21世紀什麼最多？焦慮！焦慮！還是焦慮！
小時候焦慮考試；長大了焦慮工作；工作了焦慮找物件，00後都開始因為焦慮產生了脫髮問題……
而新能源車主們也有一個專屬的焦慮：裡續航程焦慮。
在國內充電樁基礎設施建設和普及發展緩慢，導致“充電難、充電慢”的現實問題沒有得到解決之前，許多新能源車企選擇了提升單車續航里程，這種“獨善其身”的方式來緩解消費者的續航焦慮。
比如，2021年開始不到一個月的時間，在電動車圈裡，就掀起一陣續航里程1000公里的狂風——蔚來、智己、廣汽埃安先後釋出了要量產續航里程1000km電動車的訊息。
隨後，中國科學院院士歐陽明高，威馬汽車創始人沈暉均對1000km續航提出了不同意見，引發熱議。
當然，不管車企、專家怎麼吵，產品最終都是要消費者買單。
那麼在消費端，使用者對1000km續航怎麼看呢？這次我們線上下對電動車主進行了相關採訪。
比亞迪元車主：
價格太高買不起，跑滴滴也不划算
依舊就近原則，第一天我們在小區內地下停車場進行了蹲點式採訪。
第一位首訪的電動車主A先生是一位老司機，駕齡已經有十幾年。退休後，他買了這臺比亞迪元EV用來代步，偶爾無聊的時候跑跑滴滴來打發時間。當我們詢問A先生：如果今年有能跑1000公里的電動車上市，會不會換一臺新車？
A先生的回答十分接地氣，他說：“我這臺比亞迪的元EV去年買的，花了十萬多，4S店說能跑400多公里；按這樣算的話，能跑1000km的電動車怎麼都需要二三十萬了，太貴了消費不起…。”
接著他又補充道：“成都這邊好多私人跑滴滴的，開的都是比亞迪元EV這種十萬以下的電動車。如果成本太高的話，跑滴滴不划算，賺不到什麼錢…能跑1000公里又有什麼用呢？”
的確，A先生的回答完全沒毛病。目前來看，想要實現1000km的純電續航，除了運用“補鋰摻矽”、“固態電解質”等新技術之外，增大電池包的容量是實現續航破千的必要途徑。
但是電池包又是電動車上成本佔比最高的零部件，電池包更大的話，意味著電池的成本就會更貴了。
帶100度電，能跑700+km續航的蔚來ET7的預售價格已經到了50.6萬，而根據估算，150度電能跑1000+km續航的電池比100度電的電池貴至少5萬以上。
也就是說，想要買能跑1000km的電動車，沒有六十萬是拿不下來的。而且，不管採取怎麼樣的商業模式，租賃、買斷、月付，這個費用最終都會轉嫁到消費者頭上。
所以，對於買電動車是用來上下班代步、跑滴滴掙錢的絕大部分消費者來說，1000km電動車的吸引力真沒那麼強。
用A先生的話來說就是：“這種高階、大氣、上檔次的電動車做出來，估計只有極少部分有錢人願意買吧。”
特斯拉Model 3車主：
過於PPT造車，不是很關心
如果說買來代步用或者跑滴滴的電動車主，對這種技術新但是價格貴的電動車不感冒的話，那麼特斯拉的車主就應該屬於敢於嚐鮮且有經濟實力的群體，所以我們對幾位特斯拉車主進行了採訪。
黑色特斯拉Model 3車主B先生是我們的老熟人了，之前幾期調查都採訪過他，所以等B先生下班後，我們就針對：幾家車企推出的1000km續航電動車是否有必要進行了探討。
B先生算當地最早一批買特斯拉Model 3的車主，也可以稱他為進口老韭菜了，所以他對電動車領域一直比較關注。
他之所以買進口Model 3不是因為不喜歡國產貨，而是當時並沒有能夠吸引他關注的國產車型。願意花四十多萬買一臺電動車，認可的就是特斯拉CEO馬斯克的那種“喜歡吹牛，又會把各種牛皮都實現”的實幹精神。
在電池方面也一樣，雖然去年電池日，老馬沒有釋出什麼天馬行空的新技術，但是他吹的4680電池現在已經要開始裝車了，這就是實幹家做的事。而不像國內新能源車企，東西都還沒有做出來，各種PPT就鋪天蓋地宣傳起來，讓人很不踏實。
他接著很專業的解釋道：“比如，蔚來說的固態電池，不管他是全固態還是半固態什麼的，怎麼都得到2年後了才會上市…更不要說，那個智己汽車，衛星放出來了，但是需要5年的時間實現。”
先不用說特斯拉Model S上新後，已經快要實現1000km續航了，國產車企再等5年什麼概念，按在現在電動車的發展節奏，明年說不一定就會有什麼牛逼的新技術出來碾壓現在的技術了。
所以1000km續航是好事，但是也要看是誰搞出來的，如果是國產車企PPT弄著刺激下股票的話，我覺得就看看而已，沒什麼好值得期待的。如果是特斯拉Model S能跑1000km，不管是進口的還是國產大降價後的，我都願意買。
特斯拉Model 3車主2：
電池包做那麼大，既重又危險，充電還費時
紅色特斯拉Mode 3 C車主是我們在充電站蹲點時候遇到的，讓我們有點意外的是這位紅色Model 3車主居然是一位男士，不是上次的那位女士。
經過交流我們發現，特斯拉車主對電動車方面可以說是很瞭解的，在回答我們提出的：1000km續航電動車是否有必要時，C車主的回答還很專業。
他表示：“要想把電動車續航提升上去，直接增大電池包的容量就行了，這就好比，燃油車多帶一個備用油箱，多裝點油不久跑更遠了嗎？
但是問題是電池更大了，意味著車輛需要拖著更大的電池負重前行，電池的實際使用效率可能受到影響。”
同時，他還說：“電池包一旦做的更大，是不是裡面一節一節的電池就會更多了，不用大腦思考都知道，一旦電池的數目增多，出問題的可能性就會增加，這就意味著這個電池包比現在常見的電池包更容易發生自燃什麼的…這樣一來電動車的安全性是不是會更差勁了…”
他這樣說，的確是那麼回事。因為電池包要做更大，電芯的數量必然會增加許多，這樣一來不光電芯的一致性，就連電池管理系統的設定也會變得更加複雜，這樣一來容錯率必然會降低，所以發生意外的可能性就會增大。
除此之外，C先生還提到充電方面的問題，他說：“我家住在老小區裡面，安裝不了私人充電樁，每次充電都要開五六公里跑到這裡來充電。
雖然1000km續航的電動車，看似能夠減少我充電的次數，但是我現在每次過來充電都要花半個多小時，如果換成1000km的電動車，豈不是要在這裡呆上半天…那可真是他們說的電動爹了，還要將就它方便。
理想ONE/寶馬5系PHEV車主：
真正需要解決的是充電的問題
這次除了採訪了幾位電動車主之外，我們還遇到了兩位偏保守的新能源車主：燒油的理想ONE D車主和寶馬5系PEHV的E車主。
和我們平時瞭解到的一樣，車主之所以原因購買理想ONE和寶馬5系PHEV，原因就是看中了插混的綠牌優勢，同時又不想在駕駛時候有續航焦慮。
所以這兩位車主聽說即將能買到1000km純電續航的電動車時，表現出來的都是欣喜的態度。
但是D先生後來表示：“之所以自己會買這臺油耗不低的理想ONE，確實是考慮到目前在三四線城市充電還不是很方面，所以他覺得電動車能不能跑1000Km其實不是最關鍵的，現在最頭疼的問題是充電樁少，並且充電很慢。”
“以前，燃油車哪有人會去宣傳超長的續航里程，大家更關心油耗，燃油效率這些問題。而電動車的續航里程之所以成為重要話題，還是因為充電設施不完善的原因，大家需要的是更多的充電樁和更快的充電技術。”他補充道。
他講的也很在理，補能焦慮事實上才是電動車續航焦慮的罪魁禍首。純電動汽車在上個世紀就已經誕生，最終沒有像燃油車一樣大範圍普及，就是囿於電池技術以及充電技術不如新增汽油靈便。
比如，在當下的燃油車產品中，似乎也沒有幾款燃油車能夠實現一箱油跑1000km，並且大部分人的用車習慣，車輛油量低於1/4多半就會加油。這也從以另一個層面說明，高續航對於一輛汽車而言並不關鍵，關鍵的是充電或者加油的便利性。
比亞迪宋車主：
能跑1000km很棒，但我不買電動車了
比亞迪宋EV的車主F先生是我們在充電站遇到最年輕的電動車主，他的愛車是三年前買的比亞迪宋EV300。作為人生中的第一臺車，F先生不顧家裡人的阻攔，堅定的選擇的購買比亞迪宋EV，現在他後悔了…
還沒有問關於續航1000km電動車的問題，F先生就開始吐槽起了電動車：“當年不懂事，不顧父母的建議，花了二十多萬買了這臺宋EV300，雖然它的NEDC續航只有270Km左右，但是放到當年還是很厲害了。用車成本低、駕駛感受好，剛買車那會兒簡直愛不釋手。”
“但是誰也沒想到，電動車的發展的這麼快，去年上市的比亞迪漢EV好像都能跑600多公里了，我這個270km TMD能幹啥呀？開了幾年，電池也有一些衰減了，我現在跑個成都（50km左右）來回，就需要跑到這裡來快充一下，我真的快被這車弄得異常焦慮了！”
“更不要提什麼二手車保值率了，開了三年，現在就值個7，8萬，簡直不擺了！你剛才說1000km電動車會不會買，我現在的看法就是：1000km比我這個270Km好太多，能夠解決很多煩惱。但是不管多少公里，只要它是電動車就會遇到技術革新，保值率極差的問題。”
所以F先生接下來準備換人生中的第二臺新車，但遺憾的是他不會在選擇購買電動車了。因為在他看來，目前電動車還有許多問題沒有解決。
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