座”的存在,一方面開放能力提升,交付定製性提升;另一方面騰訊生態的服務能力進一步加強。
TINNOVE OpenOS技術底座以及TINNOVE 3.0整合解決方案的出現,使得梧桐車聯對外的定位更加清晰,那就是做好騰訊與汽車行業的“聯結器”和助力汽車產業數字化轉型的“工具箱”。
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