極客網·極客觀察1月19日“8分鐘充滿80%”、“1000公里續航里程”、“讓充電像加油一樣便捷”… 廣汽埃安在關於新電池技術的預告中使用的宣傳語極具爆點，很快引燃電動汽車市場。
然而就在第二天，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高就對所謂的“快充電、高續航”的新電池公開潑下一盆冷水，表示“這是不可能的”。這也讓網上的輿論方向瞬間發生了翻轉。
那麼廣汽埃安口中神奇的“石墨烯電池”技術，到底是什麼？是否真的能達到宣傳語中的效果？這場預告帶來的是一場真正的技術變革還是又一次營銷炒作呢？讓我們來一探究竟。
高調預告卻遭打臉 積極回應未能扭轉局面
1月15日，廣汽集團旗下廣汽埃安在官微上預告了即將推出的全新動力電池科技。在預告中，廣汽埃安表示，新研發的石墨烯基超級快充電池可以在8分鐘內充電80%，這讓充電變得像加油一樣便捷，同時矽負極電池讓汽車的續航里程能夠達1000公里。
預告中提到的新技術直擊電動車使用者的兩大痛點，既解決了困擾電動車普及的充電難的問題，又彌補了電動車腿短的弱點。這則預告的釋出迅速引爆了市場行情，廣汽集團股票以及石墨烯板塊的股票都迎來了大幅度上漲。
然而好景不長，第二天中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高在2021年電動汽車百人會線上論壇中的發言就為廣汽埃安潑了一盆冷水。他表示：“如果某一位說，這輛車既能跑1000公里，又能幾分鐘充滿電，而且還特別安全，成本還非常低。那麼大家不用相信，因為這是不可能的。”
在遭到院士“打臉”後，廣汽埃安坐不住了。在電動汽車百人會線上論壇上，總經理古惠南迴應稱，“今年廣汽埃安的1000公里續航車是肯定要出來的，但是成本不會低。8分鐘充滿1000公里理論上是可以的，電池能承受，但是要解決配套充電樁的問題。”同時他也表示，“大家要科學地對待技術的進步，不能把技術問題和推廣運營的問題混為一談。”
隨後在1月18日早間，廣汽集團又在互動平臺表示，石墨烯電池整車目前已經走向實車量產測試，後續將會根據專案進展釋出相關資訊。
不過這些回應並未能消除網路上的負面聲音。在相關的新聞下面，網友們“忽悠”“噱頭”“割韭菜”“文字遊戲”的評論隨處可見。更多的網友表示疑惑，這所謂的“石墨烯電池”，真的有這麼神奇嗎？
技術構思理論可行 但實踐還有一定難度
準確來說，廣汽提出的這項新技術應該叫做“摻雜石墨烯的矽基負極鋰電池”，而非真正的石墨烯電池。真正的石墨烯電池應當使用石墨烯作為電池的主要正負極和隔膜材料，其工藝複雜且成本極高，應用起來難度非常大。
廣汽的新電池的核心正極材料仍舊是“鋰”，並未發生變化，因此電池的本質還是鋰電池。在這項技術中，石墨烯只是作為導電新增劑被摻入負極材料中的。
由於石墨烯具有較低的導電閾值和比較高的功率密度，在負極摻入少量的石墨烯理論上可以極大程地度降低電池的歐姆阻抗，從而提升電池的充電能力，實現“快充電”。同時新電池還配備了基於石墨烯導電劑的“一套降溫冷卻系統”，使快充時的安全性也能得到保障。
而奈米矽在負極的使用是實現“高續航”的關鍵。矽是目前已知的比容量最高的鋰離子電池負極材料，是石墨類負極材料的十幾倍。因此，將奈米矽引入鋰電池的負極材料中，部分替代原本的石墨，理論上可以極大提升鋰電池的能量密度，增加續航里程。
因此，廣汽提到“高續航”和“快充電”，在理論上有一定的依據，但實踐起來仍然要面臨諸多挑戰。一方面，鑑於掌管鋰電池核心效能指標的還是正極材料，負極材料的改變對電池效能的提升有一定的限度。
另一方面，目前石墨烯電池的技術並不成熟，還處在實驗階段，很多效能指標都是在實驗室中得到的。從實驗室理論到工業普及存在著很大的跨度，一旦產品被投入到實踐當中，相關指標可能會有一定縮水，達不到預期的水平。
此外，石墨烯作為一種新型技術，現在還無法實現大規模量產，這也勢必會抬升新電池的成本，為新電池在汽車上的應用帶來挑戰。廣汽是否能夠成功實踐預告中的目標，還要日後見分曉。
新能源汽車浮誇風盛行 技術突破還需腳踏實地
近日，電動汽車企業扎堆佈局1000公里續航車型。就在不久前，蔚來汽車釋出了一款固態電池包產品，宣稱將解決電動車短板之一的續航能力差問題，能夠將電動車續航里程提高1000公里。這一訊息的釋出也引發了很多爭議與質疑。
近年來，電動汽車行業浮誇風盛行。一方面，車企在宣傳時總是過分強調續航能力的提升，官方給出的續航里程數往往被注入了很多水分。比如，採用不同的工況進行測試，最後得到續航里程也會不同的。
很多車企在測試時會故意選擇60km/h等速這種耗能最小的工況，然後將測試結果作為最大續航里程進行宣傳。實際上路後，汽車的續航里程數只能達到宣傳的70%甚至更低。這樣為了製造噱頭的而想方設法虛假抬高續航里程數的行為實在不可取。
另一方面，利用電池創新技術進行炒作的現象也層出不窮。誠然目前我國的電池材料研究處於國際先進行列，各個企業對於電池技術的投入加大，技術的進步也確實很快，這些都是值得肯定的。
但很多企業會對其電池創新技術的相關概念進行過度包裝，在新技術尚未成熟，還沒有落地，離量產和商業化還有一定距離的時候便開始大肆宣傳，這種行為就變成了炒作。
電池材料創新是厚積薄發的過程，是需要長時間腳踏實地努力的。雖然短期內，炒作和里程數注水等行為或許能夠為企業帶來一些紅利，但長期來看，將精力投入到技術研發，將消費者的體驗放在第一位，以真正的實力制勝才是發展之道。