北汽藍谷的2020年度審計報告的一則“完成定向增發審計工作”的報告將北汽藍谷未及時披露定向增發進展的神操作推向風口浪尖！
自從華為官宣北汽極狐是華為自動駕駛子品牌後，北汽藍谷股價飆升60%到15元附近。可是接下來的盤整讓眾多散戶心中打鼓。是的，極狐是中國首款搭載華為自動駕駛系統的電動車，使用者體驗全面碾壓風波不斷的特斯拉。於是有人喊出北汽藍谷市值目標萬億元。真的有這麼厲害嗎？我們不妨來掰扯掰扯。
我們現在可以確定的有三件事：
1）北汽藍谷和華為深度合作，北汽的產能被定位為代工工廠。
2）北汽藍谷花了14億元和華為聯合開發了自動駕駛系統，專利屬於華為。
3）極狐是華為子品牌，目前權益100%屬於北汽藍谷，儘管有自己獨立的銷售渠道但華為一定會全力以赴推動極狐的銷售。
這次北汽藍谷以每股6.93元完成55億元的定向增發後，很多專業投資人不淡定了。為什麼？因為沒有華為參與定增的北汽藍谷目前的資訊讓人很疑惑：到底是以華為代工廠來定義，還是自動駕駛平臺來定義？因為這兩個不同的定義所對應的估值天差地別！如果眼光侷限於藍谷股價漲漲跌跌的話，就會有“只緣身在此山中”的錯覺。
我們先從國家大的戰略方向來看華為的5G和自動駕駛。中國的5G領先全球我不用多說了，但是5G的規模應用一直沒有起來！美國為什麼往死裡整華為？因為包括5G技術在內，華為的技術已經突破了美國的極限！我相信華為目前儲備的和在開發的黑科技遠超我們這些庶民的認知，但美國人可不含糊！如果再給華為更長的發展機會，美國危矣！而華為和藍谷聯合開發的電動車自動駕駛系統恰恰在電動車和自動駕駛AI技術方面形成了對歐美的壓倒性優勢，而這個優勢在5G的配合下令競爭對手全面窒息，毫無反抗之力直至缺氧而亡！所以演成認為在這個領域中美兩國出現了國運之爭！演成相信中國的國運，也就相信華為，也就相信華為的自動駕駛技術一定會成功！
演成相信中國領導層的眼光遠遠高於我這樣的庶民，所以一定會盡全力推動華為的自動駕駛技術全面應用。而這個全面應用需要一個載體，需要一個標杆樣板，更需要一個成功的資本案例！
那麼藍谷成為這個載體和樣板就是當然！2022年冬奧會就是中國向全世界展示自動駕駛技術全面商用的最好時機。在這之前在全國六大城市（將來還有雄安新區）的全面試點也就很好理解了。我們就是要讓那些狂妄自大又毫無道德底線的老番們看看，你們拒絕的中國5G技術和華為帶給世界什麼樣的福利！這樣的福利將引領時尚潮流100年！
我們回到藍谷。僅僅是個代工平臺，藍谷之前和華為的聯合研發的投入產出就不成正比；極狐作為華為的子品牌100%屬於藍谷更不合理！特斯拉為什麼有那麼高的市值？因為它構建了智慧駕駛網路的後臺資料。這個資料對於使用者駕駛行為的資料分析對於保險公司風險管理和自動駕駛AI技術的研發簡直就是無價之寶，而且會變得越來越稀有和寶貴！我相信藍谷和華為一定都很清楚這個道道。那麼接下來雙方一定會在北汽極狐這個註冊資本金只有200萬元的平臺上達成一致。在華為的全力推動下和國家的大力支援下，我相信代表自動駕駛的極狐的品牌絕對不會低於1000億元！
極狐目前的產能是15萬臺，按每臺40萬元算，年營收就是600億元，按4%的淨利潤率算就是24億元淨利潤。現在大家猶豫的是華為並沒有在自己的渠道里面售賣極狐，所以藍谷的表現猶猶豫豫。頭頂華為自動駕駛光環的藍谷年營收達到600億元時，估值2400億元一點問題都沒有！我堅信華為對於極狐三年後的營收預期一定不會低於3000億元，也就是75萬臺的產銷量。說實話，對於這個數字我認為太低。因為作為國運之爭的戰場，這個數字太小，不足以影響全域性。我在想等華為正式官宣全渠道售賣極狐時，餘大嘴會有什麼樣的驚人言辭！那極狐三年後的估值是1萬億元還是？
如果華為把極狐的後臺資料管理全部放在北汽極狐運營的話，那才是超越特斯拉的存在！這樣的可能性以演成這樣的庶民來看，萬不存一！
我們錯過了十年的網際網路行情，千萬不要再錯過電動車智慧革命行情，這個行情將貫穿2021年到2023年的超級牛市行情中。北汽藍谷（或者說華為自動駕駛）是中國硬核科技行情的風向標，是100年牛市行情的科技股總舵主，也是中國國運雄起的風向標。
因為華為，所以有為！